-Ehi! -Salve a tutti.
Salve.
-Come va? -Tutto bene.
Che sorpresa.
Grazie davvero. Grazie mille.
-Molto bene. Grazie. -Grazie.
Grazie mille.
Benvenuti. E in questo episodio...
Abbie slitta sul ghiaccio con una 911 Turbo.
Richard guida la bellissima Lotus 25 di Jim Clark.
E io sto per cadere.
Promette bene... Molto bene.
Sì.
Questo tra poco. Ora...
Aspetta, quindi vuoi dire che Howard e Adrian non verranno?
No.
Non abbiamo tempo.
Infatti iniziamo con i francesi.
Non costruiscono spesso auto sportive, ma quando lo fanno...
Nessuno le compra.
Abbiamo avuto la Venturi Atlantique,
poi la Matra Murena
e poi anche la Simca Sport.
E tutte sono scivolate negli angoli più remoti della storia.
Sì, ma hai dimenticato di menzionare
il miglior costruttore francese di auto sportive.
È come dire "la migliore malattia infettiva".
-Qual è la migliore? -No.
No, non è lo stesso. C'è un costruttore francese bravo
nel fare auto sportive
e ne hanno fatta un'altra e io l'ho provata.
Si chiama A110.
Ed è fatta dalla Alpine, un'azienda francese di auto sportive
che ha la reputazione di colpire nel segno.
L'originale A110, ad esempio, ha vinto il Campionato del Mondo di rally nel 1973.
E da quell'auto è stato ripreso non solo il nome,
ma anche il look.
Ciò che abbiamo qui è una piccola, pura auto sportiva
che mira dritto alla Porsche Cayman e all'Audi TT.
E qui, purtroppo, è dove iniziano i problemi.
Vedete, la versione base della Alpine costa 51.000 sterline.
Cinquantamila sterline. Ebbene, con mille sterline in più
si può prendere la TT RS.
È quella che ha guidato Clarkson nell'ultima stagione
ed è più potente e veloce.
Anche la Porsche Cayman da 51.000 sterline è più potente
di questa, ed è una Porsche,
mentre questa è una Alpine.
Bisogna tenerlo a mente, quando se ne parla in un pub.
Anche il motore sembra un po' deboluccio.
E non intendo il rumore che fa, insomma, quando vi chiedono:
"Che cosa è, signore?", la risposta è:
"Quattro cilindri turbo da 1,8 litri, figliolo."
Per 51.000 sterline? Tutto qui?
Inoltre, non sono troppo convinto del look.
La versione originale degli anni '60 era un capolavoro,
ma per me questa riedizione moderna non è riuscita troppo bene.
Il problema, credo, è che sulle auto moderne
ci sono regole del tipo: l'altezza dei fari dal suolo,
la clemenza del cofano se investi un pedone.
Ma se si applicano le regole moderne su un design degli anni '60
si ottiene una sorta di tributo patetico.
Quindi, c'è qualcosa di buono?
Be', per fortuna sì.
Ad esempio, anche se la Alpine è della Renault,
quest'auto non è una Megane con un abito più sfarzoso.
La A110 infatti è un'auto con motore centrale, a trazione posteriore
disegnata da zero su un foglio bianco.
La carrozzeria e il telaio sono in alluminio
e la ragione è semplice. La sua leggerezza.
E cominciando da qui gli ingegneri Alpine hanno disegnato
il resto eliminando ogni grammo non necessario.
Ad esempio, i sedili pesano la metà
rispetto a qualunque altra Renault.
Il freno a mano è integrato all'interno delle pinze invece di essere separato
risparmiando così altri due chili e mezzo.
Anche lo stereo è stato fatto su misura pensando alla leggerezza.
E poi c'è questo portabagagli anteriore, che può contenere
una piccola valigia.
Ma a pensarci bene, la valigia
aumenterebbe il peso.
Quindi basta mettere le cose per la notte lì dentro.
Solo che al mattino
devo uscire per prendere dei pantaloni puliti.
Così, grazie allo zelante regime dietetico della Alpine,
quest'auto è più leggera di 300 chili rispetto a una Cayman o a una Audi TT.
E questo ha un grande impatto.
All'improvviso non è più un problema un motore da solo 1,8 litri
e 248 cavalli.
Questa cosa sfreccia eccome.
Da 0 a 100 in quattro secondi e mezzo.
Velocità massima, 250 chilometri orari.
E poi, in prossimità di una curva,
potete accorgervi di quanto sia agile.
È come guidare una piuma.
Sembra un'auto dei fumetti.
Ci vorrebbero quelle scritte...
Ma anche se la A110 è costruita con principi minimalisti,
non ci si sente mai come in una triste auto spartana.
Ha l'aria condizionata, il navigatore, la connettività del telefono.
Insomma, tutte le modernità desiderabili.
Tutta questa leggerezza e piccolezza
sembrano una sorta di cascata di pura felicità.
Con meno peso non vi servono ruote enormi,
non vi serve tanto grip. Questo la rende più sensibile.
Con meno peso si usa meno carburante, ci sono meno emissioni.
Si vince, si vince e basta.
È l'auto più intelligente che abbia mai guidato da anni
e la amo. Sì, la amo.
Grazie.
Quindi, nonostante il motore normale,
il look che non mi convince e il prezzo elevato, ti è piaciuta?
Moltissimo. La amo.
Ma ne compreresti una?
L'ho fatto.
Ne hai comprata una?
Sì e l'ha fatto anche Gordon Murray.
Ho una sua foto.
Ha disegnato la McLaren F1, quindi se ne intende.
Sì, è l'auto sportiva preferita da uomini vecchi con camicie orribili. Guarda.
Oh. Buono a sapersi.
Ovviamente, però adesso vediamo quanto va veloce sull'Ebola-dromo, va bene?
Ed è partita.
Sbrigativa con uno schiocco dallo scarico mentre cambia.
Ed è subito sull'Anti-rettilineo e non vuole fermarsi molto.
Forse James aveva ragione riguardo ai benefici di quelle cose che ha detto.
E ulula mentre si appresta alla curva finale dell'Anti-rettilineo.
Adesso scende verso Metti il tuo nome qui,
perde velocità.
Sta torturando le ruote ma sembra abbastanza agile.
Ora ritorna giù verso l'Anti-rettilineo.
Prende velocità,
un po' di freni lì nel mezzo.
Adesso ci va pesante sui freni.
E siamo verso la Casa della Vecchia Signora con un po' di sottosterzo.
Non male per un'auto con motore centrale senza peso sull'anteriore.
Be', è abbastanza leggera e ho ragione.
Manca solo il Campo di pecore.
Ecco qua.
E sì, una sgommata esuberante e ci siamo. Taglia il traguardo.
-Bene, è andata bene. -Vediamo.
-Una bella guida. -Sì.
Bene.
Vediamo dove arriva nella nostra classifica.
Entrerà nella top ten?
Sembra di no.
Una vera disdetta per le auto a motore centrale.
-Già. -Non ha senso
parlare di giri a tempo. Te l'ho già detto.
I primi saranno gli ultimi.
E gli ultimi saranno i primi.
-Ma è quindicesima. -È vero, sì.
Vero.
Quindi?
È la Romain Grosjean delle auto.
-Romain chi? -Grosjean.
-Chi è? -Il pilota francese,
il quindicesimo miglior pilota di Formula 1 al mondo. Ti piacerebbe.
-Mi piace già. -Bene.
Bene, l'abbiamo risolta.
È tempo di continuare, perché è il momento
di rubare una mela di parole
dal frutteto della discussione
nel Viale della Chiacchierata.
Il Viale della Chiacchierata
-Oh, sì. Sapevo che l'avresti fatto. -Mi piace. Molto.
È proprio da te.
Bene, un sacco di gente sta acquistando vecchie auto
e crediamo di sapere il perché.
Sì, perché una vecchia Jaguar E-Type o un'Alfa Spider sono più interessanti
da vedere delle auto moderne e non perdono valore.
Anzi, ne acquistano di più col tempo.
Il problema però è che entrate nella vostra vecchia auto...
-E fa schifo. -Sì.
Sì. Ha ragione.
Ci dimentichiamo di quanto fossero terribili le vecchie auto. Insomma,
se vai a più di 60 chilometri all'ora
i tergicristalli volano via dal parabrezza.
Sì.
E i fari sono come candele e...
-Lo sbrinatore non va. -Non va.
-Il riscaldamento non va. -No.
Tutto tintinna e i freni non funzionano.
-Esatto. -Così sono le vecchie auto.
Sì, io ho una Ferrari di 40 anni fa.
Una 308. E oltre a tutta quella roba lì,
è lenta in maniera devastante. Da non crederci.
La gente dietro mi suona perché pensa:
-"È una Ferrari, di sicuro..." -Ti suonano.
Non ti succede in qualsiasi auto, James?
-Sì. -No, è...
Togliti.
Più o meno. Tu...
Ma è incredibile.
-Quanto faccia pena. -È solo molto lenta.
Sì, ma è ciò che vogliamo dire.
Ci sono un sacco di aziende
che prendono vecchie auto e le rimodernano.
Ho qualche esempio per spiegarmi.
C'è questa, la Porsche Singer. Ovviamente non mi interessa molto.
A loro sì, ma a me no.
Poi c'è la Eagle E-Type Speedster,
una delle auto più belle che abbia mai visto.
Una vera E-Type e splendida da guidare.
-Sì. -Una delizia.
Un'azienda in Germania le sta rimodernando,
ve le ricordate, le vecchie Mercedes Pagoda SL?
-Oh, sì. -Montano motori AMG.
-Sì. -Un motore AMG attuale?
Quello è un AMG. Vuoi vedere quel motore?
-Sì. -Abbiamo un'altra foto.
-Eccola. -Quella sì che è un'auto.
-Capisco perché ti piace. -Mi piace davvero tanto.
-Ho qualcosa che ti piacerà di più. -Sul serio?
Oh, mio Dio.
Una Dodge Charger del '68.
-Una volta ne avevi una, vero? -Sì.
Ma qualcuno ci ha messo
un motore moderno da 1.000 cavalli della Hellcat.
Insomma...
Mi serve del tempo da solo,
con quella foto.
È un'idea geniale. Almeno credo.
Ed è un punto a favore
perché credo che a tutti piacerebbe una Jensen Interceptor.
-Sì. -Peccato che non vada.
Non si ferma, se riesce a partire.
I freni, e anche il resto, sono terribili.
Ma questa è una Jensen Interceptor con i freni moderni,
un impianto di raffreddamento moderno e il motore di una Corvette.
Sì. Ne ho guidata una ed è pazzesca.
Ma quella non lo è più perché
l'hanno avvolta in una recinzione a Goodwood.
Era pazzesca, prima. Un'auto fantastica.
Davvero.
Vorrei dirvi che quel cigolio non è James che pensa.
È...
-il vento. È un giorno abbastanza ventoso. -È un giorno ventoso.
E abbiamo deciso di metterci in una tenda perché siamo pazzi.
-Su una collina. -Su una collina.
Sì. Ma credo che il problema con tutte queste auto rivisitate
è che sono troppo costose. Troppo.
-Sì. -La Mercedes Pagoda SL
costa 300.000 sterline.
Le Porsche Singer, 400.000.
La E-Type Speedster 650.000. È da pazzi.
Il punto è che le aziende che fanno questo lavoro
sanno che possono chiedere quelle cifre
perché i clienti che vanno nelle loro officine
arrivano in elicottero
con una fidanzata ucraina e con l'orologio di Lewis Hamilton.
E se ti vesti così, ti comporti così,
ti metti in mostra, ti rapinano.
-Funziona così. -Ti fanno un prezzo adeguato, no?
Se la cercano. In realtà dovrebbero
chiamarli al telefono e dire: "Venite a prendermi alla stazione?"
-No. -Andrebbe meglio.
No, alla fermata dell'autobus.
-Sì, anche alla fermata. -"Venite alla fermata.
"Sono venuto a dare uno sguardo."
Pensavo a una cosa.
Una Opel Manta A originale,
-ve la ricordate? -Sì.
-Con i fari tondi. -Sì. Il cofano piatto.
Ma con il motore di una moderna Vauxhall VXR,
basta cercare dei tipi che me lo mettano.
Li chiamo e poi mi presento con il pullman, in tuta.
-E poi... -Ti chiederanno 50 sterline.
Quaranta, perché me ne servono dieci per l'autobus.
Ora, c'è una nuova auto elettrica
prodotta dalla... e non ci crederete...
-Vai avanti. -Kalashnikov.
-Davvero? -Sì.
I tipi degli AK-47 stanno per fare un'auto elettrica.
-Mi piace l'idea. -Lo so.
-Volete vedere una foto? -Sì.
Eccola.
-Oddio. -Non ridete.
Perché il retro in realtà è peggio.
Ecco qua.
Oh. Hai ragione, è peggio. È vero.
Credevo che avrebbe avuto otto parti mobili.
Che si potesse seppellire in una palude per tre mesi
e che si sarebbe inceppata solo se l'avesse usata Hammond.
Sì. Hai ragione.
Ma dicono che ha una tecnologia rivoluzionaria.
Davvero? Ha la carica centralizzata?
Ma si può sparare in aria ai matrimoni?
Tu lo faresti.
Anche se non penso che si possa.
No, ma credo che l'idea di guidare un'auto chiamata Kalashnikov...
-Sembra geniale. -Sì, è davvero ottima.
Sì. Che stai usando in questo periodo, Rich?
-Be', una Kalashnikov. -Ecco qua.
-Il punto è che
credo che venderanno un sacco di magliette,
tazze e cappelli con quel nome,
ma non tante auto.
Proprio come la Ferrari.
Come la Ferrari, sì.
Sentite questa. L'ho letta sul Dorset Echo,
un giornale locale del Dorset,
e credo che vincerà il premio di articolo più inutile
perché riguarda un incidente tra un motociclista e un carro armato,
vicino a una base militare.
Dice che il motociclista ha riportato fratture
al braccio e alla gamba. E, ecco la parte inutile,
l'autista del carro armato nessuna.
-Davvero? -No.
L'ha scampata per un pelo,
-non credete? -Davvero.
Giusto?
Credo sia tornato alla base e ha detto: "Che ho colpito?"
"Chi, io?"
Una bella chiacchierata, davvero.
Hanno annunciato un nuovo tipo di campionato di corsa,
per le donne. Si chiama W Series.
E l'idea è interessante, sapete, piloti donne
che possono partecipare a queste gare. Le auto sono le stesse.
Si è invitate a partecipare e il premio è di 1 milione e 100.000 sterline.
-Sì. -Sì, è un bell'incentivo.
Ci sono state molte discussioni, anzi, molti dibattiti.
Sì, perché alcuni ritengono sessista
un campionato per sole donne, ma esistono già
campionati di calcio, rugby e hockey
per sole donne,
quindi non capisco perché nelle gare automobilistiche dovrebbe essere diverso.
Non in tutti gli sport, però.
Uomini e donne competono nel dressage.
-Ma quello non è uno sport. O no? -No?
Stanno solo seduti su un cavallo cercando essere appariscenti.
Va bene allora...
-Ha ragione. -Non c'è motivo...
-È così. -Hai ragione.
Non c'è divisione tra uomini e donne nella vela.
-competono tra loro. -Neanche quello è uno sport.
Navigare è un lavoro.
Devi tirare delle cime e...
-Va bene. -È un lavoro manuale.
Non è uno sport.
No, c'è una differenza abissale tra tutte queste cose
e una gara in una monoposto.
Perché, però? "Serve forza da uomini per farlo"?
Non serve, in realtà, anche le auto di Formula 1
hanno il servosterzo.
Lo so, ma ero in una monoposto l'altro giorno.
Avevo le ruote scivolose
e dopo tre giri, i muscoli del collo... Stavo così
e non avevo la forza di risollevare la testa.
Ho dovuto aspettare la curva per poter far andare la testa dall'altro lato.
Poi lo so, ci sono la Navratilova e la Williams.
Non farei a braccio di ferro con loro.
-Aspetta... -Quindi le donne possono rinforzare
i muscoli, ma...
Quindi dici che uomini e donne dovrebbero gareggiare
separati nel mondo delle corse?
Non importa cosa penso io. Sono passati 43 anni
da quando c'è stata una donna in Formula 1.
Quarantatré anni,
quindi c'è qualcosa che non va.
Credo che il problema sia alla base. Da piccoli.
Credo che troppe mamme mettano le figlie sui pony
e non sui go-kart.
Be', non si mette...
Ad alcune ragazze piacciono i go-kart, tipo Abbie, la nostra pilota,
andava sui kart sin da bambina.
Io penso che in questo programma
non si cerca di fare una distinzione. Si incoraggiano le donne
a fare gare di auto. E penso sia una buona idea.
Sì, anche io. Ma credo che debbano iniziare presto.
Quindi, ragazzine, è tempo di scendere dal pony
e di salire su un go-kart.
E ho avuto qualche esperienza con i cavalli.
La cosa positiva è che quando vi alzate la mattina
scoprite che il go-kart non si è cagato addosso né è morto nella notte.
È meglio di un cavallo, no?
E scoprirete anche che guidare un go-kart è più divertente che montare un cavallo.
-Esatto. -Sì, e scoprirete anche
che il go-kart non tirerà fuori la sua lunga, stupida testa dalla stalla
per guardarvi. E sapete che vorrebbe dirvi:
"Tua moglie è qui dietro con me.
"Mi ha portato la colazione a letto. Mi sono cagato sotto,
"ma sta pulendo con un forcone."
E poi dice: "E il mio pene è un po' sporco."
"A quello ci penserà lei dopo."
E poi tua moglie tirerà fuori la testa dalla stalla
e dirà: "Non guardarlo così,
"penserà di non piacerti." E tu dirai: "Lo so.
"Se parlassi cavallese glielo direi: 'Ti odio.
"Odio il fatto che rubi mia moglie, i miei soldi
"e il mio status.'"
E poi un giorno parlerai con tua moglie
e ti dirà: "Caro, mi serve un rimorchio per portare il mio cavallo speciale
"in posti magnifici perché questi campi sono troppo piccoli
"per le sue zampe muscolose."
E tu dirai: "Ok. Prendo il rimorchio."
E poi lei dirà: "Mi serve un'auto speciale per il rimorchio speciale
"del mio cavallo speciale." E tu ne prenderai una.
E poi dirà: "Mi serve un camion, gigante,
"per portare il mio grande, magnifico cavallo per il paese e il camion
"deve avere una cucina e un letto, così potrò dormire vicino al mio cavallo.
"Più vicino al cavallo che a te."
In quel momento la testa si abbasserà, il cuore si spezzerà
perché saprete che avete perso e il cavallo ha vinto.
Davvero ottimo.
È davvero...
Strano.
Abbiamo tirato in ballo la bomba H, eh?
Ogni volta che si parla di cavalli è sempre... Lo ha fatto di nuovo.
Meglio smetterla. Più che Il Viale della Chiacchierata
è stato Il Viale dell'Invettiva di Hammond.
-Scusate. -Continuiamo?
C'è un nuovo fuoristrada, a trazione integrale Lamborghini.
Si chiama Urus e per vedere se va bene
ho portato Grand Tour in Svezia, assieme ad alcune domande.
Ecco la prima domanda.
Se costruisci un'auto per affrontare terreni come questo,
può essere ancora una Lamborghini?
Be', la Urus somiglia sicuramente a una supercar accessoriata.
Con il suo stile sicuro, sembra in tutto e per tutto una Lamborghini.
Ma lo è?
Per costruirla, gli ingegneri Lamborghini hanno rovistato
tra gli scarti della Volkswagen.
Il motore, un V-8 da 4 litri, è preso dalla Porsche Panamera.
L'asse posteriore e le sospensioni dalla Bentley Bentayga.
La piattaforma inferiore e gran parte del cruscotto
dalla Audi SQ7.
Quindi, è davvero una Lamborghini?
Be', va da 0 a 100 in 3,6 secondi.
E ha una velocità massima di 300 chilometri orari.
Quindi si comporta come previsto.
Ma c'è anche dell'altro che non ti aspetteresti.
È la prima Lamborghini a usare un turbocompressore
e la prima con il cambio automatico.
E questa combinazione significa che c'è una breve pausa,
non in stile Lamborghini, tra quando si preme il pedale
e quando accelera.
E quando prende velocità non ci sono urla istrioniche.
Ci sono un po' di scoppi dal retro,
ma non si sentono all'interno, dove tutto è insonorizzato.
Forse per questo le scritte sono in latino.
È Lamborghini per professori emeriti.
Ci vedrei il Papa qui.
Quindi è silenziosa e un po' esitante, e ha delle finiture chic
oltre a un sistema di controllo della trazione intelligente
e ai freni al carbonio più grandi mai usati su un'auto da strada.
Quindi è anche sicura.
Però non mi capacito del fatto che sto guidando
su neve e ghiaccio un'auto
con 641 cavalli
che si scatenano sotto il cofano.
Il che vuol dire che in realtà non è affatto sicura.
Oddio.
Concentrazione.
È spaventosa.
È come essere il capo di tutti i fisici del mondo
all'interno di una cabina telefonica piena di vespe.
Basta. Lasciatemi stare. Sto studiando la gravità. Basta.
Quest'auto, però, è proprio al limite
tra la fine dell'eccitazione e l'inizio del terrore.
È il territorio della Lambo.
Merda.
Quindi, la Urus ha l'aspetto e dà le sensazioni di una Lamborghini.
È anche pratica. Il bagagliaio è enorme.
E dentro c'è spazio per cinque persone belle alte.
È un bel posto dove stare.
E tutto questo è fantastico.
Ma come va fuori strada?
Per scoprirlo, proverò a guidare
fin sopra questa pista da sci.
Adesso monta questi pneumatici che non hanno chiodi o punte.
E io indosso queste non proprio delicate scarpe da guida italiane.
Non sono certo che andrà bene.
E sarà ancora peggio qui dentro, perché
non c'è il bloccaggio manuale del differenziale. Non ci sono marce basse.
Possiamo solo accenderla
e inserire la modalità neve sul controllo di guida.
È questa? "Neve" è scritto in latino?
Vediamo se funziona.
Ecco qua.
Non deve cambiare marcia... Oh, si muove.
La Lamborghini da 165.000 sterline
si sta muovendo su una pista da sci.
I turbocompressori possono essere seccanti su strada,
ma qui mi danno la presa che mi serve
per salire su questa collina.
E c'è un inclinometro come in una vecchia Mitsubishi Shogun.
Impressionante. È appena scalata in prima.
Salve, sciatori sbalorditi.
È incredibile che un'auto da 2,4 tonnellate
con pneumatici da strada riesca a fare questo.
Avanti, ce la puoi fare. Avanti.
Avanti.
Aspettate.
Sì.
Ci credo che è un'auto da 2,4 tonnellate con pneumatici normali,
perché è ferma.
No.
Bene.
Abbiamo stabilito che,
sì, è una Lamborghini, eccitante come una Lamborghini
e... lo dico davvero.
Ed è un buon fuori strada, ma non
come una Range Rover.
Il che ci lascia con un'ulteriore domanda.
Ci fa divertire?
Abbiamo preso uno gatto delle nevi per creare una pista
su questo lago ghiacciato.
Ed ecco cosa abbiamo in mente.
Cercherò di sorpassare questa, una Porsche 911 Turbo a trazione integrale,
guidata
dalla pilota di Grand Tour, Abbie Eaton.
Hai visto la crepa?
Non l'avevo vista.
Guarda com'è messa!
Hai l'auto più pesante, no?
Due virgola quattro tonnellate e io ne peso un'altra metà.
Non sei preoccupata?
Non ho messo la cintura, se affondiamo
esco al volo.
Davvero?
Sì.
Prima di iniziare il duello,
dovevo fare qualche giro di prova da solo.
Oh, cielo!
Gira!
Sto andando fuori.
Oh, la mia Urus è un po' irrequieta.
Sono cose che diresti al dottore.
Gira qui.
Ora dall'altro lato e motore.
Oh, sì.
Tiriamo fuori il leone.
Si dice così in Svezia.
Mi sto facendo la nebbia da solo.
Forse non riesce a salire su una pista da sci
come una Range Rover, ma per fare questo
è meglio.
Ma sarebbe bastato per superare Abbie in quella Porsche?
Eccola!
La campana ha suonato, si parte.
Ora avremmo scoperto come sarebbe andata sulla nostra pista creata appositamente.
Attorno alla campana...
E ora giù piano
fino alla "Parabolica".
Ho corso contro dei cazzoni, ma mai sopra uno.
Dovremmo riuscire a prenderla. Oh, cielo! Avanti!
Lei ha la trazione integrale, come me.
Ma ha freni migliori.
Adesso usa tutti i 641 cavalli!
Oh, sì.
Ricordate che dicevo che a volte è un po' esitante.
Su pista non lo è.
È grandioso!
È andata larga. Abbiamo un'occasione?
Avanti!
Ora!
Cavolo!
Su, Jeremy.
Avanti!
Possiamo farcela!
Avanti!
Giro dopo giro, la grande e pesante Urus rimaneva attaccata al posteriore
della 911 Turbo.
Oddio!
Davvero? No!
Ma alla fine, ho dovuto ammettere la sconfitta.
Non posso superare quella 911.
Ma posso tenere il passo.
E per un fuoristrada, è incredibile.
Davvero.
Posso certamente credere alla Lamborghini che dice che
questo è il fuoristrada più veloce del mondo.
-Divertente. Una bella giornata. -Ti sei divertito.
-E mi hanno anche pagato. -È il tuo lavoro.
-Era per lavoro. -Esatto.
È il mio lavoro.
Probabilmente non sarà il fuoristrada più veloce del mondo
a lungo, perché la Aston Martin e la Ferrari
-stanno per lanciare dei bei SUV. -Sì.
-Quest'anno! -Sì. Comunque,
riusciresti davvero a dire che hai una Urus?
Perché sembra uno di quegli alieni inutili di Star Trek.
Ma si comporta come una Lamborghini.
Sì. Però no.
Ottimi consigli per gli acquisti.
Sì, è molto chiaro. Molto.
Il punto è che dopo quel filmato divertente,
ho pensato che avrebbe potuto essere
un po' più come l'Aventador.
Insomma, un po' più pazza.
Hai cambiato idea?
-Sì. -Ottimo.
Il Primo Ministro Clarkson torna dalla riunione: "Ho dichiarato guerra!
"Ma mentre tornavo in aereo ci ho ripensato
"e ho cambiato idea."
Esatto. Ho fatto così.
Bene. Dato che abbiamo una mente lucida,
andrei oltre, con una breve lezione di storia.
Il 7 aprile 1968 un pilota morì
in una gara di Formula 2 a Hockenheim, Germania.
Purtroppo, la morte del pilota non fu un evento eccezionale
perché il pericolo a quei tempi era enorme.
Fu uno dei 127 piloti
che morirono al volante in quell'anno.
Quella morte però scosse la comunità dei motori
perché aveva appena perso quello che era senza dubbio
il miglior pilota dell'epoca
e che per molti è stato il migliore di sempre.
IN MEMORIA DI JIM CLARK O.B.E. NATO 4-3-36 - MORTO 7-4-68
Jim Clark è morto in un incidente in una gara di Formula 2 nella Germania Ovest.
Jim Clark muore Auto fuori pista a 270 km/h
È stato uno shock terribile.
Ci ha davvero scossi.
Clark muore in un incidente
Se c'era una persona che non avrebbe fatto un incidente fatale
era Jim Clark,
perché guidava senza commettere gli errori
che gli altri piloti facevano.
In California, un annunciatore radio dando la notizia
della morte di Clark chiese agli ascoltatori di accendere i fari
in suo onore, e le autostrade si illuminarono.
Un tale clamore non sarebbe andato troppo a genio a Clark
perché questo uomo timido e modesto, figlio di un pastore scozzese,
non si vantò mai delle sue abilità.
Ho iniziato da pilota amatoriale, senza l'idea di diventare campione del mondo.
Ma è stato curioso scoprire com'è guidare un'auto veloce,
guidare su un certo circuito, guidare un certo tipo di auto.
Dopo le corse di auto sportive alla fine degli anni '50,
il talento di Clark fu scoperto dal capo della Lotus, Colin Chapman,
che gli fece un contratto per la sua squadra di Formula 1 nel 1960.
Ben presto, Clark illuminò il mondo delle gare.
Specialmente con quest'auto.
La Lotus 25,
con cui, nel 1963,
vinse il suo primo campionato del mondo di Formula 1.
Oddio! Sono seduto dove si sedeva Jim Clark!
È elettrizzante!
Non erano auto potenti.
Duecentodieci cavalli e un motore da 1,5 litri.
Ma andavano a 290 km/h.
Grazie al suo telaio monoscocca,
la 25 era più rigida e leggera di ogni altra auto di Formula 1.
Il che significava che non solo era veloce sui rettilinei,
ma anche nelle curve.
E nella stagione del 1963, Clark la usò
per vincere sette dei dieci gran premi, un record.
Il vincitore è Jim Clark. Nessuno riesce a raggiungerlo ormai.
Ma il 1963 era solo l'inizio.
Per avere un quadro completo del genio di Clark,
dobbiamo prendere in considerazione
il 1965, quando raggiunse vette
che nessun altro pilota aveva raggiunto prima e neanche dopo.
Oggi un pilota di Formula 1 fa 21 corse all'anno
e spesso si lamenta che sono troppe.
Nel '65 Jim Clark ne fece 63.
Alcune di queste auto si assomigliano, ma sono diverse.
Gareggiò in Formula 1 con un'auto come questa.
Gareggiò nel campionato inglese
e in quello francese di Formula 2 con questa.
Gareggiò nella Formula Tasman, una sorta di Gran Premio australiano,
con questa. E poi c'è la Lotus Cortina,
con cui fece il campionato del mondo turismo.
E se non fosse abbastanza,
decise di fare la 500 miglia di Indianapolis.
Prima ci fu la Formula Tasman in Australasia.
Delle 15 gare, Clark ne vinse 11 e ottenne la corona.
Poi tornò in Europa per i campionati inglese e francese
di Formula 2 e li vinse entrambi.
Jim Clark è stato in testa sin dall'inizio!
Il vincitore è Jim Clark!
E tra le corse di Formula 2 andò con la sua Lotus Cortina
a vincere nelle gare di touring.
E oltre a questo, ci fu l'America.
La 500 miglia è il più grande spettacolo delle corse automobilistiche.
La corsa più prestigiosa d'America sarebbe stata una sfida difficile.
Un tracciato ovale, a velocità più alte di quelle a cui era abituato,
contro dei veterani della competizione.
Per la 500 miglia, Clark corse in un'apposita Lotus
che produceva poco meno di 500 cavalli.
Però, anche se aveva già un titolo da campione di Formula 1,
il curriculum dello scozzese non fece effetto sugli sprezzanti giudici di gara,
che fecero compiere al novellino d'oltreoceano dei giri di prova
prima di gareggiare.
E nel weekend di Indianapolis,
il novellino d'oltreoceano si qualificò in prima linea.
E poi, nella gara,
Clark, contro i migliori veterani dell'ovale americano,
vinse di poco più di due minuti.
Jim Clark, il primo europeo a vincere Indianapolis dal 1916,
ha stabilito un nuovo record con 242 chilometri orari.
JIM CLARK VINCE LA 500 MIGLIA
Quindi, cos'è che rendeva Clark così bravo?
Cosa lo rendeva capace di vincere con qualunque tipo di auto?
Jimmy era un talento naturale alla guida e faceva tutto senza pensare,
non sapeva perché guidava
CEDRIC SELZER INGEGNERE MECCANICO DEL TEAM
con quello stile.
Allora avevamo auto da 1,5 litri,
duecento cavalli, se guidavi troppo pesante
perdevi velocità.
E se perdevi velocità
era davvero difficile riprenderla.
E Jimmy era portato a tenere lo slancio dell'auto.
Credo che nessuno dei piloti moderni avrebbe potuto guidare
veloce come Jimmy.
Perché era preciso.
A parte la sua abilità soprannaturale nel tirare fuori la velocità dall'auto,
Clark possedeva anche un'altra abilità vitale.
Molti piloti bravi sono morti con la Lotus
JACKIE STEWART TRE VOLTE CAMPIONE DEL MONDO DI FORMULA 1 1969, 1971, 1973
perché era un'auto molto fragile.
Ma Jim Clark era così morbido
da non stressare mai troppo
quelle aree dell'auto che cedevano.
A Barcellona, durante le prove,
DAVE SIMS MECCANICO DEL TEAM LOTUS
si fermò dopo dieci giri e disse:
"C'è qualcosa nella ruota sinistra che non va.
"Lo sento, nella ruota sinistra, non va bene."
Controllammo, sembrava tutto a posto e lui disse:
"No, c'è qualcosa che non va."
Quindi quella notte smontai la sospensione posteriore e,
guarda un po', uno degli stabilizzatori aveva iniziato a logorarsi.
Non so come fece a capirlo, ma ci riuscì.
Dopo la gara, quando si smontava la sua auto
e quella del secondo pilota,
si riusciva sempre a capire quali pezzi venivano dall'auto di Jimmy
BILLY COWE MECCANICO DEL TEAM LOTUS
e quali da quella del secondo pilota,
perché i pezzi dell'auto di Jimmy erano più o meno come nuovi.
Ma non pensate che Clark fosse il tipo di pilota
che riusciva a vincere solo in un'auto perfetta.
Un anno a Spa, per esempio,
era al comando della gara quando il suo cambio iniziò a cedere.
Rinunciò?
No. Continuò a correre,
e parliamo di 260 chilometri orari, sul bagnato,
con una mano sul volante e una che teneva il cambio al suo posto.
E vinse comunque,
di quasi cinque minuti.
Mentre la stagione del '65 proseguiva,
Clark, che aveva vinto entrambi i campionati di Formula 2,
la Formula Tasman e la 500 miglia di Indianapolis,
stava per affrontare un'ultima sfida.
La più grande di tutte, il campionato di Formula 1.
Per quel tipo di gara,
Clark avrebbe usato una versione modificata della Lotus 25.
L'auto che l'aveva portato alla vittoria due anni prima.
Ma nonostante la 25 fosse un'auto fantastica,
nel 1965
era vecchia di tre anni e la versione aggiornata
aveva solo piccole variazioni.
Cosa avrebbe fatto Jim?
Nella gara iniziale in Sud Africa,
contro leggende come Jack Brabham,
Graham Hill e il campione in carica, John Surtees,
Clark vinse di mezzo minuto
e lo fece nonostante avesse un'ernia del disco.
Poi ci fu Spa, poi il Gran Premio di Francia.
E li vinse entrambi.
La sua Lotus potrà anche avere un motore vecchio,
ma per gli avversari c'è poco da fare. Vengono distanziati.
Dietro il volante Clark stava diventando intoccabile.
Jimmy iniziava le sessioni di prova
facendo un giro molto veloce.
Tornava e diceva:
"Non c'è motivo di logorare l'auto."
Poi aspettava di vedere gli altri
e li batteva.
Se non era in pole position, cera un problema con l'auto.
Poi ci fu Silverstone,
e anche qui sembrava fatta come sempre,
con Clark in testa al gruppo.
Tuttavia, verso la fine della gara,
il suo motore iniziò a perdere la pressione dell'olio
e c'era il pericolo che esplodesse sotto la forza di gravità delle curve.
Mentre Clark guida senza pressione dell'olio,
Hill arriva da dietro e distrugge il record di pista cercando il sorpasso.
Quindi, anziché guidare l'auto in curva,
la spense, passò la curva,
e una volta terminata, la riaccese
e fece il resto del giro, vincendo.
Alla fine, la Formula 1 arrivò a Nürburgring,
un circuito dove Clark non aveva mai vinto.
Momenti di tensione per lo Scozzese Volante prima della partenza.
Se vincerà il Gran Premio di Germania, sarà campione del mondo.
Essendo in testa dall'inizio, Clark riuscì a sfatare la maledizione di Nürburgring,
vincendo la gara e con essa il titolo di campione del mondo di Formula 1.
Riassumiamo la stagione del 1965 di Clark.
Delle 63 gare disputate
ne vinse ben 31
e salì sul podio in altre otto di esse.
Era il pilota migliore di tutti i tempi,
aveva il mondo ai suoi piedi.
Eppure, questo timido scozzese decise di coronare i successi di quell'anno
con una modesta festa
JIM CLARK CAMPIONE DEL MONDO 1963-INDIANAPOLIS-1965
nel suo paese natale, in Scozia.
I due anni seguenti, per contro, furono un disastro,
con diversi problemi meccanici che gli negarono di vincere un altro campionato.
Comunque, nel '68, in una Lotus 49,
un'altra creazione di Colin Chapman,
Clark ottenne la sua prima vittoria dell'anno in Sud Africa.
E sembrava pronto per un'altra stagione di dominio.
Congratulazioni Jim, è stata davvero un'impresa notevole.
Ok, grazie mille.
E poi nel weekend del 7 aprile,
Clark dovette scegliere tra due gare.
Una a Brands Hatch, l'altra una gara di Formula 2 a Hockenheim.
Purtroppo, scelse il circuito tedesco.
Il 7 aprile è un brutto giorno per me.
Non era felice, faceva un gran freddo ed era umido, nebbioso.
Non riuscivamo a scaldare le gomme.
Non riuscivamo a farle salire di temperatura.
Jimmy mi disse: "Non aspettarti niente da me, oggi.
"Tienimi informato con la lavagnetta,
"dove sono, quanti giri mancano."
Fu l'ultima cosa che disse.
Al quinto giro, l'auto di Clark schizzò via improvvisamente
dalla pista a 270 all'ora.
Arrivai sul posto e mi portarono verso le piante,
niente barriere,
solo asfalto e alberi. Letteralmente.
E poi vidi ciò che rimaneva dell'auto...
Non era rimasto nulla.
Dissi: "Dov'è il motore? Che sta succedendo?"
Risposero: "È a 25, 30 metri,
"fra gli alberi, li ha abbattuti."
E io: "Dov'è il pilota? Jimmy?"
E mi dissero: "No."
E così perdemmo
il pilota più bravo del mondo.
Che ci vuoi fare?
Jim Clark è un dio.
E la prima volta che lo vidi... Oddio...
Anche solo parlargli
era maestoso.
Ne è valsa la pena.
Solo...
Mi fa piangere.
Mi dispiace.
Stando al referto medico,
Clark morì sul colpo in seguito alla frattura del collo
e l'incidente fu causato da una ruota sgonfia.
Quando morì aveva solo 32 anni.
Ma nella sua breve carriera
aveva raggiunto degli obiettivi veramente incredibili.
In Formula 1 vinse 25 corse su 75, il che lo posiziona,
in termini percentuali, davanti a Hamilton, Vettel e Schumacher.
Ottenne 33 pole position, il che, in termini percentuali,
lo rende il secondo migliore di sempre.
Solo dopo Fangio.
E poi ci sono i Grande Slam, ossia pole position,
giro più veloce e vittoria rimanendo in testa a ogni giro di gara.
Schumacher ne ha vinti cinque, Senna quattro.
Jim Clark, otto.
Più di qualsiasi pilota nella storia.
Potreste immaginare che un uomo con un talento simile
sia molto stimato dagli altri piloti,
e avreste ragione.
Sono stato invitato a una festa per Fangio e lui mi disse:
"Secondo me, Jimmy Clark è stato il miglior pilota di sempre."
E detto da Fangio,
non esiste complimento migliore.
E il cinque volte campione del mondo non è l'unico sudamericano
a idolatrare lo scozzese.
Alla vecchia scuola di Clark, a Edimburgo,
c'è una targa commemorativa per i suoi traguardi.
IN MEMORIA DI JIM CLARK O.B.E. LORETTO 1949-52
E nel 1991, il campione del mondo in carica
si recò in pellegrinaggio in quella scuola
UN TRIBUTO DALLA SUA SCUOLA IL SUO NOME RISUONÒ PER IL MONDO INTERO
per rendergli i suoi omaggi.
Su Clark, Senna disse:
"Era il mio eroe di gioventù.
"Era il meglio del meglio."
E come Senna, Clark morì quando era all'apice della sua carriera.
Come Senna, chi può dire quante altre corse e trofei avrebbe vinto?
Era un punto di riferimento.
Lo era.
La gran parte delle cose che ho fatto in gara era fatta
alla maniera di Jim Clark.
Lo imitavo, semplicemente.
Era un gentiluomo.
Un gentiluomo e un uomo perbene.
È un peccato non vederlo più,
sarebbe bello.
Era un uomo stupendo, davvero incredibile.
Tutto ciò è stupendo.
Sì.
Quello che trovo stupendo è che partecipava a un sacco di campionati.
Riuscite a immaginare Lewis Hamilton
che esce dalla sua auto di Formula 1 e dice:
"Non ho tempo per le interviste,
"ho una gara di turismo." Non credo proprio.
Sì. Lui lo faceva.
L'altra cosa da ricordare è che nei primi anni '60,
se dovevi andare in Australia, con l'aereo, facevi otto scali.
Niente lettini, niente film.
-Stavi seduto e basta. -Certo, senza dimenticare
che scendeva dall'aereo, faceva la gara, la vinceva, ovviamente,
e poi riprendeva un altro aereo, per arrivare in Francia
e vinceva una gara lì.
È impressionante, insomma, tutti hanno un pilota preferito,
anche qui tutti lo avranno.
Probabilmente è Senna, Schumacher, Villeneuve,
Romain Grosjean, Fangio.
Ma se si usasse la matematica per misurare la grandezza di un pilota,
si concluderebbe che il migliore è Jim Clark.
Buonanotte.