DÉTROIT ÉTATS-UNIS
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PÉKIN - CHINE - CHONGQING
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ROYAUME-UNI OXFORDSHIRE - LONDRES
PAYS DE GALLES
ÉCOSSE
SUÈDE - OSLO - STOCKHOLM
- Salut ! - Bonjour à tous !
Bonjour, bonjour.
- Ça va ?
Merci beaucoup.
- Voilà. Merci. - Merci.
Merci beaucoup.
Bienvenue. Dans l'émission de cette semaine...
Abbie part de travers sur la glace dans une 911 Turbo.
Richard conduit a superbe Lotus 25 de Jim Clark.
Et je manque de tomber.
Très bon programme.
C'est ce que vous allez voir. À présent...
Attends. Ça veut dire que Howard et Adrian ne viennent pas ?
Non.
On n'a pas le temps.
Commençons par les Français.
Ils produisent rarement des sportives, mais quand c'est le cas,
personne ne les achète.
On a eu droit à la Venturi Atlantique,
puis la Matra Murena,
et enfin la Simca Sport.
Toutes sont tombées aux oubliettes.
Mais tu évites soigneusement de parler
des meilleurs constructeurs sport français.
C'est comme dire "les meilleures pestes".
- Il y en a de meilleures que d'autres ? - Non.
Non, c'est faux. Un constructeur français produit toujours
de bonnes voitures de sport.
Il vient d'en sortir une, et je l'ai testée.
C'est la A110.
Elle est produite par Alpine, une entreprise de sportives française
qui a toujours tapé dans le mille.
L'A110 originelle, par exemple, a remporté le Championnat du monde des rallyes 1973.
C'est cette voiture qui prête à la nouvelle non seulement son nom,
mais aussi ses lignes.
Il s'agit donc d'une petite sportive pragmatique aux lignes épurées
qui souhaite rivaliser franchement avec la Porsche Cayman et l'Audi TT.
Mais hélas, c'est là que les ennuis commencent.
Vous savez, cette version de lancement de l'Alpine coûte 51 000 livres sterling.
Cinquante-et-une mille livres. Pour mille livres de plus,
vous pouvez avoir la TT RS.
Celle que Clarkson avait dans la dernière saison,
et elle est plus puissante et rapide.
Et la Porsche Cayman qu'on achète pour 51 000 livres est plus puissante
que celle-ci et c'est une Porsche,
alors que celle-ci, c'est une Alpine.
C'est ce qu'il faudra expliquer une fois au bar.
Même le moteur a l'air un peu naze.
Je ne parle pas du bruit qu'il fait. Si on vous demande :
"Elle a quoi sous le capot, monsieur ?" La réponse, c'est :
"un quatre cylindres 1,8 l turbo, fiston."
Pour plus de 50 000 livres ? C'est tout ?
Je ne suis pas fan de ses lignes.
La version originelle de 1960 était un chef d'œuvre,
mais selon moi, cette réédition moderne ne fonctionne pas.
Le problème, c'est que sur les voitures modernes,
il y a des règles, par exemple, concernant la hauteur des phares
ou la résistance du capot si on écrase un piéton.
Si on applique la législation actuelle aux lignes des années 60,
on se retrouve avec une voiture hommage un peu naze.
Y a-t-il donc des points positifs ?
Heureusement, oui.
Pour commencer, bien qu'Alpine soit détenue par Renault,
cette voiture n'est pas une simple Megane dans une carrosserie de luxe.
L'A110 est une sportive à propulsion à moteur central totalement
nouvelle, de A à Z .
La carrosserie et le châssis sont entièrement en alu
pour une simple et bonne raison : sa légèreté.
De ce point de départ, les ingénieurs d'Alpine ont conçu
le reste de la voiture et ont épuré chaque gramme en trop qu'ils ont trouvé.
Les sièges, par exemple, pèsent moitié moins
que ceux de toute autre Renault.
Le frein à main est intégré dans les étriers principaux,
ce qui l'allège encore de 2,5 kg.
Même la stéréo est conçue sur mesure, tout en légèreté.
Et le capot à l'avant est assez profond
pour y ranger une petite valise comme celle-ci.
Mais maintenant que j'y pense, une valise
ne ferait qu'ajouter du poids.
Je vais donc ranger directement mes affaires là-dedans.
Le seul souci, c'est que le matin,
je devrais sortir pour changer de pantalon.
Grâce au régime drastique d'Alpine,
cette voiture fait 300 kg de moins qu'une Cayman ou une Audi TT,
et cela se ressent fortement.
Tout à coup, peu importe si on n'a que 168 litres
et 248 chevaux.
Cette voiture file comme le vent.
De zéro à 100 en quatre secondes et demie.
La vitesse maximale est limitée à 250 km/h.
Et quand on prend un virage,
on découvre toute son agilité.
C'est comme conduire une plume.
C'est une voiture de dessin animé.
Il devrait y avoir des bulles qui disent...
Même si l'A110 est conçue selon des principes minimalistes,
on ne se sent pas comme dans un pauvre char spartiate.
Elle a la clim, le G.P.S. et la connectivité téléphonique.
Toute la modernité attendue.
Ce côté léger et minimaliste
apporte une cascade de joie pure.
Un petit poids implique de plus petits pneus,
vu qu'on a peu besoin d'adhérence. On a de meilleures sensations.
La légèreté implique une consommation réduite, moins d'émissions.
On en sort gagnant en tous points.
C'est la voiture la plus intelligente que j'aie conduite depuis des années,
et je l'adore pour ça. Je l'adore.
Merci.
Malgré un moteur ordinaire,
des lignes dont je ne suis pas fan et un prix élevé, tu l'as appréciée ?
Oui. Je l'ai adorée.
Certes, mais l'achèterais-tu ?
C'est déjà fait.
Tu en as acheté une ?
Oui, et d'ailleurs, Gordon Murray aussi.
J'ai une photo de lui. C'est lui.
C'est lui qui a conçu la McLaren F1, donc il s'y connaît.
C'est donc la sportive de prédilection des vieux en chemise moche. Regardez.
C'est bon à savoir.
De tout évidence. Testons ses performances sur l'Eboladrome, d'accord ?
Elle est partie.
Départ rapide et explosion du pot lors du changement de vitesse.
Elle prend immédiatement Pas Droit et elle ne perd pas de temps.
Peut-être que James avait raison sur ses avantages, ou je ne sais quoi.
Elle prend la dernière courbe de Pas Droit.
Elle arrive à présent sur Votre Nom Ici,
elle dérape avec rapidité.
C'est de la torture pour les pneus, mais elle semble très agile.
Voilà l'accélération au bas de Pas Droit.
Elle prend de la vitesse,
petit coup de frein à mi-virage.
Elle freine davantage.
Elle joue de la boîte à sept vitesses à Maison de la vieille Dame. Sous-virage ?
Non, pas mal pour un moteur central sans poids à l'avant.
J'apprécie son style et à raison.
Il ne reste plus que Champ de moutons.
Et voilà.
Oh, oui ! Un dérapage exubérant pour terminer et passer la ligne.
- C'était superbe. - Voyons voir.
- Belle conduite. Elle est en forme. - Oui.
Voyons où elle se place dans notre classement.
Intégrera-t-elle le top dix ?
CLASSEMENT
Mon Dieu, non.
Désolé, mon pote, c'est triste pour un moteur central.
- C'est vrai. - Peu importe
le temps au tour. Je vous l'ai déjà dit.
Les premiers seront les derniers.
Et les derniers seront les premiers.
- Oui, mais elle finit 15e. - Oui.
C'est vrai.
Et donc ?
C'est la Romain Grosjean des voitures.
- Romain, qui ? - Grosjean.
- C'est qui ? - C'est un pilote français,
le 15e meilleur pilote de Formule Un au monde. Il te plairait.
- C'est déjà le cas. - Bien.
Bien. Affaire classée.
Passons à la suite. Il est temps
de cueillir une pomme de discussion
dans le verger de la communication
sur l'Avenue de la Conversation.
Avenue de la Conversation
- Oui, j'en étais sûr. - J'aime beaucoup celui-ci.
C'est tellement ton genre.
De nos jours, beaucoup de gens achètent de vieilles voitures.
Nous pensons savoir pourquoi.
Oui, car une vieille Jaguar Type E ou Alfa Spider est bien plus intéressante
à regarder que toute voiture moderne et elle ne perdra pas de sa valeur.
Elle rapportera de l'argent.
Le souci, c'est qu'on monte dans sa vieille voiture...
- Et elle est pourrie. - Oui.
Il a totalement raison.
On oublie la piètre qualité des voitures anciennes.
Si on dépasse les 60 km/h,
les essuie-glaces faussent compagnie au pare-brise.
Oui.
Les phares sont des bougies dans des pots de confiture...
- Et le désembuage ne désembue pas. - Absolument.
Le chauffage ne chauffe pas.
Tout fait un bruit d'enfer, et les freins ne marchent pas.
- Exact. - C'est ça, les vieilles voitures.
Je parle d'expérience. J'ai une Ferrari vieille de 40 ans.
Une 308. Et à part tout ça,
elle est affreusement lente. Vous n'en reviendriez pas.
Quand je pars de chez moi, les gens klaxonnent :
- "C'est une Ferrari, elle va..." - Oui, ils klaxonnent.
Ça n'arrive pas avec toutes tes voitures, James ?
Non, non. C'est...
"Dégage de là !"
Voilà. Tu...
Mais elle est incroyable.
- Si misérable. - Elle est lente.
C'est exactement ce qu'on veut dire.
Plein d'entreprises
modernisent les vieilles voitures.
J'ai ici quelques exemples.
Celle-ci, la Singer Porsche. Bien sûr, ça ne m'intéresse guère.
Eux, oui, mais je m'en contrefiche.
Puis on le bolide Eagle Type E,
l'une des plus belles voitures que j'aie jamais vues.
C'est une vraie Type E, un plaisir à conduire.
Un vrai trésor.
Il existe une entreprise allemande qui modernise...
vous vous rappelez ces vieilles Mercedes Pagoda SL ?
- Ah, oui. - Ils y mettent des moteurs AMG.
Elle a un moteur AMG moderne ?
Absolument. Vous voulez voir le moteur ?
- Oui. - J'ai une autre photo.
- Attendez. Le voilà, regardez ! - C'est une voiture.
- Je comprends pourquoi ça te plaît. - Beaucoup.
- Tu vas préférer autre chose. - Ah bon ?
Oh, mon Dieu !
C'est une vieille Dodge Charger de 1968.
- Tu en avais une, non ? - Oui.
Mais quelqu'un lui a installé
un moteur moderne Hellcat 1 000 chevaux.
Franchement.
J'ai besoin d'être un peu seul.
Avec cette photo.
C'est une excellente idée, selon moi.
C'est vrai, et c'est très intéressant,
car on aimerait tous avoir une Jensen Interceptor.
Non ? Mais elle ne démarrerait pas.
Et si elle démarrait, elle ne s'arrêterait pas.
Les freins ne fonctionneraient pas, et le reste, affreux.
Mais voici une Jensen Interceptor avec des freins modernes,
un système de refroidissement moderne et un moteur de Corvette.
C'est vrai. J'en ai conduit une, c'est épique.
Mais celle-ci n'existe plus,
car quelqu'un s'est pris une clôture à Goodwood.
Elle était épique avant ça. C'est une voiture fantastique.
C'est vrai.
J'aimerais préciser que ce couinement, ce n'est pas James qui réfléchit.
C'est...
- C'est le vent. Ça souffle, aujourd'hui. - Ça souffle.
On a décidé de se baser dans une tente, car on est fous.
Et sur une colline.
Mais je crois que le souci de ces voitures réinventées,
c'est qu'elles sont chères. Trop chères.
- Oui. - Cette Mercedes Pagoda SL
coûte 300 000 livres.
Ces Porsches Singer, 400 000.
Les bolides Type E, 650 briques. C'est de la folie.
Le souci, c'est que les entreprises qui font ces travaux
savent qu'elles peuvent demander cette somme,
car les clients qui viennent chez eux
arrivent systématiquement en hélicoptère
avec leur petite amie ukrainienne et leur montre Lewis Hamilton.
En fait, si tu t'habilles et te comportes ainsi,
si tu te la racontes, tu te fais dépouiller.
- C'est comme ça. - Le prix est à la tête du client.
C'est tendre le bâton pour se faire battre. Mieux vaudrait
demander : "Pouvez-vous venir me chercher à la gare ?"
- Non. - Ce serait mieux.
Non, à l'arrêt de bus.
"Venez me chercher à l'arrêt de bus,
"je viens voir vos voitures."
Je viens d'avoir une idée. Imaginez.
Une Opel Manta A,
- vous vous en souvenez ? - Oui.
- Les feux arrière ronds. - Oui, le capot noir.
Mais dotée du moteur d'une Vauxhall VXR moderne.
Je trouverai des gens qui le font.
Je les appellerai, puis j'irai en bus, vêtu d'un jogging.
Ils te feront payer 50 livres.
Plutôt 40, car il me faut un billet de dix pour rentrer en bus.
Il existe une voiture électrique
construite par, vous n'allez pas le croire...
- Vas-y. - Kalachnikov.
- Sérieux ? - Oui.
Les constructeurs d'AK-47 vont se lancer dans la voiture électrique.
- Ça me plaît. - Je sais.
- Tu veux une photo ? - Oui.
La voici.
- Mon Dieu. - Non, ne riez pas.
Car l'arrière est encore pire.
Oui, voilà.
Tu as raison. C'est vrai.
J'ai cru qu'elle serait en huit parties,
qu'on pourrait l'enterrer trois mois dans un marais
et qu'elle ne s'enrayerait que si Richard Hammond s'en servait.
Oui. Tu as raison.
Mais ce serait une technologie révolutionnaire.
Ah bon ? Fermeture centralisée et chargement automatique ?
Mais surtout, peut-on tirer en l'air aux mariages ?
Certainement.
Aux résultats d'examens, les enfants feront ça.
Je trouve que l'idée de conduire une voiture appelée Kalachnikov...
- C'est génial. - Oui, c'est chouette.
Dis-moi, tu conduis quoi, en ce moment, Rich ?
- Une Kalachnikov. - Et voilà.
L'ennui,
c'est qu'ils vendront des t-shirts,
des mugs et des casquettes,
mais peu de voitures.
Comme Ferrari.
En gros, comme Ferrari.
Voici un article du Dorset Echo,
un journal local du Dorset.
Je crois qu'il obtient la palme du reportage inutile,
car il s'agit d'un accident entre une moto et un char.
Qui s'est produit à la base militaire.
Il est écrit : "Le motard souffrirait d'une fracture
"au bras et à la jambe." Et voici la phrase inutile :
"Le conducteur du tank est indemne."
- Ah bon ? - Non.
Il a eu de la chance
- de s'en sortir. - C'est vrai.
Mais est-ce bien le cas ?
Je parie qu'il est rentré à la base en disant : "J'ai percuté un truc ?"
"Ah bon ?"
Très bonne discussion à venir.
On a annoncé un nouveau type de championnat de course auto
réservé aux femmes. Les W Series.
L'idée, c'est que des pilotes femmes potentiellement douées
puissent y participer. Les voitures sont exactement les mêmes.
On les invite à y participer, et le prix est de 1,1 millions de livres.
C'est donc plutôt attractif.
Il y a eu beaucoup de discussions, enfin de débats.
Car les gens disent que c'est sexiste
d'avoir un championnat uniquement féminin, mais en fait,
on a du football, du rugby et du hockey féminin,
presque tous les sports olympiques sont séparés entre hommes et femmes,
donc pourquoi pas la course auto ?
Pas tous les sports.
En dressage, hommes et femmes s'affrontent.
- Oui, mais ce n'est pas un sport. - Ah bon ?
Ils sont juste assis sur un cheval qui fait des manières.
Bon, ils peuvent...
- Il a raison. - Pas de...
- C'est vrai. - Tu as raison.
Pas de séparation hommes/femmes en navigation,
- ils s'affrontent. - Ce n'est pas un sport non plus.
La voile, c'est un métier.
Il faut tirer des cordes et...
- Bon, d'accord. - C'est une tâche manuelle.
Pas un sport.
Franchement, il y a un fossé entre tout ça
et une course auto monoplace.
Mais pourquoi ? Genre : "Il faut une force d'homme" ?
C'est faux, car même les F1
ont la direction assistée.
Je conduisais une monoplace, l'autre jour.
Je ne me rappelle plus quoi ni où, mais elle avait des pneus lisses,
et après trois tours, mes muscles du cou étaient comme ça,
je n'avais plus la force de relever la tête.
J'ai dû attendre le virage suivant pour la balancer de l'autre côté.
Tu sais, les sœurs Williams ou Martina Navrátilová.
Je n'aimerais pas les tester au bras de fer.
Donc les femmes peuvent se muscler
pour compenser ça, mais...
Tu dis qu'il devrait y avoir une séparation
entre hommes et femmes en sports auto ?
Peu importe mon avis. Le fait est que ça fait 43 ans
qu'il n'y a pas eu de fille en Formule Un.
Quarante-trois ans,
il y a donc un souci. Elles n'y arrivent pas.
Je crois que le souci remonte à la base.
Trop de mères mettent leurs petites filles sur des poneys
et pas dans des karts.
Oui, on ne met pas...
Certaines filles font du karting, car Abbie, notre pilote,
fait du karting depuis l'enfance.
Je crois que ce championnat,
ce n'est pas de la ségrégation. Ça encourage les femmes
à faire de la course auto. Une bonne idée.
Oui, c'est vrai. Mais ça doit commencer tôt.
Les petites filles, lâchez vos poneys
et montez dans un kart.
Je peux vous dire d'après mon expérience
que l'avantage, c'est que le matin,
vous ne découvrirez jamais votre kart mort au milieu de ses crottes.
Donc c'est mieux qu'un cheval.
Vous verrez que les karts sont plus drôles que les chevaux.
- C'est vrai. - Et vous verrez
qu'un kart ne sortira pas sa longue tête débile de l'écurie
pour vous regarder. Vous savez qu'il se dit :
"Ta femme est avec moi.
"Elle m'a apporté le petit-déjeuner. J'ai crotté toute la nuit,
"mais elle nettoie avec une fourche."
Puis il pense : "Mon pénis est un peu sale.
"Elle s'en occupera plus tard."
Puis la tête de ta femme sera à la porte de l'écurie
et elle dira : "Ne le regarde pas comme ça.
"Il croira que tu ne l'aimes pas." Et tu diras : "Je sais."
"Si je parlais le cheval, je lui dirais : 'Je te déteste.
"'Je déteste la façon dont tu me voles ma femme et mon argent
"'et mon statut.'"
Un jour, tu discuteras avec ta femme,
et elle dira : "Chéri, il me faut une remorque pour emmener mon cheval
"dans les endroits merveilleux, car ces champs sont trop petits
"pour ses superbes jambes musclées."
Alors tu diras : "Tu auras ta remorque."
Alors elle dira : "Il me faut une voiture pour la remorque
"du cheval." Donc tu en achèteras une,
et un jour, elle dira : "Il me faut un gros camion
"pour transporter mon beau cheval dans le pays, et le camion
"doit avoir une cuisine et un lit pour que je dorme près de mon cheval.
"Plus près de mon cheval que de toi."
À ce moment-là, ta tête se baissera et ton cœur se brisera,
car tu sauras que tu as perdu et que le cheval a gagné.
C'est très beau.
C'est...
Un peu exagéré.
On a ouvert la boîte de Pandore.
À chaque fois qu'on lui parle de chevaux, il est tout... Il a recommencé.
Mettons fin... Ce n'était pas l'Avenue de la Conversation.
C'était l'Avenue du Coup de gueule de Hammond.
- Désolé. - Passons à la suite.
Ils ont sorti une nouvelle Lamborghini tout-terrain.
La Urus, et vous allez découvrir ce qu'elle vaut.
J'ai emmené The Grand Tour en Suède avec quelques questions.
Voici ma première grosse question :
si on construit une voiture pour rouler sur un terrain pareil,
est-ce toujours une vraie Lamborghini ?
La Urus ressemble à une supercar enjolivée.
Avec son style, elle ressemble à une Lamborghini sous tous les angles.
Mais est-ce bien le cas ?
Pour produire cette voiture, les ingénieurs ont dû farfouiller
parmi les vieilles pièces de Volkswagen.
Le moteur, un V8 quatre litres provient d'une Porsche Panamera.
L'essieu arrière et la suspension à air proviennent d'une Bentley Bentayga.
La plate-forme et une bonne partie du tableau de bord
proviennent d'une Audi SQ7.
Ça veut dire que ce n'est pas du tout une Lamborghini ?
Elle fait du zéro à 60 en 3,6 secondes.
Et elle atteint une vitesse max de 189.
Elle offre les performances qu'on attendrait,
mais il y a d'autres choses qu'on n'attend pas.
C'est la première Lamborghini à avoir un turbo compresseur
et une boîte automatique.
Cette association implique un très léger
laps de temps peu commun chez Lamborghini entre l'actionnement de la pédale
et l'accélération.
Et quand elle accélère, rien de mélodramatique.
Certes, ça pète un peu à l'arrière,
mais on n'entend rien depuis l'intérieur, où tout est confiné et raffiné.
C'est peut-être pour cela que tout est écrit en latin.
C'est une Lamborghini pour les professeurs émérites.
J'imagine bien le Pape en conduire une.
Elle est silencieuse et un peu hésitante et assez classieuse
Elle a un système de contrôle de traction intelligent,
et les plus gros freins en carbone équipés sur une routière.
Elle est donc sûre.
Toutefois, on ne peut pas nier le fait que je conduis actuellement
sur de la neige et du verglas une voiture
avec 641 chevaux
sous le capot.
Ce qui veut dire qu'en réalité, elle n'est pas si sûre que ça.
Oh, Seigneur !
Concentrons-nous.
Elle est nerveuse et effrayante.
C'est comme si on m'avait chargé de toute la physique de la Terre
dans une cabine téléphonique pleine de guêpes.
Arrêtez ! Laissez-moi tranquille ! J'expérimente les marées et la gravité.
Cette voiture se situe pile
entre excitation et terreur.
C'est les terres de Lamborghini.
Merde.
La Urus a l'apparence et la conduite d'une Lamborghini.
Elle est également pratique. Le coffre est immense.
Dedans, il y a de la place pour cinq adultes de 1,80 m.
Elle a aussi un bel habitacle.
C'est très bien comme ça.
Mais en tout-terrain ?
Pour le savoir, je vais tenter de la conduire
vers le sommet de cette station de ski.
Elle a des pneus sans clous.
Et je porte ceci. Il ne s'agit pas de délicates chaussures italiennes.
Pas sûr que ça se passe bien.
Les problèmes empirent une fois dedans,
car il n'y a pas de différentiels manuels. Pas de boîte à rapports bas.
On peut simplement la démarrer
puis passer en mode neige.
C'est "neige", ça ? Neve, c'est "neige" en latin ?
Je crois bien. Voyons voir.
C'est parti.
Ne changeons pas de vitesse. Elle avance.
La Lamborghini de 74 000 kg
remonte une piste de ski.
Ces turbo compresseurs peuvent être un peu agaçants sur la route,
mais ils m'offrent le couple bas
dont j'ai besoin pour monter cette pente.
J'ai un inclinomètre comme il y avait dans les vieilles Mitsubishi Shogun.
C'est très impressionnant. Elle est repassée en première.
Bonjour, chers skieurs éberlués.
Je n'en reviens pas que cette voiture de 2,4 tonnes
avec des pneus de route normaux réussisse à faire ça.
Allez, tu peux le faire. Allez.
Allez, allez.
Attendez un peu.
Oui, oui.
Là, je veux bien croire qu'elle fait 2,4 tonnes avec des pneus normaux,
car elle est coincée.
Non, non.
Bon.
Pour l'instant, on a établi
que c'est bien une Lamborghini, qu'elle ressemble à une Lamborghini,
et... C'était fait exprès.
Elle est aussi bonne en tout-terrain, mais pas aussi bonne
qu'une Range Rover.
Ce qui nous laisse une dernière interrogation.
Permet-elle de s'amuser ?
Avec un chasse-neige, nous avons créé une piste de course
sur ce lac gelé.
Voici ce qu'on a prévu.
Je vais tenter de doubler cette Porsche 911 Turbo 4 roues motrices
conduite par la pilote
de The Grand Tour, Abbie Eaton.
Vous avez vu cette fissure ?
Je ne l'avais pas remarquée.
Regardez-moi ça !
Ta voiture est la plus lourde, non ?
Elle fait 2,4 tonnes, et moi 500 kg.
Ça ne t'inquiète pas ?
Je n'ai pas mis ma ceinture, donc si elle coule,
je peux sortir tout de suite.
Sérieux ?
Ouais.
Avant le début du duel,
je devais m'exercer un peu seul.
Doux Jésus !
Allez, tourne !
Je dérape un peu.
Mon Urus est un peu nerveux.
C'est une phrase qu'on sort au médecin.
Bien. Tourne ici.
Puis dans l'autre sens et on accélère.
Oh, oui.
La souris arrive, le lion sort.
C'est ce qu'on dit, en Suède.
J'émets mon propre brouillard.
Certes, elle ne remonte pas une piste de ski
comme une Range Rover, mais pour faire ça,
elle est mieux.
Mais sera-t-elle à la hauteur pour doubler Abbie dans sa Porsche ?
La voilà ! La voilà !
La cloche a sonné, la course débute.
À présent, nous allions tout savoir sur notre piste conçue pour l'occasion.
Je prends le gland et...
Je descends la hampe
vers "La Parabolique".
J'ai déjà affronté des têtes de nœud, mais jamais roulé dessus.
On devrait pouvoir la gagner. Bon sang ! Allez !
Bien sûr, elle a quatre roues motrices, comme moi.
Mais elle a de meilleurs freins que moi.
Donne-moi 641 chevaux !
Oh, oui !
Vous savez, je disais qu'elle était un peu hésitante, parfois.
En mode Corsa, pas du tout.
C'est de la balle !
Elle a pris l'extérieur ! Est-ce ma chance ?
Allez !
Maintenant ! Maintenant !
Bordel !
Allez, Jeremy.
Allez !
Allez, tu peux la battre !
Allez !
Tour après tour, la grosse Urus collait à l'arrière-train
de la 911 Turbo.
Mon Dieu !
Sérieux ? Non !
Mais au final, je dus admettre ma défaite.
Je ne peux pas doubler cette 911, point final.
Mais je lui tiens tête.
Pour un tout-terrain, c'est vraiment impressionnant.
Vraiment.
Je veux bien croire Lamborghini quand ils nous disent
que c'est le tout-terrain le plus rapide du monde.
- C'était chouette. - Bonne journée.
- On m'a payé pour ça. - Ton boulot.
C'était du boulot.
Ça faisait partie de mon travail.
Ça ne sera certainement pas le tout-terrain le plus rapide au monde
pour longtemps, car Aston Martin et Ferrari
vont sortir de gros SUV.
- Cette année ! - Oui, peu importe.
Mais peut-on vraiment dire aux gens qu'on possède un Urus ?
On dirait un alien de pacotille sorti de Star Trek.
Oui, mais c'est une bonne Lamborghini.
Oui, mais non.
Très bon avis de consommateur.
Oui, c'est très clair. Très clair.
En fait, après avoir filmé ceci, où je me suis bien amusé,
je me suis dit qu'elle pourrait
ressembler un peu plus à l'Aventador.
Elle pourrait être un peu plus énervée.
Tu dis avoir changé d'avis ?
- Oui. - Oh, super !
Le Premier ministre Clarkson revient d'un sommet : "J'ai déclaré la guerre !
"Mais dans l'avion du retour, j'ai bien réfléchi,
"et en fait, j'ai changé d'avis".
C'est exactement ça.
Bien. Vu qu'on est disposés à être sensés,
j'aimerais passer à une petite leçon d'histoire.
Le 7 avril 1968, un pilote a été tué
lors d'une course de Formule Deux à Hockenheim, en Allemagne.
Hélas, la mort du pilote n'avait rien de surprenant,
vu qu'à l'époque, c'était les risques du métier.
Il faisait partie des 127 pilotes de course
qui sont morts au volant cette année-là uniquement.
Mais cette fois-là, sa mort a eu un retentissement dans le sport auto,
car cet univers venait de perdre sans aucun doute
le meilleur pilote de son époque,
et de tout les temps, d'après beaucoup de gens.
EN MÉMOIRE DE JIM CLARK 4/3/36 - 7/4/68
Jim Clark est mort dans un accident de Formule Deux en Allemagne de l'ouest.
Jim Clark tué lors d'une sortie de piste à 275 km/h
Ce fut un grand choc pour tout le monde.
Ça nous a tous assommés.
Clark meurt dans un accident
Si quelqu'un ne devait jamais avoir d'accident mortel,
c'était bien Jim Clark,
car il avait une conduite où il évitait les erreurs
que faisaient les autres.
En Californie, un présentateur de radio annonçant la nouvelle
de la mort de Clark a demandé aux auditeurs d'allumer leurs phares
en signe de respect. Les routes se sont illuminées.
Une telle agitation n'aurait pas plu à Clark,
car cet homme timide et modeste, fils d'un berger écossais,
n'était pas du genre à se vanter.
J'ai commencé en amateur, sans penser à devenir champion du monde.
Mais je voulais savoir ce que ça faisait de rouler vite,
sur un certain type de circuit, dans une certaine voiture.
Ayant fait ses armes dans la course auto dans les années 50,
la vitesse et le talent de Clark ont été remarqués par le chef de Lotus,
qui l'a engagé pour son équipe de Formule Un en 1960.
Clark a bien vite éclairé le monde du sport automobile.
Notamment dans cette voiture.
La Lotus 25,
dans laquelle, en 1963,
il a remporté son premier championnat du monde de F1.
Mon Dieu ! Je suis assis là où s'est assis Jim Clark !
C'est électrisant !
Ce n'était pas des voitures puissantes.
Elles ne faisaient que 210 chevaux pour un litre et demi.
Mais elles montaient quand même à 290 km/h.
Grâce à son châssis monocoque révolutionnaire,
la 25 était plus raide et légère que toute autre voiture de F1.
Elle était non seulement rapide en ligne droite,
mais également rapide dans les virages.
Lors de la saison 1963, Clark l'a utilisée
pour remporter un record de sept Grand Prix sur dix.
Le vainqueur est Jim Clark. Personne ne peut le rattraper.
Mais 1963 n'était qu'un échauffement.
Pour prendre la mesure du génie de Clark,
intéressons-nous à une autre année.
1965, quand il a atteint des sommets
jamais atteints par un autre pilote, que ce soit avant lui ou après.
Un pilote de Formule Un actuel effectue 21 courses par an
et se plaint souvent que c'est trop.
En 1965, Jim Clark a fait 63 courses.
Ces voitures semblent identiques, mais elles sont très différentes.
Dans une voiture comme celle-ci, il remportait un championnat.
Il a fait le championnat britannique de Formule Deux
et le championnat français dans cette voiture.
Il a fait les Tasman Series, un genre de Grand Prix australien
dans cette voiture. Puis il y a la Lotus Cortina,
qu'il a utilisée pour les courses de routières.
Et si ça ne suffisait pas,
il a opté pour l'Indy 500.
Tout d'abord, c'était les Tasman Series en Australasie.
Sur 15 courses, Clark en a gagné 11 et la couronne.
Puis il est revenu en Europe pour les championnats
britanniques et français de Formule Deux, qu'il a remportés.
Jim Clark devant dès le départ !
Le vainqueur est Jim Clark !
Entre les deux courses de F2, il sautait dans sa Lotus Cortina
et remportait des victoires en routière.
Et en plus, il y avait l'Amérique.
L'Indianapolis 500 est vue comme le plus gros spectacle.
La course la plus prestigieuse d'Amérique était un gros défi.
Une piste ovale à grande vitesse
contre des vétérans expérimentés.
Pour l'Indy 500, Clark a couru dans une Lotus personnalisée
développant 500 chevaux.
Toutefois, même s'il avait déjà un titre mondial de Formule Un,
le C.V. de l'Écossais n'impressionnait pas les fonctionnaires méprisants de l'Indy,
qui obligèrent le parvenu d'outre-Atlantique à passer un test
avant de pouvoir courir.
Le week-end d'Indianapolis,
le parvenu d'outre-Atlantique s'est qualifié en première ligne.
Puis, lors de la course elle-même,
Clark, contre les meilleurs coureurs américains,
a gagné avec deux minutes d'avance.
Jim Clark, premier européen à gagner à Indianapolis depuis 1916,
a établi un nouveau record de 242,505 km/h.
JIM CLARK GAGNE LE 500
Pourquoi Clark était-il si bon ?
Pourquoi était-il capable de gagner avec n'importe quelle voiture ?
Jimmy était un conducteur né, il le faisait sans réfléchir,
il ignorait pourquoi il conduisait ainsi,
INGÉNIEUR COURSE AUTO
avec ce style.
À l'époque dont on parle, on avait des voitures à un litre et demi,
deux cents chevaux. Si on avait une conduite trop brusque,
on perdait de la vitesse.
Et quand on perd un peu de vitesse,
c'est très dur de la récupérer.
C'est là que Jimmy savait garder l'élan de la voiture.
Je ne pense pas qu'un pilote actuel aurait su conduire
aussi rapidement que Jimmy.
Car il était extrêmement précis.
En plus de sa capacité surnaturelle à obtenir de la vitesse,
Clark possédait une autre compétence essentielle.
Beaucoup de très bons pilotes sont morts dans des Lotus,
TROIS FOIS CHAMPION DU MONDE DE F1
car la Lotus était très fragile.
Mais Jim Clark avait une conduite si souple
qu'il ne forçait jamais
sur les zones fragiles de la voiture.
À Barcelone, à l'échauffement,
MÉCANICIEN DE L'ÉQUIPE LOTUS
après dix tours, il a dit :
"Il y a un souci sur la roue gauche.
"Je sens quelque chose sur la roue gauche, ce n'est pas normal."
On a tout inspecté, tout allait bien, mais il a dit :
"Non, quelque chose cloche."
Donc cette nuit-là, j'ai démonté la suspension arrière gauche,
et, surprise, l'un des roulements avait commencé à s'user.
J'ignore comment il a pu le sentir, mais il l'a senti.
Après la course, quand on démontait sa voiture
et celle de son collègue,
on savait toujours quelles pièces étaient celles de Jimmy
MÉCANICIEN DE L'ÉQUIPE LOTUS
et lesquelles étaient celles de l'autre conducteur,
car celles de Jimmy étaient presque immaculées.
Mais n'allez pas croire que Clark faisait partie des pilotes
qui ne gagnaient que dans une voiture parfaite.
Une année, à Spa,
il menait la course quand sa boîte à vitesses a lâché.
A-t-il abandonné ?
Non. Au lieu de ça, il a fini la course,
à 250 km/h, sur route mouillée,
une main sur le volant, et l'autre sur le levier de vitesses.
Et il a quand même gagné
avec près de cinq minutes d'avances.
Alors que la saison 1965 passait,
Clark, ayant remporté deux championnats de Formule Deux,
les Tasman Series et Indianapolis 500,
devait relever un dernier défi.
Le plus gros : le titre mondial de Formule Un.
Pour les courses de F1,
Clark conduisait une version modifiée de la Lotus 25.
La voiture qui l'avait mené aux championnats du monde deux ans avant.
La 25 était incroyable,
mais on ne pouvait nier qu'en 1965,
elle avait déjà trois ans. Sa version mise à jour
n'avait que des changements mineurs.
Jim pouvait-il encore gagner ?
Lors de la course d'ouverture en Afrique du Sud,
contre des légendes tels que Jack Brabham,
Graham Hill et le champion du monde en titre, John Surtees,
Clark a gagné avec 30 secondes,
malgré une hernie discale.
Ensuite, c'était Spa et le Grand Prix de France.
Qu'il a également gagnés.
Sa Lotus a beau avoir un vieux moteur,
il distance tous ses concurrents.
Derrière son volant, Clark devenait intouchable.
Aux échauffements, Jimmy
faisait un tour très, très rapide.
Il revenait, s'asseyait sur le muret.
Pas besoin d'user la voiture.
Puis il attendait de voir les performances des autres,
puis il les battait tous.
S'il n'était pas en pole position, c'est que la voiture avait un souci.
À suivre, c'était Silverstone.
Rien d'inhabituel,
Clark menait la course.
Toutefois, lors des dernières étapes,
son moteur commençait à perdre en pression
et risquait d'imploser à cause des G dans les virages.
Alors que Clark conduit sans pression d'huile,
Hill accélère derrière et bat le record au tour.
Au lieu de sortir au premier virage,
il a éteint la voiture, pris le virage tranquillement,
et une fois au milieu du virage, il l'a rallumée
et a fini son tour. Il a gagné.
La F1 est arrivée au Nürburgring,
un circuit où Clark n'avait jamais gagné.
De la tension avant le départ pour l'Écossais volant.
S'il remportait le Grand Prix allemand, il serait champion du monde.
Meneur dès le départ, Clark a effacé sa malchance
en remportant la course, et donc le titre de champion du monde.
Résumons donc la saison 1965 de Clark.
Sur 63 courses,
il en a remporté 31
et est monté sur le podium huit fois de plus.
Il était alors perçu comme le meilleur pilote de son époque
dans le monde entier.
Mais cet Écossais timide choisit de fêter ses exploits
avec une célébration modeste...
CHAMPION DU MONDE
...chez lui, en Écosse.
BRAVO, JIM CHAMPION DU MONDE
En comparaison, les deux années suivantes ont été un désastre,
avec plusieurs pannes mécaniques qui le privèrent du titre.
Toutefois, en 1968, au volant de la Lotus 49,
un autre bolide de Colin Chapman,
Clark a remporté sa première victoire de l'année en Afrique du Sud.
Il semblait prêt à dominer la saison.
Félicitations, Jim. C'était un très bel effort.
Merci beaucoup.
Le week-end du 7 avril,
Clark avait le choix entre deux courses.
L'une à Brands Hatch, l'autre à Hockenhein, en Formule Deux.
Hélas, il a choisi la course allemande.
Le 7 avril n'est pas mon jour.
Il n'était pas content. Il faisait froid et humide. Du brouillard.
Les pneus ne se réchauffaient pas.
On n'arrivait pas à les réchauffer, quoi qu'on fasse.
Jimmy m'a dit : "N'attends rien de moi.
"Donne-moi les infos sur le classement,
"ma positif, le nombre de tours restants."
C'était ses dernières paroles.
Au cinquième tour, la voiture de Clark
a soudain quitté la piste à 250 km/h.
Je suis allé sur les lieux. On m'a emmené dans le sous-bois.
Pas de barrière.
Du goudron, des arbres. Littéralement.
Quand j'ai aperçu un chemin, j'ai vu les restes d'une voiture.
Il n'y avait plus rien.
J'ai dit : "Où est la boîte de vitesses ? Que se passe-t-il ?"
On m'a dit : "Elle était à 30 m,
"dans les arbrisseaux. Elle les a coupés."
J'ai répondu : "Où est le conducteur ? Où est Jimmy ?"
Il m'a répondu : "Non."
On avait perdu
le meilleur pilote au monde.
Que fait-on ?
Jim Clark est un Dieu.
La première fois que je l'ai vu : "Mon Dieu, je n'en reviens pas."
Quand on lui parlait,
c'était épatant.
La vie vaut la peine d'être vécue.
C'est...
Pour moi, c'est déchirant.
Pardon.
D'après le rapport médical,
Clark est mort instantanément du coup du lapin.
L'accident a été attribué plus tard à un pneu dégonflé.
Il est mort à 32 ans à peine.
Mais dans sa courte carrière,
il avait accompli des choses folles.
En Formule Un, il a gagné 25 courses sur 73, soit, en termes de pourcentages,
mieux que Hamilton, Vettel et même Schumacher.
En pole position, 33 fois, ce qui, en pourcentages,
en fait le deuxième de tous les temps.
Juste après Fangio.
Puis il y a les Grand Slams, quand un pilote en pole position,
le tour le plus rapide, les victoires et la tête de chaque tour.
Schumacher a cinq Grand Slams, Senna en a quatre.
Jim Clark, huit.
Plus que tout autre pilote.
On pourrait croire qu'un homme aussi doué
serait très estimé par ses pairs.
C'est le cas.
J'ai été invité à un cocktail donné par Fangio. Il m'a dit :
"Selon moi, Jimmy Clark était le meilleur pilote."
De la part de Fangio,
il n'y a pas meilleur compliment.
Et ce dernier n'était pas le seul Sud-Américain
à idolâtrer l'Écossais.
Dans l'ancienne école de Clark à Édimbourg,
une plaque commémore ses exploits.
EN MÉMOIRE DE JIM CLARK
Et en 1991, le champion du monde en titre
a effectué un pèlerinage à l'école
UN HOMMAGE DE SON ÉCOLE SON NOM A RÉSONNÉ DANS LE MONDE
pour saluer sa mémoire.
De Clark, Senna a simplement dit :
"Enfant, c'était mon héros.
"Le meilleur des meilleurs."
Comme Senna, Clark est décédé à son meilleur niveau.
Comme Senna, qui sait combien de courses et championnat il aurait encore gagnés ?
Il était le point de repère.
Voilà tout.
La plupart de ce que j'ai fait en course auto,
je l'ai fait à la manière de Jim Clark.
Je l'ai suivi.
C'était un gentleman.
Il était doux.
ÉQUIPE LOTUS
Dommage qu'il ne soit plus là,
il nous manque.
C'était un homme incroyable.
C'est épatant.
Oui.
Ce qui est épatant, c'est le nombre de championnats auxquels il a participé.
Imaginez Lewis Hamilton
sortant de sa Formule Un en disant :
"Pas d'interviews, je dois partir
"pour une course de voitures". Impossible.
Oui. Exact. C'était le cas.
N'oublions pas que dans les années 60,
pour aller en Australie, il y avait huit escales.
Pas de sièges inclinables, pas de film.
- On restait assis. - Et n'oublions pas,
il descendait de l'avion, concourait et gagnait, évidemment.
Puis il prenait un autre avion pour la France,
où il remportait une course.
C'est époustouflant. Tout le monde a un pilote favori,
j'imagine qu'ici aussi.
Senna, Schumacher, Villeneuve,
Romain Grosjean, Fangio.
Mais si on se base sur les chiffres,
le meilleur, c'était Jim Clark.
Bonne soirée.