DETROIT AMERIKA SERIKAT
LAUT KARIBIA - VENEZUELA GUYANA - BOGOTA - KOLOMBIA - PERU
BEIJING - CINA - CHONGQING
LAUT KASPIA - GEORGIA TBILISI - AZERBAIJAN - BAKU
PARIS - PRANCIS - BOURG-ST-MAURICE
INGGRIS OXFORDSHIRE - LONDON
SKOTLANDIA
SWEDIA - OSLO - STOCKHOLM
-Hei! -Halo, Semua!
Halo.
-Kabarmu baik? -Kami baik.
Kejutan.
Terima kasih banyak.
-Ya. Terima kasih. -Terima kasih.
Terima kasih banyak.
Selamat datang. Di pertunjukan minggu ini...
Abbie menyamping di atas es di dalam Turbo 911.
Richard kendarai Lotus 25 cantik milik Jim Clark.
Dan aku hampir jatuh.
Kelihatannya pertunjukan yang bagus.
Ya.
Itu akan datang. Sekarang...
Tunggu, artinya Howard dan Adrian tak akan datang?
Tidak.
Tak ada waktu.
Kita mulai dengan Prancis.
Mereka jarang membuat mobil sport, tetapi saat membuat,
tak ada yang mau beli.
Ada Venturi Atlantique
lalu Matra Murena
kemudian Simca Sport.
Semua jatuh di belakang sejarah.
Ya, tetapi kau sengaja lupa menyebutkan
pembuat mobil sport Prancis terbaik.
Seperti ungkap wabah terbawa udara terbaik.
-Siapa yang terbaik? -Tidak.
Ada pabrik Prancis yang konsisten bagus
membuat mobil sport,
dan ada yang baru sehingga aku mengetesnya.
Itu disebut A110.
Dibuat Alpine, firma mobil sport Prancis
yang punya sejarah memuaskan.
A110 asli, contohnya, memenangkan Kejuaraan Reli Dunia pada 1973.
Mobil itu tak hanya terkenal karena namanya,
tetapi juga karena rupanya.
Ini mobil sport kecil, murni, tak main-main
ditujukan bersaing dengan Porsche Cayman dan Audi TT.
Sayangnya, di sanalah masalahnya mulai.
Versi peluncuran Alpine ini seharga 51.000 paun.
Lima puluh satu ribu paun. Ditambah seribu paun lagi,
bisa dapat TT RS.
Yang dikendarai Clarkson di seri lalu,
dan lebih kuat dan cepat.
Porsche Cayman seharga 51.000 juga lebih kuat
daripada ini, dan itu Porsche,
sementara ini Alpine.
Itu yang harus dijelaskan saat duduk di pub.
Meskipun mesin terdengar payah.
Bukan suaranya, tetapi saat ada yang tanya,
"Apa yang kau dapat, Pak?" Karena jawabannya,
"Mesin empat silinder 1,8-liter turbo."
Untuk lebih dari 50.000 paun? Itu saja?
Aku tak yakin dengan tampilannya.
Versi 1960-an asli adalah luar biasa,
tetapi untukku, reboot modern ini tak terlalu baik.
Kurasa masalahnya adalah mobil modern,
ada peraturan tentang seberapa tinggi lampu sorot dari tanah,
tutup mesin saat kau menabrak pejalan kaki.
Tetapi jika peraturan modern direntangkan di atas bahasa desain 1960-an,
kau berakhir dengan penghormatan yang agak lumpuh.
Ada hal bagus untuk dilaporkan?
Untungnya, ya.
Awalnya, meskipun Alpine dimiliki Renault,
mobil ini bukan sekadar Megane keren dilapisi dandanan setelan bagus.
A110 adalah mobil sport mesin sedang kendali belakang yang dirancang
dari awal di kertas kosong.
Bodi dan sasis seluruhnya dari aluminum
dan alasannya sederhana. Ringan.
Dari awal mula, perekayasa Alpine
mencoba hilangkan semua gram yang bisa ditemukan.
Tempat duduknya, setengah berat
yang ada di Renault keren.
Rem tangan dibangun ke kaliper utama dan bukannya terpisah,
hemat dua setengah kilogram.
Bahkan stereo juga perlihatkan desain ringan.
Ada bagasi depan, yang cukup dalam
untuk kopor kecil seperti ini.
Setelah kupikir, menaruh kopor di sana
akan menambah beban.
Jadi kukemas langsung saja barang bermalamku di sana.
Kekurangannya, di pagi hari,
aku harus keluar jika mau celana bersih.
Berkat rezim diet fanatik Alpine,
mobil ini lebih ringan 300 kilogram daripada Cayman atau Audi TT,
itu punya dampak besar.
Tiba-tiba itu sangat berarti, jika kau punya 1,8 liter
dan 248 tenaga kuda.
Mobil ini sangat kencang.
Nol ke enam puluh, empat setengah detik.
Kecepatan tertinggi, terbatas 249,4 kilometer per jam.
Lalu, saat menikung,
lihat betapa tangkasnya mobil ini.
Seperti kendarai bulu.
Seperti mobil kartun.
Seharusnya ada gelembung...
Meskipun A110 dibangun berdasarkan prinsip minimalis,
kau takkan merasa berada di mobil harian trek spartan menyedihkan.
Ada pendingin udara, navigasi satelit, sambungan telepon.
Semua hal modern yang ada.
Mobil ringan dan kecil ini
menurun seperti air terjun penuh kebahagiaan.
Berat ringan, tak perlu ban besar,
tak perlu cengkeraman banyak. Itu membuat mobil lebih terasa.
Bobot ringan, bahan bakar sedikit, emisi lebih rendah.
Itu sangat menguntungkan.
Ini mobil paling pintar yang kukendarai selama bertahun-tahun,
aku suka.
Terima kasih.
Meskipun mesin biasa,
tampilan tak meyakinkan, harga tinggi, kau suka mobil itu?
Ya. Aku sangat menyukainya.
Ya, apa kau akan beli?
Sudah.
Sudah beli mobil itu?
Sudah, Gordon Murray juga.
Aku bawa fotonya juga.
Dia merancang McLaren F1, jadi dia tahu.
Ya, itu mobil sport pilihan orang tua dengan kemeja buruk. Lihat.
Senang mengetahui.
Buktinya, kita lihat saja seberapa cepat bisa mengelilingi Eboladrome, ya?
Dan dia meluncur.
Mulai cepat dan bunyi knalpot saat pindah gigi.
Segera masuk Tak Lurus, lalu langsung mengebut.
Mungkin James benar tentang keuntungan apa pun yang dia katakan.
Mengaum seputar tikungan akhir Tak Lurus.
Mengarah langsung ke Namamu di Sini,
mengebut berkecepatan tinggi.
Menyiksa ban itu tetapi terlihat gesit.
Sekarang kembali ke Tak Lurus.
Meningkatkan kecepatan,
mengerem di tengah.
Lebih sulit pada rem.
Ganti gigi turun tujuh kecepatan menuju Rumah Nyonya Tua. Lepas kendali?
Tidak, tak buruk untuk mobil mesin sedang tanpa beban di hidungnya.
Aku sebenarnya suka gayanya dan aku benar.
Tinggal Padang Domba saja.
Ini dia.
Ya, drift penyegaran untuk diselesaikan dan lintasi garis finis.
-Itu bagus. -Baiklah, ayo lihat.
-Berkendara bagus. Bentuk bagus. -Ya.
Benar.
Benar. Ayo lihat di papan lintasan kita.
Apa akan masuk sepuluh besar?
PAPAN LINTASAN
Sayangnya, tidak.
Maaf, Teman, kekalahan mobil mesin sedang.
-Benar. -Itu tak berkenaan
waktu putaran. Aku sudah sebutkan.
Yang pertama menjadi yang terakhir.
Yang terakhir akan menjadi pertama.
-Ya, tetapi ini ke-15. -Ya.
Benar.
Jadi?
Itu mobil Romain Grosjean.
-Romain siapa? -Grosjean.
-Siapa dia? -Pengemudi balap Prancis,
pengemudi Formula Satu ke-15 terbaik dunia. Kau akan suka dia.
-Sudah. -Bagus.
Bagus. Itu sudah dipilah.
Waktunya bergerak, karena sekarang, sudah waktunya
bagi kita untuk mengobrol
dari kebun hubungan seksual di
Conversation Street.
-Ya, kurasa kau suka. -Aku sangat suka.
Terserah jalanmu.
Sekarang, banyak orang beli mobil kuno,
kami rasa tahu sebabnya.
Karena Jaguar E-Type atau Alfa Spider kuno jauh lebih menarik
dilihat daripada mobil modern, dan takkan depresiasi.
Malah, hasilkan uang.
Masalahnya, kau masuk ke mobil kunomu...
-Itu omong kosong. -Ya.
Ya. Dia benar sekali.
Kita lupa betapa buruknya mobil kuno.
Lebih 64 kilometer per jam,
penyapu kacanya berpisah dengan kacanya.
Ya.
Lampunya mirip lilin di botol selai...
-Ya, tak ada pengawakabut. -Betul.
-Tak ada pemanas. -Tidak.
Lainnya gemeretak dan rem tak berfungsi.
-Tepat. -Mobil kuno itu...
Pengalaman punya Ferrari 40 tahun.
A 308. Selain itu semua,
itu sangat lambat. Kau takkan percaya.
Aku dari rumah, diklakson, mereka kira,
-"Itu Ferrari, itu..." -Ya, diklakson.
Kalau mobilmu, James?
-Ya. -Tidak...
Minggirlah.
Tepat. Kau...
Tak mungkin.
-Malangnya. -Sangat lambat.
Itu masalah yang coba diungkapkan di sini.
Ada banyak perusahaan
yang akan ambil mobil kuno lalu perlahan memodernisasinya.
Ada beberapa contoh yang kami bicarakan.
Ada Singer Porsche. Aku sangat tak tertarik dengan itu.
Dua ini juga aku tak peduli.
Lalu ada Eagle E-Type speedster,
salah satu mobil tercantik.
Itu E-type, salah satu mobil tercantik.
-Ya. -Sungguh memesona.
Ya, ada perusahaan di Jerman, mereka memodernisasi,
kau ingat Mercedes Pagoda SL kuno?
-Ya. -Ada mesin AMG di dalamnya.
-Ya. -Ada mesin AMG modern?
Ya, AMG. Mau lihat?
-Ya. -Ada gambar lain.
-Tunggu. Itu dia, lihat. -Itu mobil.
-Aku paham kau suka. -Sangat suka.
-Ada lagi yang pasti kausuka. -Sungguh?
Astaga.
Itu Dodge Charger 1968 lama.
-Pernah pakai, ya? -Ya.
Tetapi ada yang taruh
mesin Hellcat modern seribu tenaga kuda.
Maksudku.
Aku perlu merenung.
Dengan gambar itu.
Itu ide bagus, kurasa.
Benar, sangat bagus
karena kita semua berpikir akan suka Jensen Interceptor.
-Ya. -Sungguh? Itu tak jalan.
Tak mau berhenti jika jalan.
Remnya tak berfungsi, sisanya payah.
Tetapi ini Jensen Interceptor dengan rem modern,
punya sistem pendingin modern dengan mesin dari Corvette.
Tentu. Aku pernah kendarai itu dan sangat epik.
Itu tak ada lagi,
ada yang bungkus sekeliling pagar di Goodwood.
Epik sebelum itu. Mobil yang fantastik.
Sungguh.
Aku ingin jelaskan, suara mencicit itu bukan James sedang berpikir.
Itu...
-Angin. Hari yang sangat berangin. -Itu hari yang berangin.
Kami putuskan berbasis di tenda karena kami gila.
-Di bukit. -Di bukit.
Kurasa masalah semua mobil yang diimajinasi ulang ini
adalah mahalnya. Terlalu mahal.
-Ya. -Mercedes Pagoda SL itu,
seharga 300.000 paun.
Singer Porsche, 400.000.
E-Type speedster, 650 ribu. Itu gila.
Apa perusahaan yang lakukan pekerjaan ini,
tahu bisa pasang harga itu
karena pelanggan datang ke bengkel
ada juga yang tiba dengan helikopter
dengan pacar Ukrainia dan jam tangan Lewis Hamilton.
Faktanya, jika berdandan, berlaku begitu,
jika pamer, kau ditelanjangi.
-Begitulah. -Mereka beri harga sesuai.
Itu diminta? Yang perlu kau lakukan,
telepon dan tanya, "Bisa jemput di stasiun?"
-Tidak. -Itu lebih baik.
Tidak, perhentian bus.
-Ya, atau itu. -"Jemput di perhentian bus.
"Aku datang melihat mobil yang kaubuat."
Aku baru berpikir. Bayangkan ini.
Opel Manta A asli,
-ingat? -Ya.
-Lampu belakang bundar. -Ya. Topi hitam.
Ya, tetapi dengan mesin dari Vauxhall VXR modern di dalamnya,
aku baru temukan yang bisa lakukan itu untukku.
Aku telepon, lalu pergi kunjungi mereka dengan bus, memakai baju trek.
-Mereka akan... -Kau akan dikenakan lima puluh paun.
Aku mungkin bisa dapat 40, karena perlu 10 untuk pulang.
Kini. Ada mobil elektrik baru
dari, kau takkan percaya...
-Lanjutkan. -Kalashnikov.
-Sungguh? -Ya.
Orang yang membuat AK 47 akan mulai membuat mobil elektrik.
-Kedengarannya bagus. -Ya.
-Mau lihat gambarnya? -Ya.
Ini dia.
-Astaga. -Jangan tertawa.
Karena dari belakang, itu lebih buruk.
Ya, benar.
Kau benar. Sungguh.
Aku asumsikan ada delapan bagian bergerak.
Kau harus kuburkan di rawa selama tiga bulan
yang hanya macet saat Richard Hammond pakai.
Ya. Kau benar.
Tetapi kata mereka itu pakai teknologi revolusioner.
Benarkah? Ada penguncian dan pemuatan sentral?
Yang terpenting, bisa tembakkan ke udara saat pernikahan?
Mungkin.
Hasil ujian, anak-anak akan keluar dan lakukan itu.
Tetapi kurasa ide mengendarai mobil Kalashnikov...
-Terdengar brilian. -Ya. Bagus sekali.
Kau kendarai apa belakangan ini, Rich?
-Mobil Kalashnikov. -Itu dia.
-Masalahnya,
kurasa mereka akan jual banyak kaos,
mug dan topi dengan nama itu,
tetapi hanya sedikit mobilnya.
Seperti Ferrari.
Pada dasarnya, Ferrari.
Ada cerita yang kudapat dari Dorset Echo,
yaitu koran lokal di Dorset
dan kurasa memenangkan penghargaan laporan tak penting
karena tentang tabrakan antara pengendara motor dan tank.
Terjadi... ya di dekat markas militer di sana.
Katanya, "Pengendara motor diduga mengalami patah tulang
"di tangan, kaki." Di sini ada yang tak diperlukan.
"Pengendara tank tak terluka."
-Benar? -Tak terluka.
Dia beruntung
-selamat dari kecelakaan itu, bukan? -Benar.
Sungguh?
Kuduga dia kembali ke markas dan tanya, "Tadi aku menabrak apa?"
"Sungguh?"
Percakapan bagus di sini. Sangat bagus.
Karena mereka umumkan jenis baru kejuaraan balap motor
untuk wanita. Disebut W series.
Ide itu agaknya cukup bagus, wanita pembalap
bisa ambil bagian di rangkaian ini. Mobil juga sama.
Kau diundang ikut ambil bagian, berhadiah uang 1,1 juta paun.
-Ya. -Itu insentif lumayan.
Ada banyak diskusi tentang... Sebenarnya debat.
Ya, karena orang katakan itu seksis dengan adakan
kejuaraan khusus wanita, namun jika dipikir,
ada juga sepak bola wanita, juga rugbi dan hoki,
semua cabor Olimpiade juga terbagi antara pria dan wanita,
jadi kurasa mengapa balap motor harus berbeda.
Tak semua sport.
Pria dan wanita bertanding satu sama lain di dressage berkuda.
-Tetapi itu bukan sport, bukan? -Bukan?
Cuma duduk di atas kuda mencoba terlihat juara.
Baiklah, mereka...
-Dia benar. -Tak ada...
-Itu sulit. -Kau benar.
Tak ada segregasi pria dan wanita dalam berlayar,
-mereka bertanding satu sama lain. -Itu juga bukan sport, bukan?
Berlayar itu pekerjaan.
Kau harus tarik potongan tambang dan...
-Baiklah. -Itu kerja kasar.
Bukan sport.
Ada perbedaan besar antara itu
dan balapan mobil bertempat duduk tunggal.
Mengapa? "Kau perlu kekuatan pria untuk melakukan itu,"
tetapi tidak juga, bahkan mobil F1
punya kemudi daya sekarang.
Aku kendarai mobil balap tempat duduk tunggal tempo hari.
Aku lupa apa atau di mana, tetapi aku tahu bannya licin
dan setelah tiga putaran, otot leherku... aku seperti ini,
tak punya kekuatan angkat kepalaku.
Aku harus tunggu hingga tikungan berikut, agar bisa miringkan ke arah lain.
Aku tahu Navratilova dan gadis Williams.
Kau takkan mau adu panco dengan mereka.
-Tunggu... -Jadi, wanita bisa bangun otot mereka
untuk kompensasi tetapi...
Tunggu, kau katakan perlu ada segregasi
pria dan wanita dalam sport motor?
Tak masalah yang kupikirkan. Faktanya, sudah 43 tahun
sejak ada gadis di balap motor Formula Satu.
Empat puluh tiga tahun,
pasti ada yang salah. Karena mereka tak buat-buat.
Kurasa itu akar rumput. Dahulu itu terjadi.
Kurasa terlalu banyak ibu menaruh putri kecil mereka di atas kuda poni
dan bukan go-kart.
Ya, kau tak taruh...
Sejumlah gadis lakukan kart karena Abbie, pengemudi kita,
dia lakukan sejak masih kecil.
Kurasa seri ini,
bukan tentang segregasi. Ini tentang dukung wanita
lakukan balap mobil yang kurasa ide bagus.
Benar. Kurasa harus mulai awal.
Jadi, gadis kecil, sudah waktunya turun dari kuda poni
dan masuk ke go-kart.
Aku bisa katakan, dari pengalaman dengan kuda,
hal yang bagus saat keluar di pagi hari,
kau temukan go-kart tak buang air dan mati di malam hari.
Jadi lebih baik dari kudamu.
Kau juga akan alami, go-kart lebih menyenangkan dari berkuda.
-Benar. -Kau juga akan tahu
go-kart takkan keluarkan kepala dari pintu kandang
dan menatapmu. Dan kau tahu dia berpikir,
mencoba mengatakan, "Istrimu ada di sini bersamaku.
"Dia beri aku sarapan di tempat tidur. Aku buang air semalam
"tetapi dia bersihkan dengan garu."
Lalu katanya, "Penisku agak kotor."
"Dia akan bersihkan itu nanti."
Lalu kepala istrimu keluar dari pintu kandang
dan berkata, "Jangan lihat dia seperti itu.
"Dia akan kira kau tak suka dia." Lalu kau jawab, "Aku tahu."
"Jika aku bisa bahasa kuda, aku akan katakan,"Aku benci kau.
"Aku benci kau curi istriku dan uangku
"dan statusku di sekitar sini."
Suatu hari kau mengobrol dengan istrimu
dan katanya, "Sayang, aku perlu trailer untuk pindahkan kuda spesialku
"ke tempat bagus karena lapangan ini terlalu kecil baginya untuk melatih
"kaki berototnya yang hebat."
Katamu, "Baik, kucarikan trailer."
Kemudian, "Perlu mobil khusus penarik trailer spesial
"untuk bawa kuda spesial." Kau akan dapatkan hingga suatu hari,
dia berkata, "Aku perlu truk. Truk besar dan bagus
"untuk angkut kudaku yang luar biasa keliling negeri dan di truk
"harus ada dapur dan tempat tidur agar aku bisa tidur dekat kudaku.
"Lebih dekat ke kudaku daripada ke dirimu."
Saat itu kepala mengangguk, hatimu hancur
karena kau tahu telah kalah dan kuda menang.
Itu sangat bagus.
Itu...
Agak menyimpang.
Kita jatuhkan bom "K", benar?
Setiap kali kau sebut kata kuda, dia akan... Lakukan itu lagi.
Kurasa kita akhiri saja... Itu bukan Jalan Percakapan.
Itu Jalan Omelan dari Hammond.
-Maaf tentang itu. -Kita lanjutkan saja, ya?
Benar, ada Lamborghini off-road, kendali empat roda baru.
Disebut Urus, kita lihat apa bagus.
Aku bawa The Grand Tour ke Swedia dengan sejumlah pertanyaan.
Ini pertanyaan terbesarku.
Jika buat mobil untuk dikendarai di daerah seperti ini,
apakah Lambo masih berfungsi?
Urus terlihat seperti mobil super penuh riasan.
Dengan gaya mata berputar, itu terlihat sangat Lamborghini.
Tetapi benarkah?
Untuk membuat mobil ini, perekayasa Lambo mengais
tempat sampah onderdil Volkswagen.
Mesinnya, empat liter penuh V8 dari Porsche Panamera.
Aksel belakang dan suspensi udara dari Bentley Bentayga.
Platformnya dan sebagian besar dasbor
dari Audi SQ7.
Apakah itu artinya masih Lamborghini?
Itu bisa dari nol sampai 60 dalam 3,6 detik.
Dengan kecepatan tertinggi 304 kilometer per jam.
Punya performa yang diharapkan,
tetapi ada yang tak diharapkan juga.
Lamborghini pertama yang pakai turbo charging
dan yang pertama punya kotak gigi otomatis.
Kombinasi itu berarti ada sedikit celah
yang sangat bukan Lamborghini antara menempatkan kaki
dan menjalankannya.
Saat jalan, tak ada jeritan dramatis.
Tentu, ada letupan dan hentakan dari belakang,
tetapi kau tak dengar itu di dalam saat semua diredam dan disempurnakan.
Mungkin itu mengapa semua tulisan dalam bahasa Latin.
Ini Lamborghini untuk profesor pensiun.
Aku bisa bayangkan Paus di dalamnya.
Jadi, ini sunyi, agak ragu, tampilan sombong manis
dan sistem kendali traksi pintar
serta rem karbon terbesar yang pernah dipasang ke mobil untuk jalan.
Jadi aman juga.
Bagaimanapun, tak bisa ke mana-mana karena aku berkendara
di atas salju dan es dengan mobil
yang punya 641 tenaga kuda
mengamuk di bawah kap mesinnya.
Artinya, itu sama sekali tak aman.
Demi Tuhan.
Konsentrasi.
Menggelisahkan dan menakutkan.
Seperti aku ditempatkan untuk mengatur fisika dunia,
saat ada di kotak telepon penuh lebah.
Kumohon, hentikan. Tinggalkan aku sendiri. Aku lakukan waktu dan gravitasi. Titik.
Mobil ini, sangat tepat dikendarai,
di mana keasyikan berhenti dan teror mulai.
Ini tanah Lambo, begitulah.
Sial.
Jadi, tampilan dan rasa Urus seperti Lamborghini.
Juga praktis. Bagasinya besar.
Di dalamnya, ada ruang untuk 150 kali 180 cm.
Ini tempat yang menyenangkan.
Semuanya hebat.
Apakah bisa off-road?
Untuk cari tahu, aku akan coba kendarai
ke puncak resor ski ini.
Memakai ban yang tak ada duri dan pakunya.
Aku kenakan sepatu yang bukan sepatu mengemudi Italia yang halus.
Tak yakin ini akan berhasil baik.
Masalah akhirnya memburuk saat kau di sini karena
tak ada diferensial pengunci manual. Tak ada kotak gigi cakupan rendah.
Yang bisa kau lakukan adalah menyalakannya
lalu tempatkan sistem kemudi ke dalam mode salju.
Itu salju? "Neve" itu bahasa Latin untuk salju?
Bisa jadi. Ayo lihat jika berhasil.
Ini dia.
Tak perlu ganti gigi... Itu bergerak.
Lamborghini 165.000 paun.
berkendara naik tebing ski.
Turbo charger itu agak menjengkelkan di jalanan
tetapi berikan torsi rendah
yang kuperlukan untuk naik bukit ini.
Aku juga punya inklinometer seperti yang ada di Mitsubishi Shogun tua.
Ini sangat berkesan. Langsung turun ke pertama.
Halo, pemain ski yang bingung.
Aku tak percaya ini mobil 2,4 ton
dengan ban jalanan normal dan melakukan ini.
Ayo, kau bisa.
Ayo.
Tunggu sebentar.
Ya.
Aku bisa percaya ini mobil 2,4 ton dengan ban jalanan normal
karena terjebak.
Tidak.
Benar.
Kita telah tetapkan sejauh ini,
ya, ini Lamborghini, terasa seperti Lamborghini
seharusnya, dan... sungguh.
Ini baik untuk off-road juga, namun tak sebaik
Range Rover.
Itu meninggalkan satu pertanyaan lagi untuk dijawab.
Apakah menyenangkan?
Yang kami lakukan adalah memakai bajak salju untuk membuat trek balap
di atas danau beku ini.
Inilah yang kami rencanakan.
Aku akan mencoba menyusul Porsche 911 Turbo kendali empat roda,
yang dikemudikan oleh
pengemudi balap The Grand Tour, Abbie Eaton.
Sudah lihat retakan ini?
Aku tak perhatikan sebelumnya.
Lihat keadaannya!
Mobilmu lebih berat, bukan?
Itu 2,4 ton, dan aku setengah ton.
Kau khawatir?
Aku belum pakai sabuk pengaman, sehingga jika tenggelam,
aku bisa langsung keluar.
Serius?
Ya.
Sebelum duel dimulai,
Aku praktik beberapa putaran sendiri.
Astaga!
Ayo! Belok!
Aku agak meleset.
Urus ini agak kagok.
Hal yang kaubilang ke dokter.
Benar. Jentikkan di sana.
Sekarang ke arah lain dan kebut.
Ya.
Tikus masuk, singa keluar.
Itu yang mereka katakan di Swedia.
Aku membuat kabut sendiri.
Mungkin tak bisa cukup jauh di tebing ski
seperti Range Rover, tetapi untuk ini,
lebih baik.
Tetapi apa bisa menyusul Abbie di Porsche itu?
Itu dia!
Bel sudah berbunyi, balapan mulai.
Sekarang kita temukan yang ada di trek yang dirancang khusus.
Baik, keliling ujung bel...
Sekarang turun di poros
ke tempat yang kami sebut "Parabolika."
Aku pernah balap dengan bajingan, namun bukan di lintasan berbentuk penis.
Kita harus bisa mencapainya. Demi Tuhan! Ayo!
Dia juga punya kendali empat roda, sama sepertiku.
Tetapi dia punya pengereman lebih baik.
Sekarang berikan 641 tenaga kuda!
Ya.
Telah kukatakan terkadang agak ragu.
Di mode korsa tidak.
Ini hebat!
Dia akan melebar. Ada kesempatan di sini?
Ayo!
Sekarang!
Sial!
Ayo, Jeremy.
Ayo!
Ayo, kau bisa susul dia!
Ayo!
Putaran demi putaran, Urus yang berat dan besar mencakar bokong
Turbo 911.
Astaga!
Sungguh? Tidak!
Akhirnya, aku harus akui kekalahan.
Aku tak bisa lewati 911 dan begitulah akhirnya.
Tetapi aku bisa mendekati.
Di mobil off-road, itu cukup mengagumkan.
Sungguh.
Pasti, aku bisa percaya klaim Lamborghini bahwa
ini mobil off-road tercepat di dunia.
-Menyenangkan. -Agaknya kau bersenang-senang.
-Aku dibayar untuk itu. -Itu pekerjaanmu.
-Itu pekerjaan. -Benar.
Itu pekerjaanku.
Itu mungkin bukan mobil off-road tercepat di dunia
lebih lama karena Aston Martin dan Ferrari
-akan keluarkan SUV besar. -Ya.
-Tahun ini! -Ya. Apa pun.
Masalahnya, apa kau benar bisa katakan punya Urus?
Karena terdengar seperti makhluk luar angkasa kecil dari Star Trek.
Kurasa berhasil karena Lamborghini.
Ya. Tetapi tidak.
Nasihat pelanggan bagus.
Sangat jelas.
Masalahnya, setelah kubuat film itu, yang menyenangkan,
aku pulang dan kurasa masalahnya, itu bisa dilakukan
dengan sedikit lebih Aventador.
Itu bisa dilakukan dengan sedikit lebih gila.
Kau berubah pikiran?
-Ya. -Hebat!
Perdana Menteri Clarkson kembali dari puncak, "Aku deklarasikan perang!
"Tetapi di pesawat pulang, aku punya pikiran lain
"dan aku tak yakin. Aku berubah pikiran."
Benar. Itu yang kulakukan.
Bagus. Karena kita punya kerangka pikiran sensibel.
Aku sekarang ingin beralih ke pelajaran sejarah singkat.
Pada 7 April 1968, seorang pengendara balap tewas
di balapan Formula Dua di Hockenheim, Jerman.
Sayangnya, kematian pengemudi bukan kejadian yang mengejutkan
karena bahaya sport ini di masa itu.
Dia salah satu 127 pengemudi balap
yang tewas di belakang kemudi pada tahun itu.
Kali ini, kematian kirimkan gelombang kejut ke dunia sport motor
karena kepergian orang yang tak perlu dipertanyakan lagi
yaitu pengemudi balap terhebat di masanya,
dan banyak yang anggap yang terbaik di sepanjang masa.
DALAM MEMORI PENUH CINTA JIM CLARK O.B.E LAHIR 4.3.36 - WAFAT 7.4.68
Jim Clark tewas saat kecelakaan dalam balap Formula Dua di Jerman Barat.
Jim Clark tewas saat selip di trek pada 273 kilometer per jam
Itu kejutan bagi semua orang.
Sungguh membuat terpana.
Clark tewas saat tabrakan
Jika ada yang tak perlu tewas di kecelakaan fatal,
itu adalah Jim Clark
karena dia mengemudi tanpa kesalahan
yang dilakukan pengemudi lain.
Di California, stasiun radio menyiarkan berita
tewasnya Clark meminta pendengar menyalakan lampu sorot
sebagai tanda penghormatan, dan jalan bebas hambatan menjadi terang.
Keributan global besar seperti itu takkan diterima mudah oleh Clark
karena pria pemalu sederhana, putra peternak domba Skotlandia ini,
tak pernah menyombongkan keahliannya.
Aku mulai sebagai amatir yang tak tahu atau tak bermaksud menjadi juara dunia.
Tetapi aku ingin tahu seperti apa rasanya mengemudi mobil dengan cepat,
mengemudi di sirkuit tertentu, dan jenis mobil tertentu.
Setelah praktik di balap mobil sport di akhir 1950-an,
bakat dan kecepatan Clark terlihat oleh Colin Chapman, bos Lotus,
yang memasukkannya dalam tim Formula Satu pada 1960.
Clark segera membuat dunia sport motor begitu sukses.
Terutama di dalam mobil ini.
Lotus 25,
yang pada 1963,
dia memenangkan kejuaraan dunia F1 pertamanya.
Astaga! Aku duduk di tempat Jim Clark!
Ini menggetarkan!
Ini bukan mobil yang kuat.
Mereka membuatnya dengan 210 rem tenaga kuda untuk satu setengah liter.
Tetapi masih bagus untuk 289 kilometer per jam.
Berkat sasis monokok revolusiner,
mobil 25 ini lebih kaku dan ringan daripada mobil F1 lainnya.
Artinya tak cuma cepat di jalan lurus,
tetapi juga lebih cepat di tikungan.
Pada musim 1963, Clark menggunakannya
untuk memenangkan catatan tujuh dari sepuluh Grand Prix.
Pemenangnya adalah Jim Clark. Tak ada yang bisa mengalahkannya.
Namun 1963 adalah pemanasan dari yang akan datang.
Untuk dapat gambaran kejeniusan Clark,
kita harus lihat tahun lain.
1965, saat dia mencapai
hal yang tak pernah dicapai pembalap lain.
Pengemudi Formula Satu modern lakukan 21 balapan setahun
dan sering mengeluh terlalu banyak.
Pada 1965, Jim Clark lakukan 63 balapan.
Beberapa mobil ini terlihat serupa tetapi sangat berbeda.
Di mobil seperti ini, dia lakukan kejuaraan Formula Satu.
Dia membalap di kejuaraan Formula Dua Inggris
dan Formula Dua Prancis dengan mobil ini.
Dia ikut di Tasman series, semacam Grand Prix Australia
untuk benua bawah, di mobil ini, lalu dengan Lotus Cortina,
yang dia putuskan untuk balap mobil keliling.
Agaknya itu masih belum cukup,
dia putuskan ikut serta Indy 500.
Pertama adalah Tasman Series di Australasia.
Dari 15 balapan, Clark menang 11 dan menjadi juara umum.
Lalu di Eropa, di Inggris dan Prancis
untuk Kejuaraan Formula Dua, yang dia menangkan keduanya.
Jim Clark pimpin dari awal!
Pemenangnya adalah Jim Clark!
Antara balap F2, dia naik Lotus Cortina,
kumpulkan kemenangan dalam kejuaraan keliling.
Di atas semua itu, ada Amerika.
Indianapolis 500 disebut sebagai tontonan balapan terhebat.
Balap Amerika paling prestisius dengan tantangan tangguh.
Balap oval pada kecepatan rata-rata lebih tinggi dari yang biasa dia lakukan,
melawan para veteran Indy musiman.
Untuk Indy-500, Clark membalap Lotus yang dibuat khusus
yang menghasilkan hanya 500 tenaga kuda.
Meskipun dia sudah terkenal di Formula Satu,
Riwayat si Skotlandia ini tak dipedulikan petugas Indy yang kaku,
yang membuatnya mulai dari seberang telaga melakukan tes mengemudi awal
sebelum boleh bertanding.
Menjelang akhir pekan Indy,
pemula di seberang telaga berkualifikasi untuk baris depan.
Lalu, di balap itu sendiri,
Clark, melawan pembalap oval terbaik Amerika,
menang dalam sekitar dua menit.
Jim Clark, orang Eropa pertama yang menang di Indianapolis sejak 1916,
buat catatan baru, 242.506 kilometer per jam.
JIM CLARK MENANG 500
Apa yang membuat Clark begitu bagus?
Apa yang membuat dia dapat menang dalam berbagai jenis mobil?
Jimmy adalah pengemudi alami dan dia melakukannya tanpa berpikir,
dia tak tahu mengapa mengemudi
CEDRIC SELZER PEREKAYASA TIM BALAP
dengan gayanya.
Di era yang kita bicarakan itu, ada mobil satu setengah liter,
dua ratus tenaga kuda, jika berkendara terlalu cepat,
kau akan hilangkan kecepatan.
Jika kehilangan kecepatan,
sulit untuk meningkatkan kembali.
Itu di mana Jimmy punya akal untuk menjaga momentum mobil berjalan.
Aku kira tak ada pengemudi mobil modern bisa mengemudikan mobil
hampir secepat Jimmy.
Karena dia begitu presisi.
Selain kemampuan supernatural untuk tingkatkan kecepatan mobil,
Clark juga punya keahlian vital.
Banyak pengemudi balap sangat bagus tewas dengan Lotus,
JACKIE STEWART TIGA KALI JUARA DUNIA F1 1969, 1971, 1973
karena Lotus mobil yang sangat rapuh.
Tetapi Jim Clark begitu halus,
tak pernah beri terlalu banyak tekanan
di bagian mobil yang akan menyerah.
Di Barcelona saat praktik,
DAVE SIMS MEKANIK TIM LOTUS
dia datang setelah sepuluh putaran, katanya,
"Ada sesuatu di roda kiri."
"Sesuatu yang kurasakan di roda kiri, itu tak baik."
Kami lihat, cek semuanya, semua terasa bagus, katanya,
"Tidak, ada sesuatu yang salah."
Jadi, malam itu aku bongkar suspensi kiri belakang,
astaga, salah satu bantalan roda mulai aus.
Aku tak tahu orang bisa rasakan itu, tetapi dia bisa.
Setelah balap, ketika kau bongkar mobilnya
dan bongkar mobil pengemudi bersamanya,
kau selalu bisa katakan mana yang dari mobil Jimmy
BILLY COWE MEKANIK TIM LOTUS
dan mana yang dari mobil pengendara lain,
karena bagian mobil Jimmy lebih kurang murni.
Tak pernah sedikit pun terlintas Clark salah satu pengemudi
yang hanya menang dengan mobil sempurna.
Satu tahun di Spa, contohnya,
dia pimpin balapan saat kotak giginya mulai lepas.
Apa dia menyerah?
Tidak. Dia mengemudi sampai akhir,
itu masih 257 kilometer per jam, dalam kondisi basah,
dengan satu tangan di kemudi dan satu memegangi tongkat gigi agar tak lepas.
Dia masih menang
hampir lima menit.
Ketika musim 1965 berlangsung,
Clark, menang dua kejuaraan Formula Dua,
Tasman Series dan Indy 500,
menghadapi satu tantangan lagi.
Tantangan terbesar Gelar Juara Dunia Formula Satu.
Untuk balapan F1,
Clark akan kemudikan Lotus 25 versi modifikasi.
Mobil yang membawanya ke dunia kejuaraan dua tahun sebelumnya.
Sama menakjubkan dengan 25,
tak ada pengungkapan fakta pada 1965,
itu desain tiga tahun dengan versi pembaharuan
hanya dengan perubahan kecil.
Bagaimana Jim bertahan?
Di musim pembukaan balapan di Afrika Selatan,
menghadapi legenda seperti Jack Brabham,
Graham Hill dan juara dunia bertahan John Surtees,
Clark menang setengah menit
dan tetap menang meskipun menderita dari cakram yang bergeser.
Berikutnya adalah Spa lalu Grand Prix Prancis.
Keduanya juga dimenangkan.
Lotus-nya mungkin mobil bermesin lama
tetapi sejauh yang lawan tahu, itu bisa cepat.
Di belakang kemudi, Clark menjadi tak tersentuh.
Jimmy akan keliling memulai sesi praktik
dan lakukan putaran sangat cepat.
Dia kembali, duduk di atas tembok
dan sebenarnya tak perlu menunggu hingga selesai.
Namun dia menunggu dan melihat yang orang lain lakukan
lalu keluar dan menang.
Jika dia tak di posisi tonggak, tak ada masalah dengan mobilnya.
Berikutnya adalah Silverstone,
dan ini terlihat seperti bisnis biasa,
dengan Clark memimpin kumpulan.
Di tahap penutup,
mesinnya mulai kehilangan tekanan minyak
dan alami bahaya meledak di bawah tekanan gaya gravitasi.
Sementara Clark berkendara tanpa tekanan pelumas di alat ukurnya,
Hill mengejar, pecahkan catatan putaran dalam upayanya menyusul.
Jadi, bukan mengendarai mobil lewati tikungan,
dia matikan mesin, meluncur melewati tikungan,
saat di tikungan, menyalakannya lagi,
begitu terus dan menangkan balapan.
Akhirnya, rombongan F1 tiba di Nürburgring,
sirkuit di mana Clark belum pernah menang.
Untuk si Skotlandia Terbang, ketegangan sudah ada sebelum mulai.
Kemenangan di Grand Prix Jerman, dan dia Juara Dunia.
Memimpin sejak posisi tonggak, Clark pecahkan kutukan Nürburgring,
memenangkan balapan, dan mendapat gelar Juara Dunia Formula Satu.
Jika diringkas, musim Clark pada 1965.
Dari 63 balapan yang diikutinya,
dia menang mengejutkan 31 kali
dan berada di podium delapan kali lagi.
Dia dianggap pengemudi balap terhebat sepanjang masa,
di dunia penuh permintaan.
Namun si Skotlandia pemalu ini memilih tandai pencapaiannya
dengan perayaan sederhana...
JIM CLARK JUARA DUNIA 1963-INDIANAPOLIS-1965
...di kampung halamannya di Skotlandia.
BAGUS SEKALI JIM JUARA DUNIA
Dua tahun kemudian, kontrasnya, adalah bencana
dengan banyak kegagalan mekanis yang tak membuatnya juara.
Namun, pada 1968, kendarai Lotus 49,
perubahan lagi dari Colin Chapman,
Clark menang di kejuaraan pertama yang digelar di Afrika Selatan,
dan menempatkan diri mendominasi sesi lainnya.
Selamat, Jim, ini upaya yang sangat hebat.
Baik, terima kasih banyak.
Lalu di akhir pekan, 7 April,
Clark punya pilihan dua balapan.
Satu di Brands Hatch, yang lain balap Formula Dua di Hockenheim.
Naasnya, dia masuk ke balapan Jerman.
7 April adalah hari buruk bagiku.
Dia tak senang. Itu dingin membeku, basah, berkabut.
Dia tak bisa dapatkan panas ke bannya.
Tak bisa naikkan suhunya. Apa pun yang kami lakukan.
Kata Jimmy, "Jangan harapkan apa pun dariku hari ini.
"Hanya tetap informasikan dengan papan pit,
"di mana aku, berapa putaran lagi."
Itu hal terakhir yang dia katakan.
Pada putaran lima, mobil Clark tiba-tiba
keluar dari trek pada kecepatan 273,5 kilometer per jam.
Aku langsung ke sana, mereka bawa ke semak-semak,
tak ada penghalang,
ada tarmak, pepohonan. Itu saja.
Lalu kulihat jalur, sisa mobil dan...
Tak ada yang bisa dilihat baik.
Kataku, "Mana kotak gigi mesin? Ada apa? Apa yang terjadi?"
Kata mereka, "Itu sekitar 32 meter lagi,
"melewati anak-anak pohon, itu meruntuhkannya."
Kataku, "Di mana Jimmy, pengemudinya?"
Katanya, "Tidak."
Kau baru saja kehilangan
pengemudi terbaik dunia.
Apa yang kau lakukan?
Jim Clark, dia dewa.
Pertama kali lihat dia... "Astaga, aku tak percaya."
Kau bicara kepadanya,
itu luar biasa.
Hidup layak dijalani.
Itu...
Bagiku, itu menyedihkan.
Maaf.
Menurut laporan medis,
Clark tewas langsung karena leher patah,
dari tabrakan yang disebabkan ban kempis.
Saat dia tewas, umurnya baru 32.
Namun di karier singkatnya,
dia telah kumpulkan pencapaian yang sangat hebat.
Di Formula Satu, dia menang 25 dari 73 balapan, dalam persentase,
membuatnya di depan Hamilton, Vettel bahkan Schumacher.
Di posisi tonggak, ada 33, dan dalam persentase,
membuatnya kedua yang terbaik.
Di belakang Fangio.
Lalu ada Grand Slam, di mana pengemudi dapat posisi tonggak,
putaran tercepat, kemenangan, dan memimpin setiap putaran dalam balapan.
Schumacher punya lima Grand Slam terkait namanya, Senna, empat.
Jim Clark, delapan.
Itu lebih dari pengendara lain dalam sejarah.
Kau mungkin bayangkan orang dengan keahlian begitu
akan dinilai tinggi pengemudi lain,
dan kau benar.
Aku diundang ke pesta koktail untuk Fangio, katanya,
"Menurutku, Jimmy Clark adalah pengemudi balap terhebat."
Karena dikatakan Fangio,
tak ada pujian lebih hebat lagi.
Orang Amerika Selatan lima kali juara dunia bukan satu-satunya
yang idolakan si Skotlandia.
Di sekolah lama Clark di Edinburgh,
ada plakat yang mengingat pencapaiannya.
DALAM INGATAN JIM CLARK O.B.E. LORETTO 1949-52
Pada 1991, juara dunia bertahan
membuat ziarah khusus ke sekolah
PENGHORMATAN DARI SEKOLAH NAMANYA BERGAUNG DI DUNIA
memberi hormat.
Tentang Clark, Senna hanya berkata,
"Dia pahlawan masa kecilku.
"Dia yang terbaik dari yang terbaik."
Seperti Senna, Clark tewas saat mengemudi di puncaknya.
Seperti Senna, siapa tahu berapa balapan dan kejuaraan yang bisa dia capai?
Dia itu tolok ukur.
Sekian.
Sebagian besar yang kulakukan dalam balapan motor
menuruti cara mengemudi Jim Clark.
Aku cuma ikuti dia.
Dia pria sejati.
Dia pria sejati yang baik dan lembut.
TIM LOTUS
Sayang dia tak ada sekarang,
senang kalau ada.
Dia pria hebat. Luar biasa.
Menakjubkan.
Ya.
Aku sangat kagum dengan jumlah kejuaraan yang diikutinya.
Bisa kau bayangkan Lewis Hamilton
keluar dari mobil Formula Satu, katakan,
"Tak ada wawancara, harus pergi
"balap mobil keliling." Tak akan.
Tepat. Benar.
Yang harus diingat di awal 1960-an,
jika terbang ke Australia, itu artinya delapan perhentian.
Tak ada kursi rebah, tak ada film.
-Duduk saja. -Jangan lupa,
dia turun dari pesawat, balapan, memenangkan, tentu saja.
Lalu langsung naik pesawat menuju Prancis,
menang di sana.
Hebat. Semua punya pengemudi balap kesukaan,
aku yakin semua di sini juga.
Seperti Senna, Schumacher, Villeneuve,
Romain Grosjean, Fangio.
Namun jika pakai matematika mengukur kehebatan pengemudi,
harus disimpulkan itu Jim Clark.
Selamat malam.