ДЕТРОЙТ СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ
ЛАС-ВЕГАС ЛОС-АНДЖЕЛЕС
КАРИБСКОЕ МОРЕ - ВЕНЕСУЭЛА ГАЙАНА - БОГОТА - КОЛУМБИЯ - ПЕРУ
ПЕКИН - КИТАЙ - ЧОНЦИН
УЛАН-БАТОР МОНГОЛИЯ
КАСПИЙСКОЕ МОРЕ - ГРУЗИЯ ТБИЛИСИ - АЗЕРБАЙДЖАН - БАКУ
ПАРИЖ - ФРАНЦИЯ - БУР-СЕН-МОРИС
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ ОКСФОРДШИР - ЛОНДОН
УЭЛЬС ЛОНДОН
ЛИНКОЛЬН
ШОТЛАНДИЯ
ШВЕЦИЯ - ОСЛО - СТОКГОЛЬМ
- Привет! - Здравствуйте, друзья!
Здравствуйте.
- Всё хорошо? - Всё хорошо.
Какой сюрприз.
Большое спасибо.
- Вот так. Спасибо. - Спасибо.
Большое спасибо.
Добро пожаловать. На этой неделе в нашей программе вы увидите, как...
Эбби едет боком по льду на 911 Turbo.
Ричард водит прекрасный Lotus 25 Джима Кларка.
А я едва удерживаюсь на ногах.
Похоже, программа будет хорошая.
Да.
Всё это впереди. А теперь...
Погоди минуту, это значит, что Говарда и Адриана мы не покажем?
Нет.
У нас нет времени.
Вообще-то, мы начнем с французов.
Они не очень часто производят спортивные машины, но когда производят,
их в буквальном смысле никто не покупает.
Сначала появилась Venturi Atlantique,
потом была выпущена Matra Murena,
и еще была Simca Sport.
И все они канули в Лету.
Да, но ты как бы случайно забыл упомянуть
лучших из французских производителей спортивных машин.
Это всё равно, что выбирать из видов чумы.
- Какой из них лучше всех? - Нет.
Нет, это не так. Есть один французский производитель, с постоянным успехом
создающий спортивные машины.
Он выпустил новую модель, а я ее испытываю.
Она называется А110.
Ее выпускает Alpine, французский производитель спортивных машин,
который уже много лет попадает в яблочко.
Например, оригинальная А110 выиграла Чемпионат мира по ралли в 1973 году.
И именно у этого автомобиля для новой модели взяли не только имя,
но и внешний вид.
Вот что мы здесь имеем: небольшой практичный спортивный автомобиль,
прямой конкурент Porsche Cayman и Audi TT.
И, к сожалению, на этом начинаются проблемы.
Видите ли, эта пробная версия Alpine стоит 51 000 фунтов.
Пятьдесят одну тысячу фунтов. Если добавить еще тысячу,
можно купить TT RS.
На ней ездил Кларксон в прошлом сезоне нашего шоу,
и она мощнее и быстрее.
А Porsche Cayman, который можно купить за 51 000 фунтов, тоже мощнее,
чем этот автомобиль, к тому же он Porsche,
между тем как это - Alpine.
Вам придется давать этому объяснения, когда пойдете в паб.
Даже мотор звучит слабо.
Я не имею в виду звук, который он издает, а ответ на вопрос:
«Что в нем за двигатель, мистер?» Потому что ответ таков:
«Четырехцилиндровый на 1,8 литра с турбонаддувом, сынок».
За сумму свыше 50 000 фунтов? Что, это всё?
Также я не уверен насчет внешнего вида.
Оригинальная версия 1960 года была шедевром,
а эта современная переделка, по-моему, не совсем удачная.
Думаю, проблема в том, что современные машины
строятся по правилам, например, как высоко над землей расположены фары,
насколько упруг капот при столкновении с пешеходом.
Но если применить современные правила к дизайну 1960-х,
то получится слегка стремная дань уважения оригиналу.
Есть ли в ней что-то хорошее?
К счастью, да.
Начнем с того, что хоть Alpine и принадлежит Renault,
эта машина - не просто заряженный Megane, который одели в красивый костюм.
На самом деле А110 - спортивная машина, среднемоторная и заднеприводная,
разработанная с нуля, с чистого листа.
Корпус и шасси выполнены целиком из алюминия
по очень простой причине. Обеспечить легкость.
И с этой отправной точки инженеры Alpine проанализировали
остальные части машины и убрали все лишние граммы, какие только смогли найти.
Например, сиденья вполовину легче,
чем те, что вы найдете в любой крутой модели Renault.
Ручной тормоз встроен в основной суппорт, а не отдельно,
что сэкономило еще два с половиной кило.
Даже стереосистема - сделанный под заказ легкий вариант.
Потом впереди есть багажник, достаточно глубокий,
чтобы вместить небольшой чемодан вроде этого.
Но если подумать, перевозка чемодана в багажнике
только увеличит вес машины.
Вот что сделал бы я: упаковал бы вещи для короткой поездки прямо туда.
Единственный недостаток в том, что утром
мне придется выйти на улицу, чтобы взять чистую пару белья.
Итак, благодаря фанатичной диете Alpine
эта машина на 300 килограммов легче, чем Cayman или Audi TT,
что сильно влияет на ее качества.
Вдруг стало неважно, что двигатель всего на 1,8 литра
и 248 лошадиных сил.
Эта штука просто летает.
Разгон от нуля до 97 за четыре с половиной секунды.
Максимальная скорость ограничена 250 километрами в час.
И потом, когда проезжаешь поворот,
видно, до чего резвая эта штука.
Всё равно что ехать на перышке.
Она похожа на машину из мультфильма.
Она должна идти в комплекте с «пузырьками», в которых написано...
ЧПОК!
ПЫХ!
БАМ!
Но даже притом, что А110 построена на основе принципов минимализма,
у тебя нет ощущения, что ты ведешь убогую спартанскую гоночную колымагу.
В ней есть кондиционер, спутниковая навигация, телефон.
Все необходимые современные примочки.
Благодаря своей легкости и компактности
она едет, как водопад чистой радости.
Уменьшенный вес означает, что шины нужны не такие большие,
и сцепление с поверхностью не должно быть сильным. Ощущения более приятные.
Легкость обеспечивает сокращение потребления топлива и выхлопа.
Одни сплошные плюсы.
Я уже много лет не ездил на такой умной машине,
и за это я ее обожаю. Я ее обожаю.
Спасибо.
Итак, несмотря на ничем не примечательный двигатель,
внешний вид, насчет которого я не уверен, и высокую цену, тебе она понравилась?
Да. Понравилась, очень. Я в восторге.
Да, но купил бы ты такую?
Я уже купил.
Ты купил такую машину?
Да, и на самом деле ее купил также Гордон Мюррей.
Я принес с собой его фото.
Он разработал McLaren F1, так что он разбирается.
Значит, это любимая спортивная машина стариков в жутких рубашках. Смотрите.
Отрадно это знать.
Очевидно, да, но теперь давайте посмотрим, как быстро она проедет Эболадром, хорошо?
И она стартует.
Резкий старт и щелчок в выхлопной трубе на смене передач.
Она тут же попадает на «Не прямо» и не задерживается на этом участке.
Возможно, Джеймс был прав насчет преимуществ того, о чем он рассказывал.
Она с ревом минует последний изгиб «Не прямо».
Теперь она едет по участку «Ваше имя здесь»,
торопясь набрать скорость.
Шины подвергаются мучениям, но в целом выглядит она резвой.
Теперь обратно на «Не прямо».
Скорость увеличивается,
легкое торможение на середине.
Теперь торможение намного сильнее.
Смена передач в коробке с семью передачами перед «Домом старой дамы». Слушается руля?
Да, совсем неплохо для машины со средним двигателем без массы в носу.
Вообще-то, мне нравится ее стиль, и я прав.
Осталось пройти только «Овечье поле».
Вот так.
О да, она финиширует красивым дрифтом и пересекает линию.
- Это было здорово. - Так, посмотрим.
- Хорошее вождение. Хорошая форма. - Да.
Верно.
Верно. Посмотрим, какое место она займет в нашей таблице лидеров.
Попадет ли она в десятку лучших?
ТАБЛИЦА ЛИДЕРОВ
О, ну вот, нет, не попала.
Прости, дружище, но для машины со средним двигателем это не результат.
- Так и есть. - Послушайте, дело не в таких вещах,
как круговое время. Я вам уже это говорил.
Тот, кто был первым, станет последним.
А последний станет первым.
- Да, но она на 15 месте. - Так и есть, да.
Так и есть.
Ну и что?
Это Ромен Грожан среди машин, вот что это.
- Какой еще Ромен? - Грожан.
- Кто это? - Французский гонщик,
15-й среди лучших водителей «Формулы-1» в мире, вообще-то. Он бы тебе понравился.
- Он мне уже нравится. - Хорошо.
Хорошо. Значит, разобрались.
Пора двигаться дальше, потому что сейчас настало время
сорвать яблоко беседы
из сада совокупления, растущего
на улице Побеседуем.
Побеседуем
- Да, я от тебя этого ожидал. - Мне это очень нравится.
Это так на тебя похоже.
Нынче многие покупают старые машины,
и мы думаем, что знаем причину.
Да, потому что старый Jaguar E-Type или Alfa Spider намного интереснее
на вид, чем любая современная машина, а также они не обесцениваются.
На самом деле они принесут вам деньги.
Да, но всё же проблема в том, что ты садишься в свою старую машину...
- И это полная фигня. - Да.
Да. Он совершенно прав.
Мы забыли, какими ужасными на самом деле были старые машины.
Если превысить скорость в 64 км/час,
дворники отрываются от лобового стекла.
Да.
А фары похожи на свечки в банках из-под варенья, а...
- Да, а туманоуловитель не работает. - Нет, не работает.
- И обогреватель не работает. - Нет.
А всё остальное бренчит, и тормоза отказывают.
- Точно. - Это старые машины. Они были...
Я говорю по опыту. У меня есть 40-летняя Ferrari.
Модель 308. И она, помимо всего этого,
едет катастрофически медленно. Вы не поверите.
Я выезжаю из дома, а люди за мной сигналят, потому что думают,
- что это Ferrari, что это... - Да. Они сигналят.
Разве так не бывает с тобой в любой машине, Джеймс?
- Да. - Нет-нет, это...
Уйди с дороги.
Вполне. Ты...
Но это невероятно.
- Насколько она плоха. - Она просто очень медленная.
Да, нет, но именно это мы здесь пытаемся сказать.
Теперь множество компаний
берут старые машины и аккуратно их модернизируют.
Вот здесь у меня несколько примеров того, о чем мы говорим.
Вот эта машина - Singer Porsche. Я явно в ней не очень заинтересован.
Вот на эти две мне тоже плевать.
А вот спидстер Eagle E-Type,
одна из самых красивых машин из всех, что я видел.
Это настоящая E-Type, и по удовольствию от вождения она тоже одна из лучших.
- Да. - Такая милашка.
Да, сейчас в Германии есть компания, которая модернизирует
старые Mercedes Pagoda SL, помните такие?
- О да. - Они вставляют в них двигатели AMG.
- Да. - У этой внутри современный двигатель AMG?
Да, у нее AMG. Хотите посмотреть на двигатель?
- Да. - Значит, у нас еще кадр.
- Постойте. Вот она, смотрите. - Это машина.
- Теперь я вижу, что тебе это нравится. - Очень.
- У меня есть то, что понравится больше. - Правда?
О боже.
Это старый Dodge Charger 68 года.
- У тебя такой был, правда? - Был.
Но какая-то компания вставила в него
современный двигатель Hellcat на тысячу лошадиных сил.
Вот так.
Мне нужно побыть одному.
Наедине с этой фотографией.
Это такая хорошая идея, по-моему.
Так и есть, и это очень хороший аргумент,
потому что все мы думаем, что хотим иметь Jensen Interceptor.
- Да. - Правда? Но суть в том, что он не едет.
А если едет, то потом не останавливается.
Тормоза не работают, всё остальное не работает, ужас.
Но вот Jensen Interceptor с современными тормозами,
современной охладительной системой и двигателем от Corvette.
В самом деле. Я ездил на этой самой машине, и это фантастика.
Только вот эта уже не фантастика,
потому что кое-кто врезался на ней в забор в Гудвуде.
Она была такой до аварии. Это потрясающая машина.
В самом деле потрясающая.
Я хотел бы объяснить, кстати, что этот писк - не от мыслей у Джеймса в голове.
Это...
- Это ветер. Сегодня ветрено. - Сегодня ветрено.
И мы решили обосноваться в павильоне, потому что мы чокнутые.
- Да еще на холме. - На холме.
Да. Но я думаю, что проблема всех этих модернизированных машин
в том, что они дорогие. Они слишком дорогие.
- Да. - Mercedes Pagoda SL
стоит 300 000 фунтов.
Porsche Singer стоит 400 000 фунтов.
Спидстеры E-Type - 650 штук. Это просто безумие.
Проблема в том, что компании, которые занимаются такой работой,
знают, что могут запрашивать такие суммы,
потому что клиенты, приходящие к ним в мастерские,
неизменно прибывают на вертолете
с украинской девушкой и часами Льюиса Хэмилтона на руке.
И суть в том, что если так одеваться и так себя вести,
если выпендриваться, то тебя обдерут как липку.
- Так уж заведено. - Они запрашивают соответственно, да?
Да, но клиенты сами напрашиваются. На самом деле вот как надо.
Звоните им и спрашиваете: «Можете забрать меня с вокзала?»
- Нет. - Так будет лучше.
Нет, с автобусной остановки.
- Да, или с остановки. - «Заберите меня с остановки.
Я приехал посмотреть ваши машины».
Меня посетила мысль. Представьте вот что.
Оригинальный Opel Manta A,
- помните такой? - Да.
- С круглыми задними фарами. - Да. Черный капот.
Да, но со встроенным двигателем от современного Vauxhall VXR,
так что надо найти ребят, которые сделают это для меня.
Я сделаю это по телефону, потом поеду к ним на автобусе в спортивном костюме.
- А они... - А они запросят 50 штук.
Да, наверное, я сброшу цену до 40 - мне ведь нужна десятка на автобус.
Так вот. Новый электромобиль
выпускает - вы не поверите...
- Продолжай. - Фирма «Калашников».
- Правда? - Да.
Люди, которые делают «АК-47», начнут выпускать электромобили.
- Мне нравится эта идея. - Знаю.
- Хотите увидеть его фото? - Да.
Вот он.
- О боже. - Нет, не смейтесь.
Сзади он еще хуже выглядит.
Да, вот.
О, ты прав. И правда хуже. Ты прав.
Так вот, я предположил, что в нем восемь движущихся частей,
что его можно на три месяца утопить в болоте
и что его заест, только если на нем поедет Ричард Хаммонд.
Да. Ты прав.
Но они заявляют, что он построен на основе революционных технологий.
Правда? В нем есть центральный зарядный механизм?
Что важнее, можно ли стрелять из него в воздух на свадьбах?
Наверное, ты бы стал.
На выпускных дети будут выходить и стрелять из него.
Нет, но я думаю, что идея о вождении машины под названием «Калашников»...
- Звучит здорово. - О да. Неплохо.
Да. Скажи, Рич, на чем ты нынче ездишь?
- Ну, на «Калашникове». - Вот, пожалуйста.
- Проблема в том,
что они, по-моему, продадут множество футболок,
кружек и бейсболок с их именем,
но мало автомобилей.
Прямо как Ferrari.
По сути, как Ferrari, да.
Вот кое-что. Я прочитал статью в «Дорсетском эхо»,
местной газете Дорсета,
и я думаю, что автору надо дать премию за ненужное освещение,
потому что в статье говорится о столкновении между мотоциклом и танком.
Это случилось... Да. Это случилось рядом с местной военной базой.
И вот что было написано: «Похоже, мотоциклист сломал
руку и ногу». А вот фраза, которую, наверное, не нужно было писать.
«Водитель танка не пострадал».
- Не пострадал? - Нет.
Надо же, ему повезло,
- что он так легко отделался, да? - Да.
В самом деле?
Наверное, он вернулся на базу и подумал: «Во что я врезался?»
«И врезался ли вообще?»
Хорошая у нас беседа. Очень хорошая.
Было объявлено о новом виде чемпионата по мотогонкам
для женщин. Он называется серия W, так?
И суть в том, что потенциально неплохие гонщицы
могут участвовать в этой серии. Все машины точно такие же.
Женщин приглашают участвовать, а сумма приза - 1,1 миллиона фунтов.
- Да. - Так что мотивация хорошая.
Вообще-то, об этом идет много разговоров. Или споров, точнее.
Да, ведь некоторые говорят, что это сексизм -
чемпионат только для женщин, но, если подумать,
есть ведь футбол только для женщин, и регби, и хоккей,
да и все олимпийские виды спорта поделены на мужские и женские.
Не понимаю, почему гоночный спорт - исключение.
Не все виды спорта.
Мужчины и женщины соревнуются друг с другом в выездке.
- Да, но это не спорт. Не спорт. - Разве нет?
Это просто езда верхом, пока лошадь пытается выпендриться.
Ладно, значит, они могут...
- Он прав. - Ладно, нет...
- Так и есть. - Вообще-то, ты прав.
Парусный спорт не делится на мужской и женский.
- Они соревнуются друг с другом. - Но это тоже не спорт, правда?
Хождение под парусом - это работа.
Нужно тянуть за веревки и...
- Ладно. Хорошо. - Это физический труд, вот что это.
Это не спорт.
Нет, честное слово, между всем этим и автоспортом
есть огромная разница.
Но почему? Дело в том, что для этого нужна мужская сила?
На самом деле нет, потому что даже в машине «Формулы-1»
нынче есть усилители руля.
Знаю, но я на днях ездил на одноместном гоночном болиде.
И не помню, что и как, но помню, что у него были гладкие шины,
и после трех кругов мои шейные мышцы... Я сидел вот так,
и у меня не было силы поднять голову.
Мне пришлось ждать следующего поворота, чтобы наклонить голову в другую сторону.
Ну да, я знаю, есть такие девушки, как Навратилова и Уильямс.
Не советую вызывать их на армрестлинг.
- Постой... - Так что женщины могут накачать мышцы,
чтобы компенсировать это, но...
Постой, ты говоришь, что в мотогонках должно быть
разделение между женщинами и мужчинами?
Неважно, что я думаю. Суть в том, что прошло 43 года
с тех пор, как в гонках «Формулы-1» участвовала девушка.
Сорок три года,
так что где-то явно допущен промах, потому что они не попадают в гонки.
Я думаю, все дело в воспитании. Надо начинать смолоду.
Думаю, слишком много матерей сажают дочек на пони,
а не в карты.
Да, нет, не сажают...
Некоторые девочки занимаются картингом, вот например, наш водитель Эбби
занималась картингом с младых ногтей.
Думаю, суть этой серии
не в разделении, а в том, чтобы поощрить женщин
заняться гонками. Мне это кажется хорошей идеей.
Да, я тоже так думаю. Но, по-моему, надо начинать с детства.
Так что, девочки, пора вам слезть с пони
и сесть в карт.
И говорю вам, как человек с опытом в области лошадей,
когда вы выйдете рано утром во двор, хорошо будет вот что:
вы не обнаружите, что ваш карт ночью обгадился и сдох.
Так что это лучше, чем ваша лошадь.
Вы также обнаружите, что кататься на карте прикольнее, чем на лошади.
- Это просто факт. - Да, и вы также обнаружите,
что карт не высунет свою длинную дурацкую морду из дверей конюшни
и не посмотрит на вас. А вы знаете, что он думает
и пытается сказать вам: «Твоя жена сейчас тут со мной.
Она подала мне завтрак в постель. Я тут обгадился прошлой ночью,
но она сейчас убирает навоз садовыми вилами».
Потом он скажет: «А еще у меня грязный пенис».
«Она потом с этим разберется».
А потом ваша жена высунет голову из дверей конюшни
и скажет: «Не смотри так на него.
Он подумает, что ты его не любишь». А вы скажете: «Я знаю.
Если бы я умел говорить по-лошадиному, я бы сказал ему: "Я тебя ненавижу.
Я ненавижу то, что ты крадешь у меня жену и деньги,
и мое положение в обществе"».
И потом однажды у вас будет разговор с женой,
и она скажет: «Дорогой, мне нужен фургон, чтобы ездить с моим особенным конем
по чудесным местам, потому что эти поля слишком малы, чтобы он мог разминать
свои великолепные мускулистые ноги».
А вы скажете: «Ладно, я куплю тебе фургон».
А потом она скажет: «Мне нужна особая машина, чтобы тянула особый фургон,
в котором едет особый конь». Так что вы ее тоже купите, а потом
она скажет: «Мне нужен грузовик. Большой грузовик,
чтобы возить моего большого великолепного коня по стране, а грузовик
должен быть с кухней и спальней, чтобы я могла спать рядом со своим конем.
Ближе к коню, чем к тебе».
И в тот момент вы склоните голову, а ваше сердце разобьется,
потому что вы поймете, что вы проиграли, а конь победил.
Это здорово.
Это...
Немного не в тему.
Мы зашли на минное поле - затронули тему «К», да?
Каждый раз, когда он слышит слово «конь», он весь... И он снова это сделал.
Думаю, мы, наверное, закончим... То, что улицей Побеседуем не назовешь.
Это была улица Истерики Хаммонда.
- Простите меня за это. - Ну что ж, едем дальше?
Да. Lamborghini выпустила новый внедорожник с полным приводом.
Он называется Urus, и чтобы узнать, годится ли он хоть на что-то,
мы отправились снимать нашу программу в Швецию, вооружившись парой вопросов.
Вот мой первый важный вопрос.
Если вы создали машину, которая вот так ездит по бездорожью,
остается ли она настоящей Lamborghini?
Что ж, Urus безусловно выглядит как суперкар со всеми примочками.
Он выглядит как настоящий Lamborghini со своим привлекающим взгляд дизайном.
Но так ли это?
Создавая эту машину, инженеры Lamborghini хорошенько покопались
в запчастях от Volkswagen.
Двигатель - четырехлитровый V8 - позаимствован у Porsche Panamera.
Задняя ось и пневматическая подвеска у него от Bentley Bentayga.
Платформа в его основе и многие части щитка
взяты от Audi SQ7.
Итак, означает ли это, что перед нами не настоящий Lamborghini?
Он действительно разгоняется от нуля до 97 км за 3,6 секунды.
А его максимальная скорость составляет 304 километра в час.
Так что динамика у него соответствует ожиданиям,
но есть и другие черты, которые покажутся вам неожиданными.
Это первая модель Lamborghini, оборудованная турбонаддувом
и автоматической коробкой передач.
А это сочетание означает, что есть очень небольшой
и совсем не свойственный Lamborghini промежуток между нажатием на газ
и стартом автомобиля.
Но когда он стартует, это вовсе не цирк с конями.
Конечно, сзади доносится небольшой шум,
но внутри его не слышно благодаря звукоизоляции и роскошной обивке.
Наверное, поэтому здесь всё написано по-латыни.
Это Lamborghini для почетных профессоров.
Я могу себе представить папу римского на такой машине.
Двигатель работает тихо и немного неуверенно, у машины роскошный интерьер
и умная система регулирования тягового усилия,
а также самые большие тормоза из углекерамики на дорожной машине.
Так что она еще и безопасная.
Lamborghini УГЛЕКЕРАМИКА
Тем не менее, нельзя игнорировать тот факт, что я сейчас еду
по снегу и льду на машине
с мощностью в 641 лошадиную силу,
которые буйствуют под ее капотом.
Это означает, что на самом деле машина вовсе не такая уж и безопасная.
О боже всевышний.
Сосредоточиваемся.
Она дергается, и это страшно.
Меня как будто назначили главным по решению всех проблем физики,
пока я нахожусь в телефонной будке, полной ос.
Пожалуйста, хватит. Оставьте меня. Я занят временем, гравитацией и Землей.
Эта машина находится ровно на грани,
где кончается интерес и начинается ужас.
Это территория Lamborghini, вот что это такое.
Черт.
Итак, Urus выглядит и ощущается как настоящий Lamborghini.
Он также практичен. У него огромный багажник.
А в салоне хватит места для пяти здоровяков.
В нем также приятно находиться.
И всё это здорово.
Но как он поведет себя на бездорожье?
Чтобы узнать это, я попробую повести его
на вершину этой лыжной трассы.
На нем шины без шипов.
А на мне эти ботинки, которые не назовешь изящной итальянской обувью для вождения.
Я не уверен, что испытание пройдет хорошо.
На самом деле на такой трассе проблемы только обостряются,
потому что у него нет ручной блокировки дифференциала и демультипликатора.
Всё, что можно сделать, - это завести двигатель
и поставить систему привода в режим «снег».
Это снег? «Неве» по-латыни значит снег?
Думаю, да, наверное. Посмотрим, сработает ли это.
Поехали.
Не надо менять передачу... О, он движется.
Этот Lamborghini стоимостью 165 тысяч фунтов
едет в гору по лыжной трассе.
Звук турбонаддувов может немного раздражать в пути,
но они дают мне полный крутящий момент,
необходимый для подъема на эту гору.
А еще у меня есть инклинометр, такой, как на старых Mitsubishi Shogun.
Это на самом деле впечатляет. Он переключился на первую передачу.
Привет, удивленные лыжники.
Мне не верится, что эта машина весом в 2,4 тонны
делает такое на обычных дорожных шинах.
Ну же, ты сможешь. Давай.
Давай.
О, минуточку.
Да.
Теперь мне верится, что это машина весом в 2,4 тонны на обычных шинах,
потому что она застряла.
Нет.
Так.
Значит, до сих пор мы определили,
что это действительно Lamborghini, что на ней приятно ездить, как и положено
Lamborghini, и... Я это специально.
Она хороша и на бездорожье, но не настолько,
как Range Rover.
В результате нам остается ответить только на один вопрос.
Прикольно ли на ней ездить?
Вот что мы сделали: с помощью снегоочистителя мы очертили трассу
на этом замерзшем озере.
И вот что мы спланировали.
Я попытаюсь обогнать полноприводный Porsche 911 Turbo,
за рулем которого сидит
наша гонщица Эбби Итон.
Ты видела эту трещину?
Я ее раньше не замечала.
Посмотри, в каком она состоянии!
Ты потяжелее будешь, не так ли?
В ней 2,4 тонны, и сам я вешу еще полтонны.
Тебя это не беспокоит?
Я не пристегнулась, так что если машина потонет,
я сразу вылезу.
Серьезно?
Ага.
Перед началом состязания
я сам проехал пару кругов, чтобы потренироваться.
О боже!
Ну же! Поворачивай!
Я немного отклонился.
О, мой Urus немного дергается.
Такого рода вещи говорят врачам.
Верно. Поворачиваем здесь.
Потом едем обратно и давим на газ.
О да.
Мышь исчезла, на трассе лев.
Так говорят в Швеции.
Я теперь сам делаю туман.
Может, она и не в состоянии подняться так высоко по лыжной трассе,
как Range Rover, но для этого
она лучше.
Но достаточно ли она хороша, чтобы обогнать Эбби на Porsche?
Вон она!
Сигнал подан, гонка начинается.
Теперь мы узнаем, что почем, на нашей специальной трассе.
Так, вокруг головки...
Теперь вниз по стволу
и к отрезку, который мы называем «Параболическая антенна».
За свою жизнь я соревновалась с разными членами, но по члену еще не ездила.
Мы должны суметь обогнать ее. Ради бога! Ну же!
Конечно, у нее полный привод, как и у меня.
Но тормозная система у нее лучше, чем у меня.
Теперь выдай 641 лошадь!
О да.
Знаете, я сказал, что она временами едет неуверенно.
Ну, в режиме «корса» это вовсе не так.
Это просто здорово! Замечательно!
Она ушла в сторону. Даст ли мне это шанс?
Ну же!
Сейчас!
Блин!
Ну же, Джереми.
Давай!
Давай, ты сможешь ее обогнать!
Ну же!
Круг за кругом большой тяжелый Urus едва поспевал
за 911 Turbo.
Господи!
Неужели? Нет!
Но в конце концов мне пришлось признать поражение.
Я не могу обогнать этот 911, и на этом гонке конец.
Но я могу поспевать за ним.
А для внедорожника это весьма удивительно.
Это действительно так.
Конечно, я вполне могу поверить в заявление Lamborghini о том,
что это самый быстрый внедорожник в мире.
- Как интересно ты провел время. - У тебя был хороший день на природе.
- Мне за это заплатили. - Это была твоя работа.
- Это была работа. - Верно.
Это испытание было моей работой.
Наверное, эта машина недолго будет быстрейшим внедорожником в мире,
потому что и Aston Martin, и Ferrari
- скоро выпустят большие внедорожники. - Да.
- В этом году! - Да. Пусть.
Суть в том, можно ли на самом деле говорить людям, что ты водишь Urus?
Это название звучит как инопланетная раса из «Звездного пути».
Да, но если говорить, что это Lamborghini, то ничего.
Да. Но нет.
Что ж, это отличный совет потребителям.
Да, очень ясный.
Суть в том, что после съемок этого видео, на которых я здорово повеселился,
я приехал домой и подумал, что проблема в следующем: он мог бы быть
чуть более похожим на Aventador.
Его можно было бы сделать чуть безумнее.
Ты говоришь, что передумал?
- Да. - О, здорово!
Премьер-министр Кларксон возвращается с саммита и говорит: «Я объявил войну!
Но во время полета домой я как следует подумал
и теперь я не уверен, стоит ли. Я передумал».
Точно. Именно так я и поступил.
Хорошо. Что ж, раз уж мы такие разумные,
я хотел бы продолжить программу небольшим уроком истории.
7 апреля 1968 года гонщик погиб
во время гонки «Формулы-2» на трассе в Хокенгейме, Германия.
Как это ни печально, смерть гонщика никого не удивила,
так как в то время этот спорт был сопряжен с такими рисками.
Он был одним из 127 гонщиков,
которые погибли за рулем лишь за тот год.
Но в данном случае его смерть шокировала весь мир автоспорта,
потому что погиб человек, который без всяких сомнений был
величайшим гонщиком своей эпохи
и, по мнению многих, остается величайшим гонщиком всех времен.
ПОМНИМ, СКОРБИМ - ДЖИМ КЛАРК 4 МАРТА 1936 - 7 АПРЕЛЯ 1968
Джим Кларк погиб в аварии во время гонки «Формулы-2» в ФРГ.
Джим Кларк погиб при сходе машины с трассы на скорости 275 км/ч
Это стало для всех ужасным шоком.
Это действительно стало для нас ударом.
Кларк погибает в аварии
Если и был кто-то, кто не должен был погибнуть в смертельной аварии,
так это Джим Кларк,
поскольку его манера вождения не допускала ошибок,
совершаемых другими гонщиками.
В Калифорнии один ведущий радиостанции, объявивший весть
о смерти Кларка, попросил слушателей включить фары
в знак уважения, и шоссе зажглись.
Такая всемирная шумиха была бы не по душе Кларку,
так как этот застенчивый скромный человек, сын шотландского овцевода,
никогда не хвастался своим умением.
Я начал как любитель, не помышляя и не намереваясь стать мировым чемпионом.
Но мне было любопытно узнать, каково это - быстро вести машину,
ехать по определенной трассе, вести определенный тип машин.
После тренировок на гонках спортивных машин в конце 50-х
скорость и талант Кларка были замечены главой Lotus Колином Чапманом,
который взял его в свою команду «Формулы-1» в 1960 году.
Кларк вскоре стал новой ярчайшей звездой автоспорта.
Особенно с этой машиной.
Lotus 25,
на которой он выиграл
свой первый чемпионат «Формулы-1» в 1963 году.
О боже! Я сижу там, где сидел Джим Кларк!
Это так волнительно!
Эти машины не были мощными.
Их тормозная мощность была всего лишь 210 лошадиных сил при полутора литрах.
Но они тем не менее развивали скорость в 290 километров в час.
Благодаря своему революционному шасси с несущим кузовом
Lotus 25 была крепче и легче любой другой машины «Формулы-1».
Это означало, что она была быстрой не только на прямой трассе,
но и на поворотах.
В сезоне 1963 года Кларк выиграл на ней
рекордное количество Гран-при - семь из десяти.
Победитель - Джим Кларк. Теперь его никто не сможет догнать.
Но 1963 год был только разогревом перед грядущими событиями.
Чтобы увидеть истинную картину гения Кларка,
рассмотрим другой год.
1965 год, когда он взлетел на вершину,
которой не достигал ни один гонщик ни до, ни после него.
В наши дни гонщики «Формулы-1» участвуют в 21 гонке в год
и часто жалуются, что это слишком много.
В 1965 году Джим Кларк участвовал в 63 гонках.
Некоторые из этих машин похожи, но все они совершенно разные.
В такой машине он участвовал в чемпионате «Формулы-1».
Он участвовал в британском чемпионате «Формулы-2»
и во французском чемпионате «Формулы-2» вот на этой машине.
В Тасманийской серии - это что-то вроде австралийского Гран-при
в южном полушарии - он участвовал с этой машиной, а на этой Lotus Cortina
он решил участвовать в кольцевых гонках.
Потом, будто всего этого было недостаточно,
он решил принять участие в «Инди-500».
ТАСМАНИЙСКАЯ СЕРИЯ
Сначала была Тасманийская серия в Австралазии.
Из 15 гонок Кларк победил в 11 и получил первый приз.
Потом он вернулся в Европу для участия в британском и французском
чемпионатах «Формулы-2», и победил в обоих.
Джим Кларк был впереди с самого начала!
Победитель - Джим Кларк!
А в промежутке между гонками «Формулы-2» он прыгал в свой Lotus Cortina
и побеждал в кольцевых гонках.
Плюс ко всему он также участвовал в гонках в Америке.
ИНДИАНАПОЛИС
Гонку «Индианаполис-500» называют самой зрелищной среди гонок.
Самая престижная гонка Америки должна была быть трудной задачей.
На овальной трассе, при более высоких средних скоростях, чем привычные ему,
против опытных ветеранов «Инди».
На «Инди-500» Кларк ехал на специально разработанном Lotus,
мощность которого была чуть меньше 500 лошадиных сил.
Тем не менее, хотя у него уже был титул мирового чемпиона «Формулы-1»,
послужной список шотландца не произвел впечатления на напыщенных судей «Инди»,
которые заставили выскочку с другого берега Атлантики сдать экзамен на вождение
до того, как допустить его к соревнованиям.
Когда наступили дни «Инди»,
выскочка с другого берега Атлантики получил место в первом ряду.
А потом, во время самой гонки
Кларк, соревнуясь с лучшими гонщиками Америки на овальных трассах,
победил с отрывом в две минуты с лишним.
Джим Кларк, первый европеец, победивший в Индианаполисе с 1916 года,
поставил новый рекорд скорости в 242,5056 километра в час.
ДЖИМ КЛАРК ПОБЕЖДАЕТ В ИНДИ 500
Итак, благодаря чему Кларк был так хорош?
Что помогало ему побеждать на машинах любого типа?
Джимми был прирожденным гонщиком, он вел машину не раздумывая
и сам не знал, почему ездил
СЕДРИК ЗЕЛЬЦЕР ИНЖЕНЕР ГОНОЧНОЙ КОМАНДЫ
так, как он ездил.
В период, о котором мы говорим, у нас были полуторалитровые машины
с мощностью в двести лошадиных сил, и если ты перенапрягал двигатель,
то терял скорость.
А если потерять хоть немного скорости,
очень трудно восстановить ее.
Вот в чем заключался секрет Джимми - он умел сохранить движущий момент машины.
Не думаю, что кто-либо из современных гонщиков может хоть близко
дойти до скоростей, на которых водил Джимми,
потому что он был очень точным.
Помимо сверхъестественной способности выжимать скорость из машины,
Кларк также обладал другим жизненно важным навыком.
Многие хорошие гонщики погибли на машинах Lotus,
ДЖЕКИ СТЮАРТ - ТРЕХКРАТНЫЙ ЧЕМПИОН МИРА ПО «Ф-1» - 1969, 1971, 1973
потому что Lotus - очень хрупкий агрегат.
Но Джим Кларк был так ловок,
что никогда не напрягал
те части машины, которые могли сломаться.
На тренировках в Барселоне
ДЭЙВ СИМС МЕХАНИК КОМАНДЫ «LOTUS»
он подошел к нам после десяти кругов и сказал:
«С левым колесом что-то не так.
С ним что-то не так, я чувствую, что с левым колесом какие-то проблемы».
Мы посмотрели, всё проверили и ничего не обнаружили, а он сказал:
«Нет, с ним что-то не так».
В тот вечер я разобрал левую заднюю подвеску на части
и вдруг увидел, что один из подшипников только-только начал изнашиваться.
Не знаю, как это возможно - почувствовать такое, но ему это удалось.
После гонки, когда мы разбирали его машину
и разбирали машину его товарища по команде,
мы всегда могли понять, какие части были с машины Джимми,
БИЛЛИ КАУ МЕХАНИК КОМАНДЫ «LOTUS»
а какие - с машины другого водителя,
потому что части с машины Джимми были в более-менее идеальном состоянии.
Но вовсе не надо думать, что Кларк был одним из тех водителей,
которые могут побеждать только на идеальной машине.
Например, в один год в Спа
он был впереди всех конкурентов в гонке, когда его коробка передач начала сдавать.
Сдался ли он?
Нет. Вместо этого он закончил гонку,
а речь идет о скорости в 257 километров в час, на мокрой трассе,
когда он держал одну руку на руле, а другой удерживал на месте рычаг коробки.
И он всё равно выиграл,
обогнав остальных почти на пять минут.
В ходе сезона 1965 года
у Кларка, после победы в обоих чемпионатах «Формулы-2»,
в Тасманийской серии и в «Инди-500»,
оставалась одна нерешенная задача.
Самая важная задача - титул мирового чемпиона «Формулы-1».
На гонках «Формулы-1»
Кларк должен был ехать на видоизмененной версии Lotus 25.
На машине, которая помогла ему стать чемпионом мира двумя годами ранее.
Но, каким бы потрясающим ни был 25,
нельзя было игнорировать то, что к 1965 году
этой конструкции было уже три года, а в обновленную версию
были внесены лишь небольшие изменения.
Как Джим справился с задачей?
На первой гонке сезона в ЮАР,
соревнуясь с такими легендами, как Джек Брабэм,
Грэм Хилл и действующий чемпион мира Джон Сертис,
Кларк победил, обогнав всех на полминуты,
причем сделал это, страдая от межпозвоночной грыжи.
Далее его ждали Спа, а потом - французский Гран-при.
И он выиграл обе эти гонки.
Пусть в его Lotus и был старый двигатель,
но в том, что касается противников, эта машина всё равно всех обгоняет.
За рулем Кларк становился недосягаемым.
В начале сезона тренировок Джимми приезжал
и очень быстро проезжал круг.
Потом он возвращался, садился на стену -
не было смысла утомлять машину.
Потом он смотрел, что делают другие,
потом выезжал на трассу и всех обгонял.
Если он не был на поул-позиции, значит, проблемы были с машиной.
Следующим был Сильверстоун,
СИЛЬВЕРСТОУН
и казалось, что всё будет как обычно,
что Кларк будет впереди стаи.
Всё же, на последних кругах
в его двигателе стало падать давление масла,
что создавало опасность взрыва от гравитационных сил на повороте.
Пока Кларк ехал с упавшим давлением масла в его двигателе,
Хилл стал его догонять, побив рекорд по кругам в попытках обойти его.
Вместо того, чтобы провести машину через поворот,
он просто выключил ее, по инерции проехал поворот,
а когда поворот остался позади, снова включил ее,
проехал круг до конца и выиграл гонку.
НЮРБУРГРИНГ
В конечном итоге цирк «Формулы-1» приехал на Нюрбургринг,
на трассу, где Кларк еще не побеждал.
Напряженные минуты перед стартом для Летучего Шотландца.
Если он выиграет немецкий Гран-при, то станет чемпионом мира.
С центральной позиции в первом ряду Кларк наконец развеял чары Нюрбургринга,
выиграв гонку и вместе с ней - титул мирового чемпиона «Формулы-1».
Итак, подытожим результаты Кларка в сезоне 1965 года.
Из 63 гонок, в которых он участвовал,
он одержал потрясающее число побед - 31 -
и еще восемь раз взошел на подиум.
Его стали считать величайшим гонщиком всех времен,
востребованным во всем мире.
Но всё же этот застенчивый шотландец решил отметить достижения года
скромным праздником...
ДЖИМ КЛАРК - ЧЕМПИОН МИРА 1963 - ИНДИАНАПОЛИС - 1965
...в родном городке в Шотландии.
МОЛОДЕЦ, ДЖИМ ЧЕМПИОН МИРА
Следующие два года, наоборот, были полным провалом,
так как множество механических сбоев помешали ему снова стать чемпионом.
Тем не менее, в 1968 году, на своем Lotus 49 -
новом революционном автомобиле разработки Колина Чапмана -
Кларк одержал первую победу года в ЮАР
и, похоже, был готов доминировать в очередном сезоне.
Поздравляем, Джим. Это был великолепный результат.
Большое спасибо.
Потом, в выходной день 7 апреля
Кларку предоставили выбор между участием в двух гонках.
Одна состоялась в Брэндс-Хэтч, другая была гонкой «Формулы-2» в Хокенгейме.
Он выбрал фатальную гонку в Германии.
7 апреля - плохой день для меня.
Он был недоволен. Было очень холодно, сыро и туманно.
Мы не могли разогреть шины.
Что бы мы ни делали, их температура не поднималась.
Джимми сказал мне: «Не ожидайте от меня ничего сегодня.
Просто держите меня в курсе с пит-борда,
говорите мне, где я, и сколько кругов осталось».
Это были его последние слова.
На пятом кругу машина Кларка внезапно
слетела с трассы на скорости в 274 километра в час.
Я пришел на место происшествия, меня отвели в лес,
а там не было барьера,
был только асфальт и деревья. В буквальном смысле.
Потом я увидел дорожку, увидел то, что осталось от машины, и...
Больше я ничего не увидел.
Я сказал: «Где коробка передач? Что происходит? В чем дело?»
Мне ответили: «Она была где-то в 30 метрах отсюда,
пролетела сквозь деревца и просто скосила их».
А я спросил: «Где водитель? Где Джимми?»
И он сказал: «Нет».
И так мы потеряли
лучшего в мире гонщика.
Что делать, черт возьми?
Джим Кларк - он бог.
Впервые, когда я его увидел, я подумал: «Бог мой, мне не верится».
А когда доводилось с ним беседовать,
ты проникался благоговением.
Жизнь стоит прожить.
Это...
Мне хочется плакать.
Простите.
Согласно медицинскому заключению,
Кларк умер на месте от перелома шеи,
а причина аварии была определена позднее - спущенная шина.
Он погиб в возрасте всего лишь 32 лет.
Но за свою короткую карьеру
он достиг поистине невероятных высот.
В «Формуле-1» он выиграл 25 из своих 73 гонок, что в процентном соотношении
выводит его далеко вперед Хэмилтона, Веттеля и даже Шумахера.
Он стартовал с центральных позиций 33 раза, что, опять же, в процентах
обеспечивает ему второе место среди гонщиков всех времен.
Он уступает только Фанджио.
Он также выигрывал в Больших шлемах, на которых учитываются центральное место,
самый быстрый круг, победа и лидерство на каждом кругу гонки.
Шумахер выиграл пять Больших шлемов, Сенна - четыре.
Джим Кларк - восемь.
Это больше побед, чем у любого другого гонщика в истории.
Можно представить, что человека с такими навыками
высоко оценивают другие гонщики,
и это правда.
Меня пригласили на коктейльную вечеринку к Фанджио, и он сказал мне:
«По-моему, Джимми Кларк был величайшим гонщиком в мире».
А когда это говорит Фанджио,
лучшего комплимента не придумаешь.
Пятикратный чемпион мира был не единственным южноамериканцем,
который боготворил шотландца.
В эдинбургской школе, где учился Кларк,
висит памятная доска с перечислением его достижений.
В ПАМЯТЬ О ДЖИМЕ КЛАРКЕ ЛОРЕТТО 1949-52
А в 1991 году действующий чемпион мира
совершил особое паломничество в школу,
ДАНЬ УВАЖЕНИЯ ОТ ЕГО ШКОЛЫ ЕГО ИМЯ ГРЕМЕЛО ПО ВСЕМУ МИРУ
чтобы отдать ему дань уважения.
О Кларке Сенна просто сказал:
«Он был героем моего детства.
Он был лучшим из лучших».
И, как и Сенна, Кларк погиб, когда находился на своем пике.
Как и в случае Сенны, кто знает, сколько еще побед и титулов он бы завоевал?
Он был эталоном.
Вот и всё.
Большинством своих успехов в автоспорте я обязан
манере вождения Джима Кларка.
Я просто копировал его.
Он был джентльменом.
Он был джентльменом и добрым человеком.
КОМАНДА «LOTUS»
Жаль, что его нет с нами -
было бы хорошо, если бы он был рядом.
Да, он был удивительным человеком, это просто невероятно.
Всё это удивительно.
Да.
Я считаю, что по-настоящему удивительно количество гонок, в которых он участвовал.
Можете представить, как Льюис Хэмилтон
выходит из своего болида и говорит:
«Я не могу дать интервью, потому что мне нужно ехать
на кольцевую гонку»? Он бы не стал так делать.
Да. Точно. А Джим так делал.
Еще один момент, который стоит запомнить, это то, что в начале 60-х,
если ты летел в Австралию, нужно было делать восемь пересадок.
И в самолетах не было раскладных кресел и фильмов не показывали.
- Ты сидел и всё. - Не будем забывать,
что он сходил с самолета, участвовал в гонке, конечно, выигрывал ее.
А потом садился на самолет до Франции
и там тоже выигрывал.
Нет, это поразительно. Да, у каждого есть свой любимый гонщик,
я уверен, что у наших зрителей тоже есть любимый гонщик.
Это Сенна, Шумахер, Вилльнёв,
Ромен Грожан, Фанджио.
Но если математически измерить величие гонщика,
то нужно признать, что величайшим был Джим Кларк.
Доброй ночи.