-Oi! -Olá, pessoal!
Olá.
-Estão bem? -Nós estamos bem.
Que surpresa.
Muito obrigado.
-É isso aí. Obrigado. -Obrigado.
Muito obrigado.
Bem-vindos. E no programa desta semana...
Abbie vai andar no gelo em um 911 Turbo.
Richard vai pilotar a linda Lotus 25 de Jim Clark.
E eu quase caio.
Acho que vai ser bom.
Sim.
É o que está por vir. Agora...
Espere um pouco, isso significa que Howard e Adrian não vão vir?
Não.
Não deu tempo.
Na verdade, começaremos com os franceses.
Eles não fazem carros esportivos com frequência, mas quando fazem,
ninguém compra.
Tivemos o Venturi Atlantique,
depois o Matra Murena
e o Simca Sport.
E todos eles ficaram esquecidos no fundo do baú da história.
Mas, convenientemente, você está esquecendo de mencionar
os melhores fabricantes de carros esportivos da França.
É como falar das melhores doenças contagiosas.
-Qual é a melhor delas? -Não.
Não, não é isso. Há um fabricante francês que vem sendo bom
em fazer carros esportivos
e fizeram um novo agora, que eu testei.
Se chama A-110.
E é fabricado pela Alpine, uma empresa francesa de carros esportivos
que tem um histórico de mandar bem.
O A-110 original, por exemplo, ganhou o Campeonato Mundial de Rally de 1973.
E é esse carro que dá à nova versão não só o nome,
mas também o visual.
O que temos aqui é um carro esportivo pequeno, puro, sem frescura,
que compete diretamente com o Porsche Cayman e o Audi TT.
E aí, infelizmente, é onde começa o problema.
Esta versão de lançamento do Alpine custa 51 mil libras.
Cinquenta e uma mil libras. Agora, por mil libras a mais
você compra o TT RS.
Que foi aquele que Clarkson dirigiu na última temporada,
e ele é mais potente e mais rápido.
E o Porsche Cayman que você compra por 51 mil libras, também é mais potente
do que este, e é um Porsche,
enquanto este é um Alpine.
É algo que vai ter que explicar para os amigos no bar.
Até o motor soa meio mal.
Não pelo barulho que ele faz. Sabe quando alguém pergunta para você:
"Que motor é esse, amigo?" Porque resposta vai ser:
"Um quatro cilindros, 1.8 turbo, meu filho."
Por mais de 50 mil libras? É isso mesmo?
E também não sei se curto o visual.
A versão original de 1960 era uma obra-prima,
mas, para mim, esta recauchutada moderna deixou a desejar.
Eu acho que o problema é que em carros modernos
há regras para coisas como a altura do faróis em relação ao chão,
regras sobre o capô caso você atropele um pedestre.
Quando aplicamos a legislação moderna em um design da década de 1960,
a coisa acaba se tornando uma espécie de homenagem esculhambada.
Então, tem alguma coisa boa para falar?
Felizmente, sim.
Para começar, apesar da Alpine pertencer à Renault,
este carro não é só um Mégane esportivo vestido com uma roupa cara.
O A-110, na verdade, é um carro esportivo com motor central, tração traseira,
projetado totalmente do zero.
A carroceria e o chassi são totalmente de alumínio
e o motivo para isso é simples: a leveza.
E desde o começo, os engenheiros da Alpine analisaram em detalhe
todo o resto do carro e eliminaram todo o peso extra que encontraram.
Os bancos, por exemplo, têm a metade do peso
dos que você encontra em qualquer outro Renault esportivo.
O freio de mão fica no painel central em vez de ficar separado,
economizando mais 2,5 quilos.
Até o rádio tem um design mais leve.
Também tem este pequeno bagageiro frontal,
onde só cabe uma pequena mala como esta.
Mas pensando bem, colocar uma mala aqui
só iria acrescentar mais peso.
Então, eu colocaria minha muda de roupas direto aqui.
A única parte ruim é que pela manhã
eu vou ter que vir aqui se eu quiser calças limpas.
Então, graças à dieta radical do Alpine,
este carro é 300 quilos mais leve que um Cayman ou um Audi TT,
e isso surte um enorme efeito.
De repente, não importa se o motor é apenas 1.8
e produz 248 cavalos de potência.
Esse carro voa na pista.
De zero a cem em quatro segundos e meio.
Velocidade máxima limitada a 250 km/h.
E, então, você chega em uma curva
e descobre quão ágil é este carro.
É como dirigir uma pluma.
É como os carros de desenhos.
Deveria vir com aqueles balões dizendo:
Mas apesar do A-110 ter sido projetado com princípios minimalistas,
você nunca sente que está em um carro espartano, vagabundo.
Ele tem ar-condicionado, GPS, conexão para celular.
Todas as modernidades desejáveis.
A leveza e o minimalismo
proporcionam uma espécie de cachoeira de felicidade.
Menos peso significa não precisar de pneus grandes,
pois não precisa de tanta aderência. Dá para sentir mais o carro.
Menos peso significa que você usa menos combustível e polui menos.
É uma coisa boa atrás da outra.
Este, na verdade, é o carro mais inteligente que eu dirigi em muitos anos,
e gostei muito dele por causa disso. Adorei.
Obrigado.
Então, apesar do motor comum,
do visual de gosto duvidoso, e do alto preço, você gostou?
Gostei. Adorei.
Sei, mas você compraria um?
Eu tenho um.
Você comprou um carro desse?
Tenho e, na verdade, Gordon Murray também tem.
Tenho uma foto dele aqui.
Ele projetou a McLaren Fórmula 1, então ele entende.
Então esse é o carro esportivo preferido de coroas com camisas cafonas. Veja.
Bom saber.
Evidentemente, mas vamos conferir a velocidade dele no Ebolódromo.
E ela larga.
Partida intensa com o estouro do escapamento.
Na primeira curva, logo se vê que ele continua estável.
Talvez James tivesse razão sobre os benefícios de que falou.
Passa voando pela Não é Reta.
Descendo até a Seu Nome Aqui,
reduzindo bastante a velocidade.
Massacrando os pneus, mas o carrinho parece muito ágil.
Agora, uma boa acelerada pela Não é Reta.
Pegando velocidade,
um toquinho no freio para entrar na curva.
Agora, uma freada forte
na descida até a Casa da Velha. Vai derrapar?
Não, nada mal para um carro com motor central e sem peso na frente.
Na verdade, eu gosto muito do estilo dele, e tenho razão.
Agora só falta o Campo de Ovelhas.
Aí está.
E uma bela derrapada para cruzar a linha de chegada com estilo.
-Foi bom. -Certo, vamos ver.
-Bom de dirigir. Boa forma. -Sim.
Certo.
Certo. Vamos ver onde vai ficar em nosso placar de voltas.
Vai ficar entre os dez melhores?
PLACAR DE VOLTAS
Não, não ficou.
Desculpe, amigo, é decepcionante para um carro de motor central.
-É. -Olha só, não importa
o tempo das voltas. Já disse isso antes.
Os primeiros serão os últimos.
E os últimos serão os primeiros.
-Sim, mas ele é o décimo quinto. -Sim.
É mesmo.
Então?
É o Romain Grosjean dos carros, é isso.
-Romain quem? -Grosjean.
-Quem é ele? -É um piloto francês,
o décimo quinto melhor piloto de Fórmula 1 do mundo. Você ia gostar dele.
-Eu já gosto. -Que bom.
Bom. Já resolvemos isso.
Vamos em frente, porque agora é hora
de roubarmos uma maçã do papo
da árvore do pecado que fica
na Rua da Conversa.
Rua da Conversa
-Claro, já esperava por isso. -Gosto muito dessa.
Isto é tão a sua cara.
Muitas pessoas estão comprando carros antigos ultimamente,
e achamos que sabemos o porquê.
Porque um antigo Jaguar tipo E, ou um Alfa Spider é bem mais interessante
de se ver do que qualquer carro moderno, e não irão depreciar.
Na verdade, você vai lucrar com eles.
Mas o problema é que quando você entra no seu carro velho...
-Ele é um lixo. -Sim.
Sim. Ele tem toda razão.
Esquecemos como os carros velhos são horríveis.
Se você andar a mais de 60 km/h,
os limpadores de para-brisa voam do para-brisa.
Sim.
E os faróis parecem velas em potes de geleia e...
-E o desembaçador não desembaça. -Não.
-E o aquecedor não aquece. -Não.
E o resto todo chacoalha, e os freios não funcionam.
-Exatamente. -Carros antigos. Eles eram...
Falo por experiência própria. Tenho uma Ferrari com 40 anos.
Uma 308. E além de todas essas coisas,
ela é terrivelmente lenta. Nem dá pra acreditar.
Eu saio de casa e as pessoas começam a buzinar, pois elas pensam:
-"Uma Ferrari, ela vai..." -Sim. Eles buzinam.
Não acontece com todo carro que você dirige, James?
-Sim. -Não, este é...
Saia da frente.
Sempre.
Mas é inacreditável.
-Ela é muito fraquinha. -É muito lenta.
Sim, mas é exatamente isso que queremos mostrar.
Há inúmeras empresas agora
que pegam um carro antigo e dão uma leve modernizada.
Tenho alguns exemplos do que estamos falando.
Tem este, que é o Singer Porsche. Não estou muito interessado nisso.
Eles dois estão, mas eu não dou a mínima.
Você tem o Eagle tipo E speedster,
um dos carros mais bonitos que eu já vi.
Esse é um tipo E de verdade, e um dos melhores de dirigir.
-Sim. -Uma maravilha.
Tem uma empresa na Alemanha agora e eles estão modernizando...
Lembra daqueles antigos Mercedes Pagoda SLs?
-Sim. -Estão colocando motores AMG neles.
-Pois é. -Esse está com um motor AMG?
Esse tem um motor AMG. Quer dar uma olhada?
-Quero. -Temos outra foto.
-Espere. Aí está, olhe para isso. -Isso que é carro.
-Agora entendo porque gostou. -Muito mesmo.
-Tenho algo de que você vai gostar mais. -Tem?
Meu Deus.
Esse é um antigo Dodge Charger 1968.
-Você tinha um, não é? -Sim.
Mas puseram nesse carro
um motor Hellcat moderno com mil cavalos de potência.
Quer dizer...
Preciso ficar um pouco sozinho.
Com aquela foto.
Eu acho que é uma ideia sensacional.
É mesmo, e bem lembrado,
porque todos nós achamos que gostaríamos de um Jensen Interceptor.
-Sim. -Não é? Mas, na verdade, ele não liga.
E quando anda, ele não para.
Os freios não funcionam, o resto dele é horrível.
Mas aqui está um Jensen Interceptor com freios modernos,
um sistema de arrefecimento moderno e o motor de um Corvette.
Verdade. Eu dirigi um carro desses e ele é sensacional.
Mas aquele não existe mais,
porque destruíram ele em uma cerca em Goodwood.
Era sensacional antes disso. É um carro fantástico.
Realmente.
Aliás, gostaria de explicar que esse chiado não é o James pensando.
É...
-É o vento. Está ventando muito hoje. -Está ventando muito hoje.
Decidimos montar nosso estúdio em uma tenda porque somos loucos.
-E em um morro. -E em um morro.
Sim. Mas acho que o problema com todos esses carros reinventados
é que são caros. Muito caros.
-Sim. -O Mercedes Pagoda SL
custa 300 mil libras.
Aqueles Singer Porsches, 400 mil libras.
Tipo E speedsters, 650 mil. É uma loucura.
O problema é que as empresas que fazem esse tipo de serviço
sabem que podem cobrar esse dinheiro,
pois os clientes que vão até eles
geralmente chegam em um helicóptero
com uma namorada ucraniana e um relógio do Lewis Hamilton.
E a verdade é que se você vai se vestir desse jeito e agir assim,
se você quer aparecer, você vai ser depenado.
-É assim que funciona. -Eles cobram de acordo, não é?
Sim, e os caras merecem pagar caro. O que você deve fazer
é ligar para ele e dizer: "Podem me pegar na estação de trem?"
-Não. -Assim é melhor.
Não, no ponto de ônibus.
-Ou isso. -"Pegue-me no ponto.
"Vim ver os carros que estão fazendo."
Acabei de pensar em um coisa. Imaginem isto.
Um Opel Manta "A" original,
-lembram-se dele? -Sim.
-As lanternas redondas. -Sim. Capô preto.
Sim, mas com o motor de um Vauxhall VXR moderno.
Eu achei uns caras para fazer isso para mim.
Vou pedir por telefone e, então, vou até lá de ônibus vestindo um moletom.
-E eles vão... -Vão te cobrar 50 pratas.
Só vou ter 40, pois preciso de uns 10 para voltar de ônibus.
Tem um carro elétrico novo da,
vocês não vão acreditar nisto...
-Fale. -Kalashnikov.
-Sério? -Sim.
O pessoal que produz as AK 47 vai começar a produzir carros elétricos.
-Estou gostando disso. -Eu sei.
-Quer ver uma foto dele? -Sim.
Aqui está.
-Meu Deus. -Não riam.
Porque a traseira é ainda pior.
Aí está.
Você tem razão. É mesmo.
Eu achei que ele teria oito peças móveis.
Que você poderia enterrar em um pântano por três meses
e que só emperraria se Richard Hammond usasse.
Você está certo.
Mas dizem que a tecnologia é revolucionária.
É mesmo? Ele já vem preparado para disparar?
E o mais importante: dá para atirar para o alto nos casamentos?
Você atiraria.
Resultado de provas, as crianças vão sair por aí atirando.
Mas acho que a ideia de dirigir um carro chamado Kalashnikov...
-Parece genial. -Claro. É muito boa.
Diz aí, qual o seu carro atual, Rich?
-Bem, é um Kalashnikov. -Isso aí.
-O problema
é que eu acho que vão vender um monte de camisetas,
canecas e bonés com o nome escrito,
mas não muitos carros.
É como a Ferrari.
Igualzinho à Ferrari.
Então. Tem uma matéria que eu li no Dorset Echo,
que é um jornal local de Dorset,
e acho que eles merecem o prêmio de reportagem mais inútil,
porque é sobre uma batida que aconteceu entre um motociclista e um tanque.
Aconteceu perto de uma base militar.
Diz que o motociclista teve suspeita de fratura
"no braço e na perna". E aqui a frase que merece o prêmio:
"O motorista do tanque não se machucou."
-Não? -Não.
Ele teve sorte
-de sair ileso dessa, não é? -Teve.
Teve mesmo?
Acho que ele voltou para a base e pensou: "Eu bati em alguma coisa?"
"Bati?"
Bom papo. Um ótimo papo.
Acabaram de anunciar um novo tipo de corrida de carros
somente para mulheres. O nome é "série W", certo?
E a ideia é interessante. Pilotos mulheres
podem participar dessa série. Os carros são exatamente iguais.
Você está convidada a participar e o prêmio é de £ 1.100,00.
-É. -O incentivo é bem legal.
E muito vem sendo discutido sobre... Na verdade, devo dizer debatido.
Sim, pois algumas pessoas estão dizendo que é sexista
ter uma corrida só de mulheres, mas se pensar melhor
há campeonatos de futebol, rúgbi e hóquei só de mulheres,
todos os esportes olímpicos são separados por sexo,
não há motivo para ser diferente no automobilismo.
Nem todos os esportes.
Homens e mulheres competem uns contra os outros em adestramento.
-Sim, mas não é um esporte. -É?
É só ficar em cima de um cavalo enquanto ele faz pose.
Tudo bem, então eles podem...
-Ele tem razão. -Certo, então não...
-Mas é um esporte. -Você tem razão.
Não há separação entre homens e mulheres na vela,
-eles competem uns contra os outros. -Isso também não é esporte.
Velejar é um trabalho.
Você tem que puxar cordas e...
-Está certo. -Trabalho manual. É isso.
Não é um esporte.
Há uma grande diferença entre tudo isso
e uma corrida com uma pessoa por carro.
Por que isso? "Precisa da força masculina para fazer isso".
Mas força não é mais necessária, até carros da Fórmula 1
têm direção hidráulica hoje.
Eu sei, mas outro dia eu estava em uma corrida.
Não me lembro direito, mas eu estava com os pneus carecas
e depois de três voltas meus músculos do pescoço tinham... Eu estava assim,
e eu não tinha força para levantar a cabeça.
Tive que esperar pela curva seguinte para poder jogá-la para o outro lado.
Vocês conhecem a Navratilova e a Williams.
Eu não disputaria queda de braço com nenhuma delas.
-Então, espere aí... -Mulheres podem malhar
para compensar isso, mas...
Espere, está dizendo que deveria haver uma separação
entre homens e mulheres no automobilismo?
Não importa o que eu penso. A verdade é que faz 43 anos
desde que uma mulher correu na Fórmula 1.
Quarenta e três anos,
tem algo errado. Elas não conseguem.
Acho que é um problema que vem de berço.
Muitas mães colocam as filhas em pôneis
e não em karts.
Você não coloca...
Algumas garotas andam de kart, porque Abbie, nossa piloto,
anda de kart desde que era criancinha.
Acho que sei para que é essa corrida.
Não é para separar. É para encorajar mulheres
a correr também, e acho uma ótima ideia.
Sim, concordo. Mas acho que precisam começar desde cedo.
Garotinhas, é hora de descerem de seus pôneis
e entrarem no kart.
E posso afirmar, pela minha experiência com cavalos,
que o bom é que quando você acorda pela manhã
vai ver que seu kart não se cagou e não morreu durante a noite.
Então, é melhor do que seu cavalo.
Você também vai descobrir que kart é mais divertido do que montar a cavalo.
-É mesmo. -Sim, e você vai descobrir
também que o kart não coloca a cabeça para fora do estábulo
e olha para você. E você sabe o que ele está pensando,
ele está tentando te dizer: "Sua esposa está aqui atrás comigo.
"Ela me trouxe café na cama. Eu me caguei todo ontem à noite,
"mas ela está limpando tudo com um ancinho."
E, então, ele diz: "E meu pênis está sujinho."
"Mais tarde ela irá resolver isso para mim."
E, então, a cabeça da sua mulher é que aparece
e ela diz: "Não olhe assim para ele.
"Ele vai achar que você não gosta dele." E você diz: "Eu sei."
"Se eu falasse cavalês eu diria a ele: 'Eu odeio você.
"'Eu odeio como você rouba minha esposa, meu dinheiro
"e meu status por aqui.'"
E, então, um dia você conversa com sua esposa
e ela diz: "Querido, preciso de um trailer para levar meu cavalo especial
"para outros lugares, porque esses campos são muito pequenos para ele exercitar
"suas magníficas pernas musculosas."
E você diz: "Certo. Vou comprar um trailer."
E, então, ela diz: "Preciso de um carro especial para puxar o trailer especial
"para carregar o cavalo especial." Então, você compra um e, certo dia,
ela diz: "Preciso de um caminhão. Um bem grande
"para carregar meu enorme e magnífico cavalo pelo país, e o caminhão
"precisa ter uma cozinha e uma cama, daí poderei dormir perto do meu cavalo.
"Mais perto do meu cavalo do que de você."
E, nesse momento, você abaixa a cabeça e seu coração se despedaça
porque você sabe que perdeu e o cavalo ganhou.
Essa é muito boa.
Isso é...
Meio estranho.
Mexemos em um vespeiro, não é?
Toda vez que falamos a palavra cavalo para ele, ele fica... De novo.
Vamos parar por aqui... Não foi propriamente a Rua da Conversa.
Foi a "Rua do Desabafo do Hammond".
-Desculpe. -Bem, vamos em frente.
Saiu uma nova Lamborghini off-road quatro por quatro.
Se chama Urus, e para descobrir se é boa
eu levei o Grand Tour até a Suécia munido de algumas perguntas.
Eis a minha primeira grande dúvida.
Se construir um carro para encarar um terreno como este,
ele ainda pode ser considerado uma Lamborghini?
Bem, o Urus com certeza tem a aparência de um supercarro incrementado.
Com seu estilo requintado, ele realmente parece ser uma Lamborghini.
Mas será que ele é?
Para fazer este carro, os engenheiros da Lamborghini deram uma boa remexida
no depósito de peças da Volkswagen.
O motor, um V-8 4.0, é de um Porsche Panamera.
O eixo traseiro e a suspensão de ar é de um Bentley Bentayga.
A plataforma dele e boa parte do painel
são do Audi SQ 7.
Então, quer dizer que ele não é um Lamborghini de verdade?
Bem, ele vai de zero a cem quilômetros em 3,6 segundos.
E a velocidade máxima dele é de 304 km.
Então, ele apresenta o desempenho esperado,
mas há outras coisas inesperadas.
Este é o primeiro Lamborghini a usar um turbocompressor
e o primeiro a ter câmbio automático.
E essa combinação significa que há uma diferença leve,
e nada "Lamborghiniana", entre pisar
e ele começar a andar.
E quando ele começa a andar, não há sinal de barulhos exagerados.
É claro, há um pouco de barulho na parte traseira,
mas não se ouve nada na parte interna, onde tudo é silencioso e refinado.
Talvez seja por isso que tudo aqui esteja escrito em latim.
Porque é um Lamborghini para professores eméritos.
Imagino o Papa andando em um desses.
Ele é silencioso, um pouco hesitante e tem coisinhas interessantes
e um sistema inteligente de controle de tração,
e os maiores freios de carbono já colocados em um carro comum.
Então, ele também é seguro.
No entanto, não há como ignorar o fato de eu estar dirigindo
na neve e no gelo em um carro
que tem 641 cavalos de potência
se agitando debaixo do capô.
O que quer dizer que, na verdade, não é nem um pouco seguro.
Meu Deus do céu.
Concentração.
É preocupante e assustador.
É como se eu tivesse que controlar toda a física do mundo
enquanto estou preso em uma cabine cheia de vespas.
Pare, por favor. Deixe-me em paz. Estou controlando a gravidade da Terra.
Portanto, este carro está exatamente
onde a empolgação termina e o terror começa.
Esse é o Lamborghini.
Droga.
Então, o Urus parece e age como um Lamborghini.
Também é prático. O porta-malas é enorme.
E por dentro, ele tem espaço para pessoas bem altas.
É também muito agradável.
E tudo isso é ótimo.
Mas ele funciona fora da estrada?
Para descobrir, vou dirigi-lo
até o topo desta estação de esqui.
Ele está com esses pneus, que não têm cravos nem grampos.
E estou calçando isso, que não são sapatilhas italianas para dirigir.
Não sei se isso vai dar certo.
Os problemas ficam piores quando você senta aqui, porque
ele não tem bloqueio de diferencial manual. Não tem marchas reduzidas.
Tudo o que pode fazer é ligá-lo
e colocar o sistema de pilotagem em modo "neve".
Isso é neve? Está escrito em latim?
Acho que deve ser. Então vamos ver se funciona.
Vamos lá.
Não devo passar a marcha... Está andando.
O Lamborghini de 165 mil libras
está subindo uma rampa de esqui.
Esses turbocompressores são meio irritantes na estrada,
mas aqui, estão me dando o baixo torque necessário
que eu preciso para subir essa rampa.
E tem um inclinômetro, igual ao da antiga Mitsubishi Shogun.
Isto é bem impressionante. Ele baixou para a primeira.
Olá, esquiadores com olhares confusos.
Não acredito que um carro de 2,4 toneladas
com pneus normais de estrada esteja fazendo isso.
Vamos, você consegue. Vamos.
Vamos.
Espere um pouco.
Isso.
Agora acredito que é um carro de 2,4 toneladas com rodas normais de estrada,
porque está atolado.
Não.
Está certo.
Então, o que vimos até agora
é que é um Lamborghini, é empolgante como um Lamborghini,
deveria ser, e... Fiz de propósito.
E também é bom fora da estrada, mas não tão bom
quanto um Range Rover.
O que nos deixa com algo mais a ser respondido.
É divertido de dirigir?
O que fizemos foi usar um limpa-neve para criar uma pista de corrida
neste lago congelado.
E o que planejamos foi o seguinte:
eu vou tentar ultrapassar este Porsche 911 Turbo com tração nas quatro rodas,
que será dirigido pela
piloto de corrida do Grand Tour, Abbie Eaton.
Você viu essa rachadura?
Não tinha percebido.
Olha o estado disto!
Seu carro é pesado, não é?
É um carro de 2,4 toneladas, e eu peso meia tonelada.
Você não está preocupada?
Não vou colocar o cinto, daí se ele afundar,
consigo sair rapidinho.
Sério?
Sim.
Antes do duelo começar,
fiz algumas voltas de treino.
Céus!
Vamos! Vire!
Estou derrapando um pouco.
Meu Urus está com espasmos.
É o tipo de coisa que você diz ao seu médico.
Certo. Por aqui.
Agora vá para o outro lado e acelere.
Isso.
O rato entra quando o leão sai.
É o que dizem na Suécia.
Estou criando minha própria neblina.
Talvez não consiga subir tão alto em uma rampa de esqui
quanto um Range Rover, mas para fazer isto
ele é bem melhor.
Mas será bom o suficiente para ultrapassar Abbie no Porsche?
Aí vem ela!
O sino tocou, a corrida começou.
Agora descobriremos quem é quem em nossa pista especialmente projetada.
Certo, dando a volta na ponta do sino...
Agora, descendo o mastro
para ir ao que chamamos de "Parabólica".
Já corri de alguns pintos na vida, mas nunca sobre um.
Temos que conseguir alcançá-la. Pelo amor de Deus! Vamos.
Com certeza ela tem tração quatro por quatro, igual a mim.
Mas ela tem freios melhores que os meus.
Agora quero os 641 cavalos de potência!
Isso.
Eu disse que era um pouco hesitante às vezes.
Bem, no modo "corrida" não é.
Está ótimo!
Ela saiu na curva. Temos uma chance?
Vamos lá.
Agora!
Droga!
Vamos, Jeremy.
Vamos lá!
Vamos, você consegue derrotá-la!
Vamos lá!
Volta após volta, o Urus pesadão se manteve colado na traseira
do Turbo 911.
Meu Deus!
Sério? Não!
Mas, por fim, tive que admitir a derrota.
Não consigo ultrapassar o 911 e fim de papo.
Mas consigo acompanhar.
E em um carro off-road, isso é realmente incrível.
Realmente.
Agora acredito quando a Lamborghini afirma
que este é o carro off-road mais rápido do mundo.
-Foi muito divertido. -Foi um belo dia ao ar livre.
-Fui pago por aquilo. -Era o seu trabalho.
-Era trabalho. -Certo.
Fazer aquilo era o meu trabalho.
Mas provavelmente não será o carro off-road mais rápido do mundo
por muito tempo, pois tanto a Aston Martin e a Ferrari
-vão lançar SUVs também. -Sim.
-Neste ano! -Sim. Que seja.
A questão é, você realmente pode dizer para as pessoas que tem um Urus?
Porque parece o nome de um E.T. de Jornada nas Estrelas.
É, mas funciona como um Lamborghini.
Sim. Só que não.
É uma ótima dica para o consumidor.
Sim, está bem claro.
O negócio é que depois de eu ter feito a gravação, que foi bem divertida,
eu fui para casa e pensei que o problema é que ele podia ser
um pouco mais como o Aventador.
Poderia ser um pouquinho mais zangado.
Está dizendo que mudou de ideia?
-Sim. -Ótimo!
Então, o primeiro-ministro Clarkson voltou da cúpula e disse: "Declarei guerra!
"Mas na volta para casa, pensei mais sobre isso
"e não estou tão certo agora. Mudei de ideia."
Exatamente. Foi o que eu fiz.
Ótimo. Já que estamos em um momento delicado,
eu gostaria de continuar com uma breve aula de história.
Em sete de abril de 1968, um piloto de corrida morreu
em uma corrida de Fórmula 2 em Hockenheim, na Alemanha.
Infelizmente, a morte do piloto não foi uma surpresa,
porque esse esporte era muito perigoso na época.
Ele foi um de 127 pilotos de corrida
que morreram ao volante somente naquele ano.
Desta vez, porém, a morte chocou o mundo do automobilismo,
por ter perdido o homem que foi inquestionavelmente
o maior piloto de corrida do seu tempo,
e que ainda é considerado por muitos o maior de todos os tempos.
EM MEMÓRIA DE JIM CLARK 4.3.36 - 7.4.68
Jim Clark morreu em um acidente de Fórmula 2 na Alemanha Ocidental.
Foi um choque terrível para todos.
Nos arrasou de verdade.
Se existia alguém que não sofreria um acidente fatal,
esse alguém era Jim Clark,
pois ele pilotava de um jeito em que simplesmente não cometia os erros
que outros pilotos cometiam.
Uma estação de rádio na Califórnia que transmitia a notícia
da morte de Clark, pediu aos ouvintes que acendessem os faróis
como um sinal de respeito, e as rodovias se iluminaram.
Esse alarde global não combinava com Clark,
pois este homem tímido e modesto, filho de um fazendeiro escocês,
não gostava de se gabar de suas próprias habilidades.
Comecei como amador, sem nenhuma ideia ou intenção de me tornar campeão mundial.
Mas fiquei curioso para descobrir como era pilotar um carro veloz,
pilotar em um determinado circuito, pilotar um determinado tipo de carro.
Depois de estrear em corridas de carros esportivos no final dos anos 1950,
a rapidez e talento de Clark foram vistos por Colin Chapman, chefe da Lotus,
que o contratou para sua equipe de Fórmula 1 em 1960.
Clark logo incendiou o mundo das corridas.
Principalmente neste carro.
O Lotus 25,
no qual, em 1963,
ele ganhou seu primeiro campeonato mundial de F1.
Meu Deus! Estou sentado onde Jim Clark se sentou!
Isso é eletrizante!
Não eram carros potentes.
Só tinham 210 cavalos de potência em um motor 1.5.
Mas eles já atingiam 290 km/h.
Graças ao seu revolucionário chassi monocoque,
o 25 era mais rígido e leve do que qualquer outro carro de F1.
O que queria dizer que não era rápido só nas retas,
mas mais veloz nas curvas também.
E na temporada de 1963, Clark o usou
para bater um recorde, vencendo sete dos dez grandes prêmios.
O vencedor é Jim Clark. Ninguém mais o alcança agora.
Mas 1963 foi só um aquecimento para o que estava por vir.
Para ter uma visão real da genialidade de Clark,
temos que observar outro ano.
O de 1965, quando ele atingiu patamares
que nenhum outro piloto havia atingido, e nem atingiria.
Um piloto atual de Fórmula 1 faz 21 corridas por ano,
e, quase sempre, reclama que isso é muito.
Em 1965, Jim Clark fez 63 corridas.
Alguns desses carros parecem iguais, mas são completamente diferentes.
Em um carro como este, ele ganhou um campeonato de Fórmula 1.
Ele correu no campeonato britânico de Fórmula 2
e no campeonato francês de Fórmula 2 neste carro.
Ele correu na série Tasman, um tipo de Grand Prix australiano,
neste carro e depois temos este Lotus Cortina,
que ele usou na categoria turismo.
E como se tudo isso não bastasse,
ele decidiu correr as 500 milhas de Indianápolis.
SÉRIE TASMAN
Primeiro, foi a série Tasman na Oceania.
De 15 corridas, Clark venceu 11 e levou a coroa.
Depois voltou à Europa para os campeonatos
francês e britânico de Fórmula 2, vencendo em ambos.
Jim Clark liderou desde a largada!
O vencedor é Jim Clark!
E entre as corridas de Fórmula 2, ele corria no Lotus Cortina,
acumulando vitórias com carros de turismo.
E, além disso tudo, teve a América.
As 500 milhas de Indianápolis estão sendo chamadas de "maior espetáculo de corrida".
A corrida mais renomada da América seria um desafio difícil.
Circuito oval com velocidades mais altas que as que ele estava acostumado,
contra pilotos veteranos da Indy.
Para as 500 milhas, Clark correu numa Lotus especialmente projetada
que produzia tímidos 500 cavalos de potência.
Porém, apesar dele já ter um título mundial na Fórmula 1,
os arrogantes oficiais da Indy não se impressionaram
e obrigaram o piloto estreante a passar por um teste de calouro
antes de poder competir.
E no fim de semana da Indy,
o estreante do outro lado do mundo se classificou para a primeira fila.
E, então, na corrida de fato,
Clark, competindo com os melhores pilotos da América,
venceu por mais de dois minutos.
Jim Clark, o primeiro europeu a ganhar em Indianápolis desde 1916,
estabeleceu um novo recorde de 242 km/h.
Então, o que tornava Clark tão bom?
O que fazia com que ele ganhasse em qualquer tipo de carro?
Jimmy tinha um talento natural, e ele fazia aquilo sem pensar,
ele não sabia por que pilotava do jeito...
ENGENHEIRO DE EQUIPE
...que ele pilotava.
No período do qual estamos falando, só tínhamos carros com motor 1.5,
duzentos cavalos de potência, se você forçasse demais o carro,
você reduzia a velocidade.
E se você perde um pouquinho de velocidade,
é muito difícil de recuperá-la de novo.
E era aí que Jimmy tinha o jeitinho de manter o carro sempre veloz.
Acho que nenhum dos pilotos de hoje em dia conseguiria ter pilotado
tão rápido quanto Jimmy.
Porque ele tinha muita precisão.
Além da habilidade sobrenatural de tirar velocidade de um carro,
Clark também tinha outra habilidade vital.
Muitos ótimos pilotos de corrida morreram nos Lotus...
TRICAMPEÃO MUNDIAL DE F1
...porque o Lotus era um carro muito frágil.
Mas Jim Clark era muito suave,
ele nunca forçou demais
as áreas mais frágeis do carro.
Em Barcelona, durante um treino...
MECÂNICO DA EQUIPE LOTUS
...depois de duas voltas ele veio me dizer:
"Tem alguma coisa na roda esquerda.
"Sinto que alguma coisa na roda esquerda não está legal."
Nós olhamos, conferimos tudo, tudo parecia bem, e ele disse:
"Não, tem alguma coisa errada."
Então, naquela noite, eu desmontei a suspensão traseira esquerda
e eis que uma das rodas estava com um pequeno desgaste.
Eu não sei como alguém conseguiria sentir aquilo, mas ele conseguiu.
Depois da corrida, quando desmontávamos o carro dele,
e quando desmontávamos o carro do colega dele,
sempre dava para dizer quais partes vinham do carro do Jimmy...
MECÂNICO DA EQUIPE LOTUS
...e quais partes vinham do carro do outro piloto,
porque as partes do carro do Jimmy estavam mais ou menos intactas.
Mas nem pense que Clark era um daqueles pilotos
que só ganhariam com carros perfeitos.
Um ano em Spa, por exemplo,
ele estava liderando a corrida quando o câmbio começou a dar defeito.
Ele desistiu?
Não. Em vez disso, ele pilotou o resto da corrida,
e estamos falando de 260 km/h, na pista molhada,
com uma das mãos no volante e a outra segurando a marcha na posição certa.
E mesmo assim ele venceu
por quase cinco minutos.
Ao final da temporada de 1965,
Clark tinha vencido os dois campeonatos de Fórmula 2,
a Série Tasman e a Indy 500,
e agora restava um desafio para encarar.
O maior desafio, o título mundial de Fórmula 1.
Para as corridas de F1,
Clark iria dirigir uma versão modificada da Lotus 25.
O carro que o levou ao campeonato mundial dois anos antes.
Mas por mais incrível que o 25 fosse,
não dava para ignorar que em 1965
ele era um modelo com três anos e a versão atualizada
só tinha pequenas modificações.
Como Jim iria competir?
Na abertura da temporada na África do Sul,
competindo com lendas como Jack Brabham,
Graham Hill e o campeão mundial na época, John Surtees,
Clark venceu por meio minuto,
mesmo sofrendo de uma hérnia de disco.
A corrida seguinte foi Spa e, depois, o Grand Prix da França.
Também venceu as duas.
Sua Lotus pode ser um carro com um motor antigo,
mas no que diz respeito aos concorrentes, ela deixa todos para trás.
Atrás do volante, Clark estava se tornado intocável.
Jimmy, no começo dos treinos,
dava uma volta muito rápida.
Ele voltava e sentava na mureta,
pois não tinha motivos para ficar desgastando o carro.
E, daí, ele esperava para ver o que os outros faziam
e, depois, ia lá e ganhava.
Quando ele não ficava na pole position, era porque o carro tinha algum problema.
A seguinte foi Silverstone.
E lá foi como sempre,
com Clark liderando o grupo.
Porém, nos estágios finais,
o motor dele estava começando a perder pressão de óleo
e tinha risco de explodir devido à força gravitacional.
Enquanto Clark está pilotando sem pressão de óleo no motor,
Hill vem logo atrás, batendo o recorde da volta em seu esforço para ultrapassar.
Então, em vez de encostar o carro,
ele desligou o carro, fez a curva,
quando passou a curva ele ligou o carro novamente,
fez o resto da volta e ganhou a corrida.
Enfim, o circo da F1 chegou em Nürburgring,
um circuito onde Clark nunca havia vencido.
Para o Escocês Voador, momentos de tensão antes do início.
Se vencer o Grand Prix da Alemanha, ele será campeão mundial.
Liderando desde a pole, Clark finalmente acabou com a maldição de Nürburgring,
ganhando a corrida e, com isso, o título mundial da Fórmula 1.
Então, vamos resumir a temporada de Clark em 1965.
De 63 corridas que ele competiu,
ele ganhou 31 delas, o que é impressionante,
e subiu ao pódio outras oito vezes.
Ele agora era visto como o maior piloto de corridas de todos os tempos,
no mundo inteiro.
Ainda assim, este tímido escocês escolheu comemorar suas conquistas
com uma modesta celebração...
CAMPEÃO MUNDIAL 1963 INDIANÁPOLIS 1965
...em sua cidade natal na Escócia.
PARABÉNS JIM CAMPEÃO MUNDIAL
Os dois anos seguintes, ao contrário, foram desastrosos,
com múltiplas falhas mecânicas que lhe custaram outro campeonato.
Porém, em 1968, pilotando um Lotus 49,
outro divisor de águas de Colin Chapman,
Clark conseguiu sua primeira vitória do ano na África do Sul,
e parecia preparado para dominar outra temporada.
Parabéns, Jim, foi absolutamente esplêndido.
Tudo bem, muito obrigado.
E, então, na semana do dia sete de abril,
Clark tinha que escolher entre duas corridas em que poderia competir.
Um em Brands Hatch e, a outra, uma corrida Fórmula 2 em Hockenheim.
Fatidicamente, ele escolheu a corrida alemã.
Sete de abril é um dia ruim para mim.
Ele não estava feliz. Estava muito frio, úmido e nebuloso.
Não conseguimos aquecer os pneus.
Tentamos de tudo, mas não conseguimos aquecer os pneus.
Jimmy falou para mim: "Não espere nada de mim hoje.
"Só me mantenha informado sobre as placas,
"onde eu estou, quantas voltas faltam."
Foi a última coisa que ele disse.
Na quinta volta, o carro de Clark repentinamente
saiu da pista a 270 km/h.
Eu fui até o local, e eles me levaram para o meio do mato
e não tinha barreiras,
só tinha árvores. Literalmente.
E, então, eu vi um caminho e vi o que havia sobrado do carro e...
Não tinha nada para ver.
Eu disse: "Onde está a caixa de câmbio? O que está acontecendo?"
Disseram: "Estava a uns 30 metros daqui,
"no meio do mato, cortou todo o mato."
E eu disse: "Onde está o piloto? Onde está Jimmy?"
E ele disse: "Não".
E você acaba de perder
o melhor piloto do mundo.
O que você vai fazer?
Jim Clark é um deus.
E da primeira vez que eu o vi eu não acreditei.
E quando você conversava com ele
era inspirador.
Fazia a vida valer a pena.
É...
É impossível não chorar.
Desculpe-me.
De acordo com o relatório médico,
Clark morreu instantaneamente ao quebrar o pescoço,
e a batida foi atribuída mais tarde a um pneu vazio.
Ele tinha apenas 32 anos quando morreu.
Mas durante sua curta carreira
ele acumulou feitos incríveis.
Na Fórmula 1, ganhou 25 das 73 corridas, o que, em termos percentuais
o coloca bem a frente de Hamilton, Vettel e até mesmo de Schumacher.
Foram 33 pole positions, o que, novamente, em termos percentuais,
faz dele o segundo melhor de todos os tempos.
Apenas atrás de Fangio.
Depois, temos os Grand Slams, onde o piloto ganha a pole position,
a curva mais rápida, a vitória e lidera cada volta da corrida.
Schumacher tem cinco Grand Slams, Senna teve quatro.
Jim Clark teve oito.
É mais do que qualquer outro piloto na história.
Deve imaginar que um homem com tantas habilidades
seja muito admirado por outros pilotos,
e é isso mesmo.
Fui convidado por Fangio para uma festa, e ele me disse:
"Em minha opinião, Jimmy Clark foi o maior piloto de corrida de todos."
E vindo de Fangio,
não há melhor elogio do que esse.
E o penta campeão mundial não foi o único sul-americano
a idolatrar o escocês.
Na antiga escola de Clark em Edimburgo,
há uma placa comemorando seus feitos.
E em 1991, o campeão mundial da época
fez uma visita especial à escola...
...para homenageá-lo.
Sobre Clark, Senna simplesmente disse:
"Ele era meu herói de infância.
"Ele era o melhor dos melhores."
E, assim como Senna, Clark morreu quando estava em seu apogeu absoluto.
Como Senna, quem sabe quantas corridas e campeonatos ele ainda poderia ter vencido?
Ele era a referência.
Era isso.
A maioria das coisas que fui capaz de fazer em corridas foi por causa
do jeito que Jim Clark pilotava.
Eu seguia o que ele fazia.
Ele era um cavalheiro.
Ele era um cavalheiro e um homem gentil.
É uma pena que ele não esteja mais entre nós,
pois seria ótimo tê-lo por perto.
Sim, ele era um homem incrível, simplesmente inacreditável.
Tudo isso é incrível.
Sim.
O que eu acho realmente incrível é a quantidade de corridas de que participou.
Pode imaginar Lewis Hamilton
saindo de seu carro de Fórmula 1 e dizendo:
"Não posso dar nenhuma entrevista, porque tenho que sair
"e ir para outra corrida." Ele não faria isso.
Sim. E Clark fazia isso.
Outra coisa que vale lembrar, é que no início dos anos 1960
se você fosse para a Austrália eram oito escalas.
E não tinha assentos leito, não tinha nem filmes.
-Voava-se sentado. -E ainda assim
ele saía do avião, corria, ganhava, é claro.
E, daí, entrava em outro avião direto para a França
para ganhar uma corrida por lá.
Não, isso é impressionante. Todos têm um piloto preferido,
com certeza todo mundo aqui tem um.
É o Senna, Schumacher, Villeneuve,
Romain Grosjean, Fangio.
Mas se usar os números para medir a grandeza de um piloto,
vai chegar a conclusão de que o melhor foi Jim Clark.
Boa noite.