"미국 디트로이트"
"라스베이거스 로스앤젤레스"
"카리브해 - 베네수엘라 가이아나 - 콜롬비아 - 보고타 - 페루"
"중국 - 베이징 - 충칭"
"몽골 - 울란바토르"
"카스피해 - 조지아 - 트빌리시 아제르바이잔 - 바쿠"
"프랑스 - 파리 - 부르생모리스"
"영국 - 옥스퍼드셔 - 런던"
"GT 그랜드 투어"
"웨일스, 런던"
"링컨"
"스코틀랜드"
"스웨덴 - 오슬로 - 스톡홀름"
"그랜드 투어"
- 안녕하세요! - 안녕하세요, 여러분!
안녕하세요, 안녕하세요
- 좋습니까? - 우린 좋습니다
정말 놀랍네요
정말 감사합니다, 고마워요
- 그렇죠, 고마워요 - 고마워요
정말 감사합니다
잘 오셨어요 이번 주에 나올 내용은...
애비가 911 터보를 타고 얼음 위를 가로지릅니다
리처드는 짐 클라크의 아름다운 로터스 25를 타고요
그리고 저는 넘어질 뻔합니다
좋은 에피소드 같군요
네
다 보게 되실 겁니다, 이제...
잠깐만요, 그럼 하워드와 에이드리언은 안 나온다는 건가요?
네
시간이 없었어요
우린 사실 프랑스인들로 시작합니다
스포츠카를 잘 안 만드는데 일단 만들면
정말 아무도 안 삽니다
벤투리 아틀란틱이 있었죠
그다음 마트라 무레나가 있었고요
그다음 심카 스포츠가 있었죠
이 모든 건 역사의 소파 뒤로 빠져 잊혔어요
네, 근데 편리하게도 이 말은 잊으셨군요
프랑스 스포츠카 회사 중 최고를 말이죠
그건 공기를 통한 전염병 중 최고를 언급하는 것과 같잖아요
- 그중 최고가 뭔가요? - 아니에요
아니거든요, 스포츠카를 꾸준히 잘 만드는 프랑스 자동차 회사가
있어요
새 차를 출시했고 제가 시험주행 해봤어요
A110이라는 겁니다
프랑스 스포츠카 회사인 알핀이 만들었고요
원하는 걸 콕 집어서 만드는 역사를 가진 회사입니다
예를 들어 원조 A110은 1973년 월드 랠리 챔피언십에서 우승했습니다
그리고 바로 그 차가 이번 새 차에 이름뿐 아니라
외형도 물려줬죠
이 차는 작고 순수하고 간단명료한 스포츠카로
포르쉐 카이맨과 아우디 TT와 정면승부하는 게 목표입니다
안타깝지만 이 때문에 문제가 시작되죠
알핀의 출시 버전은 51,000파운드의 비용이 듭니다
51,000파운드예요 1,000파운드를 더 내면
TT RS를 살 수 있어요
지난 시즌에서 클락슨이 몰던 차죠
그게 훨씬 더 강력하고 더 빨라요
51,000파운드로 살 수 있는 포르쉐 카이맨 또한 이보다 강력합니다
그리고 그건 포르쉐고
이건 알핀이죠
술집에 가면 설명해야 할 것들입니다
엔진 소리도 좀 별로예요
이 차가 만드는 소음 때문이 아니라 누군가 물어볼 거예요
'선생님, 뭐가 들어갔나요?' 그러면 대답은 이렇겠죠
'실린더 4개, 1.8ℓ 터보야'
50,000파운드 넘게 줬는데 그게 다라고요?
또한 외관도 잘 모르겠습니다
1960년대 원조는 걸작이었습니다
하지만 제가 보기에 이 현대판 리부트는 잘 안 되는 것 같아요
제가 보기에 문제는 현대식 자동차에서는
규칙이 있거든요, 예컨대 헤드라이트가 땅에서 얼마나 위에 있어야 하는지
보행자를 쳤을 때 보닛이 얼마나 견디는가 등요
하지만 1960년대 디자인에 현대 법을 억지로 끼우면
결국엔 좀 별로인 헌사가 되는 거죠
그렇다면 좋은 점은 있을까요?
다행히 있습니다
우선 알핀은 르노 제품이지만
근사한 정장을 빼입은 섹시한 메간은 아닙니다
A110은 사실 엔진이 중앙에 달린 후륜 구동 스포츠카로
처음부터 새로 디자인됐습니다
차체와 차대는 알루미늄만으로 만들어졌고
그 이유는 간단합니다 가볍기 때문이죠
거기에서 시작해 알핀 엔지니어들은 더욱 머리를 써서
나머지 부분에서도 가능한 한 무게를 모두 줄였습니다
예컨대 좌석은 여느 섹시한 르노의 좌석과 비교해도
그 무게가 절반입니다
사이드브레이크는 따로 있는 게 아니라 메인 캘리퍼 안에 장착됐습니다
2.5kg을 또 줄여줬죠
스테레오조차 맞춤 생산된 가벼운 디자인입니다
그리고 앞쪽에는 트렁크가 있어요 이렇게 작은 짐가방이
들어갈 만큼 깊어요
하지만 지금 생각해보면 짐가방을 넣으면
무게가 늘겠죠
그래서 1박에 필요한 제 물건을 그냥 여기 넣을까 봐요
단점이 있다면 아침에
깨끗한 바지를 꺼내러 밖에 나와야 한다는 거죠
알핀의 열정적인 다이어트 덕분에
이 차는 카이맨이나 아우디 TT보다 300kg 더 가볍고
그로 인해 상당한 효과를 보입니다
갑자기 1.8ℓ나 248마력밖에 안 된다는 사실이
별 상관없어졌어요
이 차, 정말 빨리 가네요
0에서 100km까지 4.5초 만에 가능합니다
최고 속도는 시속 250km에 제한됩니다
그러다 코너에 가면
이게 얼마나 민첩한지 알 수 있죠
깃털을 모는 것 같아요
만화 자동차 같아요
작은 말풍선이 나타나서 이러겠죠
헉!
펑!
빵!
하지만 A110이 미니멀리스트 원칙으로 만들어졌어도
끔찍하고 검소하며 엄격한 트랙 데이용 자동차를 탄 느낌은 절대 안 납니다
에어컨과 위성 내비가 있고 전화도 연결됩니다
원하는 현대 장치가 모두 있죠
이런 가벼움과 작음이
순수한 기쁨의 폭포처럼 내려옵니다
가볍다는 건 큰 타이어가 필요 없고
그립감도 크게 필요 없다는 거죠 그래서 느낌이 더 옵니다
가볍다는 건 연료가 덜 들고 배기가스도 적다는 거죠
그러니 장점이 계속 이어집니다
이건 사실 제가 몇 년 동안 몰아 본 차 중 가장 똑똑한 차고
그래서 정말 좋아요
감사합니다
그러니까 엔진은 평범하고
외관은 잘 모르겠고 가격은 높지만 맘에 든다는 거죠?
네, 맘에 들었어요
근데 진짜 구매하겠어요?
이미 했어요
저걸 샀다고요?
네, 그리고 고든 머리도 샀어요
그 사람 사진도 가져왔어요
맥라렌 F1을 디자인했으니 이분은 전문가예요
네, 끔찍한 셔츠를 입은 노인이 고른 스포츠카군요, 보세요
좋은 정보네요
그러게요, 근데 이제 에볼라 드롬에서 얼마나 빠른지 확인해볼까요?
출발합니다
빠르게 출발해 상단 기어로 바꿔 배기가스를 뿜어내는군요
바로 비직진 구간으로 갑니다 사실 오래 머물진 않는군요
아마 제임스가 말하던 뭔지 모를 장점이 맞나 봅니다
비직진 구간의 마지막 곡선을 돌며 울부짖네요
이제 광고하세요 구간으로 갑니다
서둘러 속도를 내는군요
타이어를 괴롭히지만 정말 민첩해 보이긴 하는군요
이제 비직진 구간을 향해 보통 구보로 달립니다
속도를 내네요
중간에서 브레이크를 살짝 밟고요
이제 브레이크를 더 세게 밟죠
7단 기어 박스를 잽싸게 돌려 할머니 집으로 갑니다, 언더스티어 하나요?
아니군요, 앞쪽에 무게가 없고 엔진이 중앙에 달린 차치고는 나쁘지 않아요
사실 전 이 차의 스타일이 맘에 드네요, 제 말이 맞아요
양 목장으로 막 들어섭니다
갑니다
그렇죠, 생동감 넘치는 드리프트로 결승선을 지나며 마무리하네요
- 좋았어요, 괜찮네요 - 네, 한번 봅시다
- 운전도 폼도 좋았어요 - 네
그렇죠
좋아요, 우리 주행 보드에서 어디까지 오르나 봅시다
10위 안에 들까요?
"주행 보드"
저런, 안 들었네요
미안해요, 친구 엔진이 중앙에 달린 차 치고 솜씨가 없네요
- 그러게요 - 중요한 건
주행 시간이 아니에요 내가 전에도 그랬잖아요
우승한 자가 꼴찌일지어다
또 꼴찌인 자가 우승할지어다
- 네, 근데 15등이잖아요 - 그렇죠
맞아요
그래서요?
저건 차 중의 로맹 그로장이에요
- 로맹 누구요? - 그로장요
- 그 사람이 누군데요? - 프랑스인 레이싱 드라이버예요
사실 전 세계 포뮬러 원 레이서 중에서 15위를 했어요, 맘에 드실 겁니다
- 벌써 그러네요 - 좋아요
좋아요, 이제 정리됐군요
이제 다음 차례로 넘어가야겠어요 왜냐하면 이제 우리가
교류의 과수원에서
수다의 사과를 훔쳐야 할 시간이거든요
바로 대화의 거리에서요
"대화의 거리"
- 네, 그럴 줄 알았어요 - 저거 맘에 드네요, 아주 맘에 들어요
정말 당신 거리 같네요
요즘엔 많은 사람이 오래된 차를 사고 있어요
우린 그 이유를 알 것 같거든요
네, 오래된 재규어 E 타입이나 알파 스파이더는 어떤 현대 차보다
보기에 훨씬 흥미롭고 가치가 떨어지지도 않아요
사실 돈을 벌게 해줄 겁니다
네, 근데 문제는 오래된 차에 들어가 보면...
- 엉망인 거죠 - 네
네, 그 말이 진짜 맞아요
오래된 차가 얼마나 끔찍했는지 잊은 거죠, 정말
시속 64km 이상 가면
와이퍼가 차 앞 유리에서 떨어지죠
네
그리고 헤드라이트는 잼 병에 든 양초 같고...
- 네, 김 서림 방지 장치는 안 되죠 - 네, 안 돼요
- 히터도 안 돼요 - 네
나머지도 전부 달가닥거리고 브레이크도 작동 안 해요
- 그렇죠 - 그게 오래된 차예요, 그건...
제가 경험해봐서 알아요 40년 된 페라리가 있거든요
308이에요 아까 말한 것 말고도
정말 끔찍할 정도로 느려요 말해도 못 믿을걸요
집에서 꺼냈는데 뒤에 사람들이 경적을 울려요
- '페라리니까 아마...', 이런 생각으로요 - 네, 경적 울리죠
당신이 어떤 차를 몰든 그러지 않았나요?
- 네 - 아뇨, 이건...
저리 비켜요
그렇죠, 당신은...
근데 믿기 힘들어요
- 정말 안 좋거든요 - 아주 느려요
네, 근데 지금 말하려는 쟁점이 바로 그거예요
요즘 정말 많은 회사가
오래된 차를 가지고 조금 현대화하거든요
이게 어떤 건지 여기 예시를 좀 가져왔어요
여기 있네요, 싱어 포르쉐예요 전 분명 별로 관심 없어요
이 둘은 관심 있어도 전 정말 관심 없어요
그다음 이글 E 타입 스피드스터가 있죠
제가 본 차 중에 외관이 제일 멋져요
이건 진짜 E 타입이에요 몰기에 가장 아름다운 차 중 하나죠
- 네 - 정말 매력적이에요
네, 지금 독일에 있는 한 회사가 현대화하는 차가 있어요
오래된 메르세데스 파고다 SL 기억나요?
- 네 - 그 안에 AMG 엔진을 넣었어요
- 네 - 현대식 AMG 엔진을 넣는대요?
AMG 엔진이 들어가요 엔진 한번 보실래요?
- 네 - 또 다른 사진이 있습니다
- 잠깐만요, 여기 있네요, 좀 보세요 - 저게 자동차죠
- 당신이 좋아하는 걸 알겠네요 - 아주 좋아하죠
- 더 좋아할 게 또 있어요 - 그래요?
세상에
저건 오래된 1968년 모델 닷지 차저예요
- 예전에 당신이 쓰던 거죠? - 네
근데 누군가 저기에
1,000마력에 현대판 헬캣 엔진을 달았어요
그러니까
난 혼자 시간을 좀 보내야겠어요
저 사진이랑요
이거 정말 좋은 생각이죠
이건 실제로 정말 좋은 지적인 것 같아요
우리 모두 젠슨 인터셉터를 좋아할 거라고 생각하거든요
- 네 - 그렇죠? 근데 사실은 안 나가요
나가더라도 멈추지 않아요
브레이크가 작동을 안 해요 나머지 전부 다 엉망이죠
근데 이건 현대식 브레이크를 단 젠슨 인터셉터예요
현대식 냉방 시스템도 있고 엔진도 코르벳 거예요
그렇죠, 실제로 저 차를 몰아 봤는데 정말 대단해요
하지만 저건 이제 별로예요
누군가 굿우드에 있는 울타리로 저걸 감쌌거든요
그 전엔 대단했죠 정말 멋진 차예요
진짜 그래요
근데 설명 좀 드리자면 끽끽거리는 소리는 제임스가 생각하는 소리가 아니에요
이건...
- 바람이에요, 오늘 바람이 세잖아요 - 바람이 세죠
그리고 저희는 제정신이 아니라서 텐트에서 모이기로 했습니다
- 게다가 언덕 위에 있죠 - 언덕 위에 있어요
네, 근데 이 모든 재현된 차들의 문제점은
비싸다는 거예요 너무 비싸요
- 네 - 저 메르세데스 파고다 SL은
30만 파운드예요
저 싱어 포르쉐는 40만 파운드고요
E 타입 스피드스터는 65만 파운드예요 정말 말도 안 되죠
문제는 이런 일을 하는 회사가
그런 가격을 매겨도 된다는 걸 안다는 겁니다
자기들 가게에 오는 고객들은
분명 헬리콥터로 도착하고
우크라이나 여자친구를 데리고 오며 루이스 해밀턴의 시계를 찼겠죠
그리고 사실 그렇게 차려입고 그렇게 행동하며
자랑할 거라면 바가지를 쓰게 될 거예요
- 그럴 수밖에 없어요 - 수준에 따라 돈을 요구하잖아요
네, 자처한 일이죠 이렇게 하셔야 해요
전화해서 이러는 거죠 '역으로 데리러 와줄래요?'
- 아뇨 - 그게 나을걸요
아뇨, 버스정류장요
- 네, 혹은 버스정류장 - '버스정류장에 좀 태우러 나와주세요'
'당신이 만드는 차를 좀 보러 왔어요'
방금 이런 생각이 들었어요 이걸 상상해봐요
원조 오펠 만타 A
- 그거 기억나요? - 네
- 후미등이 동그랗죠 - 네, 검정 보닛이고요
네, 근데 현대 복스홀 VXR에서 나온 엔진을 그 안에 넣는 거예요
나를 위해 그렇게 해줄 사람을 찾아야죠
그걸 전화로 하고는 운동복을 입고 버스를 타고 그 사람들을 만나러 가겠죠
- 그러면 그 사람들은... - 50파운드 내라고 할걸요
40파운드로 깎을 수 있을 거예요 집에 갈 버스비 10파운드가 필요하니까요
자, 전기차도 새로 나왔어요
누가 만들었는지 안 믿길걸요
- 어서요 - 칼라시니코프
- 진짜요? - 네
AK-47을 만드는 사람들이 전기차를 만들기 시작할 겁니다
- 맘에 드는 소식이네요 - 그러게요
- 사진 보여줄까요? - 네
여기 있어요
- 세상에 - 아뇨, 웃지 마세요
뒤쪽에서 보면 사실 더 별로거든요
네, 그렇죠
맙소사, 그 말이 맞네요 실제로 더 별로예요, 맞아요
제가 추정한 건 여기 움직이는 부분이 여덟 개고
늪지에도 3개월 동안 묻어둘 수 있으며
리처드 해먼드가 쓸 때만 고장 날 것 같았어요
네, 맞아요
근데 혁신적인 기술이 있다더군요
그래요? 한 번에 잠글 수 있고 실을 수 있나요?
더 중요한 건 결혼식 때 공중으로 쏠 수 있냐는 거죠
될 거예요
시험 결과 애들이 나가서 할 거예요
근데 전 칼라시니코프라는 차를 몬다는 걸 생각해 보면...
- 정말 대박이에요 - 네, 정말 좋아요
네, 요새 어떤 차 모세요, 리처드?
- 칼라시니코프요 - 그렇죠
- 문제는
제 생각에 티셔츠나
이름 써진 머그잔과 모자는 팔릴 것 같은데
실제 차는 많이 안 사요
페라리처럼요
기본적으로 페라리죠
여기 있네요 '도싯 에코'에서 나온 기사예요
도싯의 지역 신문이고요
쓸데없는 기사로 상을 받은 것 같아요
오토바이와 탱크의 충돌에 관한 기사거든요
일어났는데, 네 저 밑 군부대 근처에서 일어났대요
네, 이렇게 적혔어요 '오토바이 운전사는 팔과 다리에'
'골절상을 입었습니다' 그다음이 사족을 붙인 경우인 듯해요
'탱크 운전사는 다치지 않았다'
- 그랬대요? - 네
운이 좋네요
- 거기서 살아남다니요 - 그렇죠
정말 그랬대요?
군부대에 돌아가서는 이런 거죠 '내가 뭘 친 거지?
'내가 그랬나?'
좋은 대화네요 정말 좋은 대화예요
새로운 카 레이싱 챔피언십을 열기로 했거든요
여성을 위한 거예요 W 시리즈라는 거죠
취지는 잠재적으로 좋은 것 같아요 여성 레이싱 운전자들이
이 시리즈에 참여하면 돼요 자동차는 완전히 똑같고요
참여하라고 초대합니다 상금은 110만 파운드라고 해요
- 네 - 상금이 꽤 크죠
실제로 토론이 많았어요 논의라고 해야겠죠
네, 어떤 사람들은 여성만의 대회를 여는 게
성차별이라고 하는데 생각해보면
여성 전용 축구, 럭비, 하키도 있잖아요
모든 올림픽 스포츠 대부분이 남녀가 따로 해요
그래서 카 레이싱이 다를 필요는 없는 것 같아요
근데 모든 스포츠는 아니에요
마장 마술 대회에서는 남자와 여자가 직접 시합해요
- 그건 스포츠가 아니잖아요 - 그래요?
그냥 말 위에 앉아서 과시하는 모습을 보이려는 것뿐이죠
좋아요, 그러면...
- 저 사람 말이 맞아요 - 네, 하지만...
- 근데 그렇잖아요 - 맞아요
항해에도 남녀 구분이 없어요
- 서로 경쟁하죠 - 그것도 스포츠는 아니잖아요?
항해는 직업이죠
밧줄을 잡아당겨야 하잖아요, 그리고...
- 그렇다면 알겠어요 - 수작업을 해야죠
스포츠가 아니에요
근데 솔직히 그 모든 것과
단좌 카 레이싱에는 차이가 커요
근데 왜요? 그걸 하려면 남성의 힘이 필요하다는 건가요?
근데 어차피 그런 힘 없잖아요 F1 자동차조차도
요즘엔 파워 핸들이 있어요
알아요, 근데 단좌 레이싱 카를 저번에 제가 몰아봤는데
언제 뭘 탔는지 기억은 안 나도 타이어가 번지르르했다는 건 알아요
그리고 세 번째 주행 후 제 목 근육이... 이렇게 됐었어요
고개를 들 힘이 없었고요
다음 코너까지 기다려야 했어요 다른 쪽으로 고개를 떨어뜨릴 수 있게요
나도 알아요 나브라틸로바와 윌리엄스 자매
그분들과는 팔씨름하고 싶진 않겠죠
- 그러니까 잠깐만요... - 여성들도 근육을 키울 수 있어요
그걸 보상하기 위해서요, 근데...
그러니까, 잠깐만요 자동차 스포츠에서 남녀가
따로 해야 한다는 건가요?
내 생각은 별로 안 중요해요 사실 포뮬러 원 카 레이싱에
여성이 있었던 건 43년 전이에요
43년요
그러니 뭔가 잘못된 거죠 여기까지 못 간다는 소리잖아요
대중에서 시작된 것 같아요 초반에 시작되는 거죠
어린 딸을 조랑말에 태우는 어머니는 넘쳐나도
고카트에는 태우지 않는 거죠
네, 근데 태우지는 않...
일부 여자애들은 고카트를 타요 우리 드라이버 애비는
아주 어릴 때부터 카트를 탔대요
이 시리즈에서 중요한 건
차별화를 하는 게 아니라 여성들이 카 레이싱을 하도록
장려하는 것 같아요 좋은 생각인 것 같고요
네, 그런 것 같아요 근데 초기에 시작해야 하는 것 같아요
그러니 여자애들아 조랑말에서 내려서
고카트를 탈 시간이란다
그리고 실제로 내가 말을 경험해봐서 아는데
좋은 점이 있다면 아침에 밖으로 나가보면
고카트는 혼자 아파서 밤새 죽지는 않았을 거라는 거죠
그러니 말보다 나아요
승마보다는 고카트가 훨씬 더 재밌을 거고요
- 그렇잖아요 - 네, 그리고
고카트는 마구간 문 위로 길고 바보 같은 얼굴을 내밀고는
당신을 쳐다보진 않을 거예요 말이 생각하고 있다는 걸 알죠
이게 나한테 말하려는 거예요 '당신 아내가 여기 와서 나랑 있었어'
'침대에서 나에게 아침을 줬어 어젯밤에 내가 똥을 쌌지만'
'가든 포크로 그걸 다 정리해줬지'
그다음 이러는 거죠 '내 성기는 좀 더러워'
'그녀가 나중에 해결해줄 거야'
그다음 아내의 머리가 마구간 문 위로 튀어나와서는
이럴 거예요 '그런 눈으로 쳐다보지 마'
'당신이 자기를 안 좋아한다고 생각할 거라고', '나도 알아'
'내가 말과 얘기만 통한다면 내가 이 말을 싫어한다고 말할 거야'
'내 아내와 내 돈과 이 주변의 내 지위를'
'훔치다니 네가 정말 싫다'
그다음 어느 날 아내와 대화를 하겠죠
아내가 그럴 겁니다 '여보, 내 특별한 말을 옮길'
'트레일러가 필요해 이 들판은 그의 멋진 근육진 다리로'
'운동하기엔 너무 작거든'
그러면 이렇게 말하는 거죠 '좋아요, 내가 트레일러를 사 드리지'
그러면 아내는 이럴 거예요 '특별한 말을 옮기려면'
'특별한 트레일러를 끌 특별한 차가 필요해' 그렇게 그걸 사 줄 거고 어느 날
아내가 말하겠죠 '대형 트럭이 필요해, 크고 멋진 거로'
'내 멋지고 크고 근사한 말을 전국에 데리고 다니게'
'대형 트럭에는 부엌과 침대가 있어서 내 말과 가까이 잘 수 있어야 해'
'당신보다 내 말에게 더 가까이 가도록'
그때 당신은 고개를 숙이고 가슴은 찢어지겠죠
당신이 졌고 말이 이긴 걸 아니까
정말 좋아요
그건...
조금 동떨어졌죠
우리가 말 폭탄을 밟아버렸네요
말 얘기를 할 때마다 이 사람은 정말... 또 그랬네요
이제 끝내는 게 좋겠어요 이건 별로 '대화의 거리'가 아니었죠
해먼드의 화풀이 거리였습니다
- 죄송해요 - 자, 그럼 넘어갈까요?
좋아요, 새로운 비포장도로용 사륜구동 람보르기니가 있어요
우루스라는 건데 좋은지 알아보려고
제가 '그랜드 투어' 팀을 데리고 질문으로 무장한 채 스웨덴에 갔습니다
제 첫 번째 큰 질문은 이겁니다
이런 지형을 이길 차를 만든다면
그래도 여전히 제대로 된 람보르기니일까요?
"람보르기니"
우루스는 확실히 제대로 치장한 슈퍼카 같아 보입니다
광적인 스타일로 어딜 보나 람보르기니 같습니다
하지만 정말 그럴까요?
이 차를 만들기 위해 람보르기니 엔지니어들은
폭스바겐의 부품 상자를 많이 뒤졌습니다
엔진의 경우 4ℓ짜리 V8은 포르쉐 파나메라에서 왔고요
뒤축과 공기 서스펜션은 벤틀리 벤테이가에서 왔죠
플랫폼과 대시보드의 많은 부분은
아우디 SQ7에서 왔습니다
그렇다면 이게 정말 람보르기니가 아니란 뜻일까요?
0에서 100km까지 3.6초 만에 갑니다
최고 속력은 304km까지 나오고요
그러니 기대한 만큼의 성능도 보입니다
하지만 기대하지 않은 다른 것도 있죠
이건 람보르기니 최초로 터보차저를 쓰고
최초로 자동 기어가 달렸습니다
그 둘이 합쳐지니 아주 작고
람보르기니답지 않은 차이가 생겨요 발을 밟고 나서
출발하기까지 말이에요
실제로 출발하면 과장하면서 소리 지르는 것도 없습니다
물론 뒤쪽에서 둔탁한 소리가 나긴 합니다
하지만 모든 게 음소거되고 정제된 내부에서는 그 소리가 안 들립니다
아마 그래서 여기 적힌 모든 게 라틴어인가 봅니다
이건 명예 교수들을 위한 람보르기니예요
교황님이 이걸 타도 괜찮겠어요
그러니 조용하고 조금 주저하며 세련된 부분과
영리한 트랙션 제어 시스템도 있죠
주행 차에 들어간 것 중 가장 큰 탄소 브레이크도 들어갔습니다
그러니 안전하기도 하죠
"람보르기니 카보세라믹"
하지만 지금 제가 눈과 얼음으로 뒤덮인 곳에서
보닛 아래에서 난리가 난
641마력을 가진 이 차를
몰고 있다는 사실은 무시할 수 없죠
이 말인즉슨 사실 전혀 안전하지 않다는 겁니다
이런 맙소사
집중합니다
흔들리고 무섭네요
온 세상 모든 물리학을 제가 담당하게 된 것 같습니다
벌로 가득 찬 전화 박스 안에서 말이죠
제발 멈춰, 나 좀 내버려 둬 조수와 중력과 지구를 하는 중이라고, 그만!
그러자 이 차는 한순간 제대로 앉습니다
바로 흥분은 가시고 공포가 시작되는 순간이죠
이건 람보르기니 랜드군요
젠장
우루스는 람보르기니처럼 보이고 또 그렇게 느껴집니다
실용적이기도 합니다 트렁크가 정말 커요
내부에는 180cm가 넘는 이가 5명은 들어갈 공간이 있죠
지내기에 좋은 공간이기도 합니다
이 모든 게 좋죠
하지만 비포장도로에서도 될까요?
이를 알아보기 위해 이 스키 리조트의 정상으로
가보려고 합니다
자, 이 차의 타이어에는 징이나 스파이크가 없어요
그리고 제 신발은 섬세한 이탈리아산 운전 신발도 아니고요
이게 잘될지 잘 모르겠군요
사실 안에 타면 문제가 더 심각해집니다
수동 차동 기어 고정 장치도 저단 기어도 없어요
할 수 있는 거라고는 시동을 걸어서
주행 시스템을 눈 모드로 바꾸는 것뿐이죠
이게 눈인가요? '니브'가 라틴어로 눈인가요?
그런 것 같아요 잘되나 한번 봅시다
갑니다
기어를 바꾸면 안 돼요 움직이네요
165,000파운드짜리 람보르기니가
스키 슬로프를 올라갑니다
터보차저는 길에서는 좀 짜증 날지 몰라도
여기서는 토크를 낮춰줍니다
언덕을 오를 때 필요한 거죠
경사계도 있어요, 오래된 미쓰비시 쇼군에 있던 것처럼요
사실 이거 정말 놀랍네요 방금 1단으로 내려갔어요
안녕하세요 당황한 표정의 스키 타는 분들
이 2.4톤짜리 차가 일반 도로 타이어로 이렇게 가다니
정말 믿기 힘들어요
어서, 할 수 있어, 어서
어서, 어서
잠깐
그렇지, 그래
이제 이 차가 2.4톤짜리 차에 일반 도로 타이어를 쓴다는 게 믿기는군요
꼼짝 못 하게 됐거든요
안 돼
그렇죠
지금까지 우리가 이룬 건
네, 이게 람보르기니고 람보르기니처럼 흥분된다는 거죠
그리고... 원래 이러려고 했어요
비포장도로에도 잘 나가지만 레인지 로버만큼
좋지는 않아요
"람보르기니"
따라서 답변을 구해야 할 게 하나 더 남았습니다
운전이 즐거울까요?
저희는 제설기로 레이싱 트랙을 만들었어요
이 얼어붙은 호수에 말이죠
그리고 우리의 계획은 이렇습니다
저는 이 사륜구동 포르쉐 911 터보를 추월하려고 할 겁니다
'그랜드 투어'의
카 레이서인 애비 이턴이 몰고 있는 차죠
여기 깨진 거 봤어요?
아까는 몰랐는데요
이것 좀 보세요!
저 차가 더 무겁군요?
저건 2.4톤이고 제가 0.5톤 나가죠
저게 걱정되나요?
전 안전벨트 착용 안 했으니 물에 빠지게 되면
바로 빠져나갈 수 있어요
정말요?
네
시합이 시작되기 전
저는 혼자 연습 주행을 몇 번 했습니다
이런 맙소사!
어서! 돌아!
좀 벗어났네요
제 우루스가 조금 흔들립니다
이런 건 의사한테나 할 말인데 말이죠
그렇죠, 빨리 갑니다
이제 다른 쪽으로 가서 속도를 냅니다
그렇지
쥐는 들어가고 사자가 나옵니다
스웨덴에서는 그렇게 말하더라고요
지금 저는 혼자 안개를 만들고 있어요
스키 슬로프 위로 레인지 로버만큼
멀리는 못 가더라도 이런 건
더 잘합니다
하지만 포르쉐를 탄 애비를 능가할 만큼 좋을까요?
저기 있네요! 저기 있어요!
종이 울렸고 경주가 시작됩니다
이제 특별히 디자인된 트랙을 자세히 살펴보게 되겠군요
종의 끝부분을 돌고요
이제 수직 통로로 내려가서
'파라볼리카'라고 부르는 곳으로 갑니다
남자들과 경주한 적이 있긴 하지만 이런 거시기 모양은 처음이네요
따라잡을 수 있어 이런 맙소사! 어서!
물론 애비도 저처럼 사륜구동 핸들이 있죠
하지만 저보다 브레이크가 낫습니다
이제 641마력을 줘!
그렇지
가끔 이 차가 주저한다고 했었죠
코르사 모드에서는 아닙니다
훌륭합니다, 훌륭해요!
애비가 넓게 가네요 기회가 있을까요?
어서!
지금이야! 지금!
젠장!
어서, 제러미
어서!
어서, 추월할 수 있어!
어서!
연이은 주행 후 거대하고 무거운 우루스는 911 터보의 뒤쪽을
할퀴었습니다
세상에!
진짜? 안 돼!
하지만 결국 저는 패배를 인정할 수밖에 없었죠
저 911을 따라잡을 수가 없어요 그냥 그렇게 끝났어요
하지만 따라갈 순 있어요
비포장도로 차에서 정말 놀라웠습니다
정말 놀라워요
분명 저는 람보르기니가 세계에서 가장 빠른
비포장도로 차라는 주장을 믿을 수 있습니다
- 정말 멋졌어요 - 좋은 하루 보내셨네요
- 저러고 돈 받았죠 - 당신 일이잖아요
- 일이었어요 - 네
저걸 하는 게 내 일이었죠
근데 세상에서 가장 빠른 비포장도로용 차라는 건
그리 오래 가진 않을 거예요 애스턴 마틴과 페라리가
- 큰 SUV를 곧 출시하거든요 - 네
- 올해요! - 네, 그러든가요
중요한 건 우루스를 샀다고 사람들한테 말할 수 있냐는 거죠
'스타트렉'에 나올 법한 별로 안 중요한 외계인 같거든요
네, 근데 람보르기니처럼 되긴 하죠
네, 근데 싫어요
소비자에게 줄 훌륭한 조언이네요
네, 아주 확실해요
중요한 건 저 영상을 정말 재미있게 찍고 나서
집에 와서 생각해봤거든요 문제는 좀 더
아벤타도르처럼 할 수도 있겠다 싶었어요
조금 더 광적으로 갈 수 있다는 거죠
마음이 바뀌었다는 건가요?
- 네 - 잘됐네요!
그러니까 클락슨 수상이 정상회담에서 돌아와 이러는 거죠, '전쟁을 선포한다!'
'하지만 집으로 돌아오는 비행기에서 다시 한번 생각해봤더니'
'지금은 잘 모르겠다 생각을 바꿨다'
그렇죠, 제가 그랬어요
좋아요, 우리 마음이 아주 이성적인 상태니까
간단한 역사 교훈으로 넘어갔으면 좋겠어요
1968년 4월 7일 독일 호켄하임에서
포뮬러 투 레이스 도중 카 레이서 한 명이 사망했습니다
안타깝게도 이 레이서의 죽음은 그리 놀랍지 않았죠
그 당시에는 이 스포츠가 그만큼 위험했으니까요
그는 그 한 해 동안에만
운전하다가 죽은 127명의 카 레이서 중 하나였습니다
하지만 이번에는 그 죽음이 자동차 스포츠계에 충격의 파장을 줬죠
의심할 여지 없이 그 시대 최고의 카 레이서였던 남자를
잃었기 때문입니다
또한 여전히 역사상 최고라고 많은 이가 주장하는 사람이기도 하죠
"짐 클라크를 애도하며 1936년 4월 3일 출생 - 1968년 7월 4일 사망"
짐 클라크는 독일 서부에서 포뮬러 투 레이싱 중 사고로 사망했습니다
"짐 클라크, 시속 274km의 차가 트랙을 벗어나 사망"
모두에게 끔찍한 충격이었습니다
정말 우리 모두 충격을 받았죠
"클라크, 차 사고로 사망"
치명적인 사고를 당하지 않을 사람이 있었다면
짐 클라크였거든요
다른 운전사가 저지를 실수를 절대 저지르지 않는 방식으로
운전했었으니까요
캘리포니아에서 라디오 방송의 진행자가
클라크의 죽음을 전하면서 애도의 표시로 헤드라이트를
켜달라고 부탁하자 고속도로에 불이 켜졌습니다
그렇게 큰 전 세계적 소동은 클라크가 쉽게 받아들이지 못했을 겁니다
스코틀랜드 양치기의 아들로 태어난 이 수줍어하고 겸손한 사람은
절대 자신의 기술을 자랑하는 법이 없었거든요
전 세계 챔피언이 될 생각도 의도도 없었던 아마추어로 시작했어요
하지만 차를 빨리 모는 게 어떤 건지 알고 싶었어요
특정 서킷을 돌고 특정 차를 몰면 어떨지 말이죠
1950년대 후반 카 레이싱에 실력을 닦은 후
클라크의 속도와 재능은 로터스의 보스인 콜린 채프먼의 눈에 들었고
1960년 자신의 포뮬러 원 팀에 그를 넣었습니다
클라크는 곧 자동차 스포츠 세계에서 성공하죠
특히 이 차를 타고 말입니다
바로 로터스 25입니다
1963년
그가 처음으로 F1 월드 챔피언을 거머쥔 차였습니다
세상에! 짐 클라크가 앉았던 곳에 앉아 있어요!
짜릿해요!
이건 강한 차가 아니었어요
1.5ℓ에 210 브레이크 마력밖에 안 됐죠
그래도 시속 290km를 달리기엔 여전히 좋았어요
혁신적인 모노코크 차대 덕분에
25는 다른 어떠한 F1 차보다 더 단단하고 더 가벼웠습니다
따라서 직선 구간에서 빠를 뿐만 아니라
코너를 돌 때는 더 빨랐죠
1963년 시즌에서 클라크는 그랑프리 10개 중
7개 우승이라는 기록을 달성할 때 이 차를 몰았습니다
우승자는 짐 클라크입니다 이제 이자를 따라올 사람이 없습니다
하지만 1963년은 앞으로 있을 일의 준비운동에 불과했죠
클라크의 천재성을 제대로 보기 위해서는
다른 연도를 봐야 합니다
1965년 그가 신기록을 세웠습니다
어떠한 레이서도 세운 적 없고 그 이후로도 깬 적 없는 기록이죠
현대 포뮬러 원 레이서는 1년에 21번의 레이싱을 합니다
종종 너무 많다고 불평하죠
1965년 짐 클라크는 63번의 레이싱을 했습니다
이 차 중 일부는 비슷해 보이지만 전부 완전히 다릅니다
이런 차를 타고 그는 포뮬러 원을 우승했죠
영국 포뮬러 투 챔피언십에서 레이싱을 했고
프랑스 포뮬러 투 챔피언십도 이 차로 나갔습니다
태즈먼 시리즈에도 나갔죠 호주의 그랑프리로 보면 됩니다
이 차를 타고 갔죠 그다음 이 로터스 코르티나가 있는데
그는 이걸 타고 투어링 카 레이싱을 하기로 했죠
그다음 그거로도 부족해
인디 500에 나가기로 하죠
"태즈먼 시리즈"
가장 먼저 오스트랄라시아에서 태즈먼 시리즈가 있었습니다
15번의 레이스 중 클라크는 11번을 이겨 우승하게 됩니다
그다음 유럽으로 돌아와 영국과 프랑스의
포뮬러 투 챔피언십을 하고 둘 다 우승하죠
짐 클라크가 처음부터 선두를 달립니다
우승자는 짐 클라크!
그리고 F2 레이스 사이에 그는 로터스 코르티나에 올라타
투어링 카 레이싱 우승 기록을 올렸죠
게다가 미국에서도 있었습니다
"인디애나폴리스"
인디애나폴리스 500은 레이싱에서 가장 멋진 장관이라고 불립니다
미국의 가장 명망 높은 레이스는 힘든 도전이었을 겁니다
그는 평소보다 빠른 평균 속도로 타원형 레이싱을 했습니다
인디의 능숙한 베테랑에 맞서서 말이죠
인디 500에서 클라크는 특별히 개발된 로터스를 몰았어요
500마력에 조금 못 미치는 출력이었죠
하지만 이미 포뮬러 원 세계 챔피언을 땄지만
이 스코틀랜드인의 이력은 콧방귀 뀌는 인디 관계자들에게 아무 영향을 주지 않았죠
대서양을 건너온 건방진 놈이 경쟁하기 전에 신입 운전 시험을
치게 했습니다
인디 주말에
대서양을 건너온 건방진 놈이 앞줄에 서는 자격을 얻었죠
그리고 레이스 자체에서
클라크는 미국 최고의 타원형 레이서들에 대항해
단 2분의 차이로 우승합니다
1916년 이후 인디애나폴리스에서 처음으로 우승한 유럽인 짐 클라크가
시속 242.5km의 신기록을 세웠습니다
"짐 클라크가 500 우승"
그럼 클라크는 왜 그렇게 잘했을까요?
그가 어떠한 유형의 차로도 우승할 수 있게 한 건 뭘까요?
지미는 분명 타고난 운전사였고 생각하지 않고 했어요
왜 이런 스타일과 방식으로 운전하는지
"세드릭 셀저 팀 레이스 엔지니어"
자신도 몰랐죠
우리가 얘기하는 그 시기에 우리는 1.5ℓ짜리 차를 썼어요
200마력이 다였죠 차를 너무 세게 몰면
속도가 안 날 겁니다
속도를 좀 잃으면
다시 따라잡기가 아주 어려워요
지미는 그럴 때 자동차의 추진력을 유지하는 재주가 있어요
현대 레이서 중에 지미처럼 빠르게 모는 사람은
아무도 없을 겁니다
정말 정확했거든요
자동차의 속력을 구슬리는 초능력 외에도
클라크는 다른 중요한 실력도 가지고 있었습니다
실력 좋은 레이서가 로터스를 타다가 많이 죽었어요
"재키 스튜어트 F1 3번 우승 1969, 1971, 1973년"
로터스가 정말 약한 차였거든요
하지만 짐 클라크는 너무 부드러워서
지나치게 힘을 주지 않았어요
자동차가 포기할 만한 부분에서 말이죠
바르셀로나에서 연습할 때
"데이브 심스 팀 로터스 정비공"
주행을 10번 하고 와서는 이러더라고요
'왼쪽 바퀴에 뭔가 있어요'
'왼쪽 바퀴에 뭔가 느껴져요 뭔가 이상해요'
저희가 전부 확인해 봤어요 전부 괜찮은 것 같았죠
그래도 뭔가 이상하다더군요
그래서 그날 밤 저는 왼쪽 후방 서스펜션을 분해했어요
그랬더니 휠 베어링 중 하나가 마모되기 시작했더군요
그걸 어떻게 느끼는지 저는 모르지만 그는 느꼈어요
레이싱이 끝나고 그의 차 부품을 다 빼고
동료의 차 부품을 다 빼보면
어느 부품이 지미의 차에서 나왔는지
"빌리 커위 팀 로터스 정비공"
어느 부품이 다른 레이서의 차에서 나왔는지 항상 표시가 나요
지미의 차에서 나온 부품은 완전 새것 같았거든요
하지만 클라크가 완벽한 차를 타고서만 이기는
그런 레이서라고는 절대 생각하지 마세요
예를 들어 어느 해인가 스파에서
그가 선두를 달리고 있었는데 기어가 고장 나기 시작했죠
그가 포기했을까요?
아뇨, 대신 나머지 경주를 다 달렸어요
시속 258km로 습지에서 말이죠
한 손은 핸들에 두고, 다른 한 손으로는 기어를 제자리에 고정하면서 말이죠
그래도 그는 우승했습니다
거의 5분 차이로 말이죠
1965년 시즌이 시작될 때
클라크는 태즈먼 시리즈와 인디 500 모두에서
포뮬러 투 챔피언십을 땄고
이제 단 하나의 도전만이 남았습니다
가장 큰 도전은 바로 포뮬러 원 세계 우승이었죠
F1 레이스에서는
클라크가 로터스 25를 수리한 버전을 몰았습니다
2년 전 그를 세계 챔피언으로 만들어준 차였죠
25가 훌륭하긴 했지만
1965년까지 그건 3년 된 디자인이었고
작은 부분만 바꾼 채 업데이트된 버전인 사실은
무시하지 못합니다
그럼 짐이 어떻게 했을까요?
남아공에서 열린 그 시즌의 오프닝 레이스에서
잭 브라밤, 그레이엄 힐과 같은 전설
그리고 군림하는 세계 챔피언 존 서티스에 대항해
클라크는 30초 차이로 우승합니다
추간판 탈출증의 고통을 참으면서 말이죠
다음은 스파와 프랑스 그랑프리였습니다
둘 다 우승하죠
그의 로터스는 엔진이 낡았을지 몰라도
상대방이 보기에는 그냥 모두 훨씬 앞설 뿐입니다
클라크는 운전 중에는 천하무적이 되고 있었습니다
지미는 연습 세션 초반에 가서는
아주 빠른 주행을 했어요
다시 돌아와서 벽에 앉았죠
차를 닳게 할 필요가 없었어요
그다음 그는 기다리면서 다른 사람이 뭘 하나 보고
나가서 우승했죠
그가 출발 때 선두에 없으면 차에 문제가 있다는 겁니다
다음은 실버스톤이었습니다
"실버스톤"
여기에서는 평소처럼 가는 것 같죠
클라크가 선두를 달립니다
하지만 마지막 단계에서
엔진의 유압이 떨어지기 시작하고
중력으로 코너를 돌 때 폭발할 위험이 생겼습니다
클라크가 계기판에 유압이 없어진 채 달리는 동안
뒤에서는 힐이 바짝 따라붙어 추월하려는 노력으로 주행 기록을 깹니다
따라서 코너에서 운전하는 대신
그냥 꺼버리고는 코너에서 관성으로 가고
코너를 통과하면 다시 켰어요
나머지 주행을 다 하고 그 레이스에서 우승했어요
"뉘르부르크링"
마침내 F1 서커스가 뉘르부르크링에 도착했습니다
클라크가 우승한 적 없는 서킷이었죠
플라잉 스콧에게 시작 전 긴장된 순간입니다
독일 그랑프리에서 우승하면 세계 챔피언이 될 겁니다
선두를 달리던 클라크는 마침내 뉘르부르크링의 징크스를 깨고
이 레이스에서 우승하면서 포뮬러 원 세계 우승을 차지하죠
그럼 클라크의 1965년 시즌을 요약해보겠습니다
그가 참여한 63번의 레이스 중
놀랍게도 31번 우승했고
그에 더해 8번이나 연단에 섰습니다
이제 그는 역사상 최고의 레이서로 간주됐습니다
전 세계에서 원하는 레이서가 됐죠
하지만 이 수줍은 스코틀랜드인은 그해의 승리를 겸손한 축하로
기리기로 합니다
"짐 클라크 세계 챔피언 1963- 인디애나폴리스 -1965"
스코틀랜드에 있는 자신의 고향에서 말이죠
"잘했어요, 짐 월드 챔피언"
반면에 그다음 2년은 엉망이었습니다
여러 기계적 결함이 그에게서 챔피언십을 뺏어갔죠
하지만 1968년 로터스 49를 몰게 됩니다
콜린 채프먼이 만든 또 다른 획기적인 차였죠
클라크는 남아공에서 첫 우승을 합니다
그다음 또 우수한 시즌을 맞이할 준비가 된 듯했죠
축하해요, 짐 정말 멋진 노력이었어요
네, 정말 고마워요
그러다 4월 7일 주말
클라크는 두 레이스 중 하나를 선택해서 참여할 수 있었어요
하나는 브랜츠 해치 다른 하나는 호켄하임의 포뮬러 투였죠
운명적으로 그는 독일 레이스에 들어갔습니다
4월 7일은 저에게 안 좋은 날이에요
그는 속상해 했어요 얼어붙게 추웠고 축축하며 안개가 꼈죠
타이어에 열기를 하나도 못 넣었어요
온도가 안 나왔죠 모든 걸 다 해봤는데 안 됐어요
지미는 저에게 말했어요 '오늘은 저한테 기대하지 마세요'
'그냥 피트 보드만 얘기해줘요'
'내가 어디 있고 주행이 몇 번 남았는지'
그게 그가 한 마지막 말이었어요
다섯 번째 랩에서 클라크의 차는 갑자기
시속 274km로 트랙을 벗어났습니다
제가 현장에 갔더니 저를 덤불로 데려가더라고요
안전 장벽도 없었거든요
아스팔트와 나무, 그게 다였죠
그다음 경로를 봤더니 남은 차체만 보였고...
볼 게 없었어요
전 이랬어요, '엔진 기어박스는 어디 있죠? 이게 무슨 일이에요?'
그러니 이러더군요 '30m 정도 떨어진 곳에 있어요'
'묘목을 통과했어요 묘목을 잘라내 버렸죠'
그리고 저는 물었어요 '레이서는요? 지미는 어디 있어요?'
없다더군요
그렇게 세계 최고의 레이서를
잃게 된 거예요
뭘 어쩌겠어요?
짐 클라크는 신이었어요
짐을 처음 봤을 때 전 정말 놀랐어요
실제로 얘기해보면
정말 감탄했죠
인생을 살 가치가 있어요
그건...
저에게 눈물 나는 일이죠
죄송해요
진료 보고서에 따르면
클라크는 목의 골절로 즉사했다고 합니다
그리고 충돌은 나중에 공기 빠진 타이어 때문이라고 했죠
그가 죽었을 때 그는 고작 32살이었습니다
하지만 짧은 경력에서
그는 굉장히 놀라운 성취를 쌓았습니다
포뮬러 원에서 그는 73번의 레이스 중 25번을 우승했고 퍼센트로 보면
해밀턴, 페텔, 심지어 슈마허도 훌쩍 넘어섭니다
경기 시작 무렵 선두를 달린 건 그가 33번으로, 퍼센트로 볼 때
역사상 두 번째로 잘한 겁니다
판히오가 1위고요
그랜드 슬램도 있습니다 레이서가 경기 시작에 선두를 달린 것
가장 빠른 주행, 우승 그리고 모든 주행에서 선두를 달린 경우죠
슈마허는 5번의 그랜드 슬램을 했고 세나는 4번이었습니다
짐 클라크는 8번이죠
역사상 누구보다 많습니다
이런 기술을 가진 사람은 다른 레이서들에게
높은 평가를 받을 거라 생각하실지도 모르겠습니다
잘 맞히셨고요
판히오를 위한 칵테일 파티에 초대됐는데 그가 그러더군요
'제 생각에 짐 클라크가 역사상 가장 훌륭한 레이서인 것 같아요'
판히오에게 그 얘기를 듣다니
그보다 좋은 칭찬은 없어요
그리고 월드 챔피언을 5번을 한 그 선수만이 그 스코틀랜드인을
우상화하는 남미인은 아닙니다
에든버러에 있는 클라크의 모교에는
그의 업적을 기념하는 명판이 있습니다
"짐 클라크를 추모하며 로레토 1949-1952"
그리고 1991년 군림하는 세계 챔피언이
이 학교에 특별한 순례차 방문합니다
"그의 학교에서 주는 헌사 그의 이름이 세상에 울리다"
경의를 표하기 위해서죠
클라크에 관해 세나는 간단히 말했습니다
'저의 어린 시절 영웅이었어요'
'최고 중 최고입니다'
그리고 세나와 마찬가지로 클라크는 전성기에 운전하다 사망했습니다
세나와 마찬가지로 얼마나 더 많은 레이스와 우승을 할 수 있었을지 누가 알까요?
그는 기준이었습니다
그랬죠
제가 자동차 레이싱에서 할 수 있었던 대부분은
짐 클라크가 운전한 방식으로 했어요
전 그냥 그를 따랐어요
그는 신사였습니다
신사였고 온화한 남자였죠
"팀 로터스"
지금 여기 없는 게 정말 안타까워요
있다면 정말 좋을 거예요
네, 정말 멋진 분입니다 정말 대단해요
전부 다 멋졌어요
네
제가 정말 대단하다고 느낀 건 그분이 몇 번의 챔피언십에 참여했냐는 거예요
루이스 해밀턴이 포뮬러 원 차에서 내려서
이러는 게 상상이나 가요?
'인터뷰할 시간 없어요 투어링 카 레이스 가야 해요'
그럴 리 없죠
네, 맞아요 근데 그분은 그랬죠
또 기억할 만한 게 1960년대 초반에는
호주에 가려고 비행기를 타면 8번을 갈아타야 했어요
누울 수도 없고 영화도 없었죠
- 그냥 앉아 있어야죠 - 네, 그리고 또 기억해야죠
그 비행기에서 내려서 레이싱을 하고 우승하셨다는 거죠
그다음 다른 비행기를 타고 바로 프랑스로 가서
거기서 또 우승하고요
정말 대단합니다 다들 좋아하는 카 레이서가 있을 텐데요
분명 여기 계신 분들도 그럴 겁니다
그 레이서가 세나, 슈마허, 빌뇌브
로맹 그로장, 판히오일 수 있죠
하지만 레이서의 훌륭함을 측정하는 데 계산을 해본다면
짐 클라크라고 결론 내려져야 합니다
안녕히 계세요