டெட்ராயிட் - யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ்
லாஸ் வேகஸ் - லாஸ் ஏஞ்சலீஸ்
கரீபியன் கடல் - வெனிசுயேலா- கயானா- பொகோட்டா - கொலம்பியா- பெரு
பீஜிங் - சீனா - ட்ஷாங்கிங்
உலன்படார் - மங்கோலியா
காஸ்பியன் கடல் -ஜார்ஜியா - டிபிலீசி - அஸர்பெய்ஜான் - பாகு
பாரிஸ் - ஃப்ரான்ஸ் - போர்க் சென்ட் மாரிஸ்
யுனைடெட் கிங்டம் - ஆக்ஸ்ஃபோர்ட்ஷைர் - லண்டன்
ஜி டி தி க்ராண்ட் டூர்
வேல்ஸ் லண்டன்
லிங்கன்
ஸ்காட்லாண்ட்
ஸ்வீடன் - ஆஸ்லோ - ஸ்டாக்ஹோம்
தி க்ராண்ட் டூர்
-ஹேய்! -ஹலோ, அனைவருக்கும்!
ஹலோ. ஹலோ.
-நல்லா இருக்கீங்களா? -நாங்க நலம்.
என்ன ஒரு வியப்பு.
ரொம்ப நன்றி. மிக்க நன்றி.
-அதே. நன்றி. -நன்றி.
ரொம்ப நன்றி.
வரவேற்கிறோம், இந்த வார காட்சியில் வருவது...
அப்பி பனியில் ஒருக்களித்து, ஒரு 911 டர்போவில்.
ரிச்சர்ட் ஜிம் கிளார்க்கின் அழகான லோட்டஸ் 25ஐ ஓட்டுகிறான்.
விழுந்தே இருப்பேன்.
அது பார்க்க நல்ல காட்சியாகவே இருக்கு.
ஆமாம்.
இவை எல்லாம்தான் வரப் போகின்றன. இப்போ...
கொஞ்சம் பொறு, அதாவது ஹொவ்வர்டும், ஏட்ரியனும் வரவில்லை என அர்த்தமா?
இல்லை.
நேரம் இல்லை.
நாம் நிஜத்தில் ஃபிரெஞ்சுடன் ஆரம்பிக்கிறோம்.
அவங்க அடிக்கடி பந்தயக் காரை உருவாக்குவதில்லை. ஆனா,
அப்படி அவங்க செய்தால், யாருமே வாங்குவதில்லை.
முதலில் வெஞ்சுரி அட்லாண்டிக்
அதுக்கு அப்புறம் மேட்ரா முரேனா
அதன் பிறகு சிம்கா ஸ்போர்ட் வந்தது.
அவை எல்லாமே இப்போ பழங்கதை.
ஆமாம், ஆமாம், ஆனால், நீ வசதியா,
மிகச் சிறந்த ஃபிரெஞ்ச் கார் தயாரிப்பாளரை மறந்து விட்டாய்.
அதாவது, காற்றில் பரவும் பிளேக் நோயில் சிறப்பானதை சொல்வது போல.
-அதில் எது சிறப்பானது? -வேண்டாம்.
அதெல்லாம் இல்லை. ஒரு ஃபிரெஞ்ச் தயாரிப்பாளர் தொடர்ந்து
நல்ல காரைத் தயாரித்து வருகிறார்.
அவர்கள் ஒரு புதிய ஒன்றை தயாரித்து, அதை நான் சோதித்துக் கொண்டிருக்கேன்.
அதுதான் ஏ110 என்று அழைக்கப் படுவது.
அது, தேவையானதை குறி பார்த்து அடிக்கத் தெரிந்த
ஃபிரெஞ்சு கார் நிறுவனம் ஆல்பைன் தயாரித்ததாகும்.
அசல் ஏ110, 1973 உலக ராலி பந்தய சாதனையாளர் போட்டியில் வென்றது ஒரு உதாரணம்.
இந்தக் கார்தான் புதிய காருக்கு, அதன் பெயரை மட்டுமல்ல,
அதன் உருவத்தையும் தந்திருக்கிறது.
எனவே நமக்குக் கிடைத்திருப்பது போர்ஸே கேமேன் மற்றும் ஆடி டிடிஐ
இலக்காக வைத்த ஓர் அப்பழுக்கில்லாத பந்தயக் கார்.
ஆனால், இதில்தான் பிரச்சினையே ஆரம்பிக்குது.
அதாவது, இந்த ஆல்பைன் அறிமுக வடிவத்தின் விலை, 51,000 பவுண்ட்.
ஐம்பத்து ஓராயிரம் பவுண்ட். இன்னொரு ஆயிரம் பவுண்ட் போட்டால்,
நீங்க டிடி ஆர் எஸ்ஐ வாங்கலாம்.
சென்ற பருவத்தில் கிளார்க்சன் ஓட்டியது அதைத்தான்,
அது சக்தி வாய்ந்தது, வேகமானது.
நீங்க 51,000 பவுண்ட் கொடுத்து வாங்கக் கூடிய போர்ஸே கேமேன்,
அதுவும் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது, அதல்லாமல் அது போர்ஸே,
இதுவோ, ஆல்பைன்.
குடித்துக் கொண்டு பேசும் போது இதை விளக்க வேண்டி இருக்கும்.
இதன் என்ஜினும் கூட கொஞ்சம் மந்தம்தான்.
அதன் சத்தத்தை சொல்லவில்லை, அதாவது யாராவது
"இதில் என்ன இருக்கு, திருவாளரே," என்று கேட்டுவிட்டால்,
"நாலு சிலிண்டர் 1.8 லிட்டர் டர்போ, நண்பா," என்று சொல்ல வேண்டி இருக்கும்.
அதுக்கு, 50,000 பவுண்டுக்கு மேலா? என்ன? அப்படியா?
அதன் தோற்றம் பற்றி உறுதியா சொல்வதற்கில்லை.
இதன் 1960 அசல் வடிவம் நேர்த்தியானது,
அதன் இன்றைய வடிவம் அப்படிச் சொல்வதற்கில்லை என்பேன்.
பிரச்சினை என்னன்னா, நவீன கார்களில் முன் விளக்குகள்
எந்த அளவு உயரத்தில் அமைக்கப் பட வேண்டும், நடந்து செல்பவரை இடித்து விட்டால்
காரின் முன்புறம் எவ்வளவு தாங்கும் என்பதற்கு எல்லாம் விதிகள் உண்டு.
நவீன விதிகள், 1960களின் வடிவமைப்பு வழக்காறுகளுக்கு நீடிக்கப் படுமானால்,
நமக்குக் கிடைப்பது கொஞ்சம் மந்தமான தன்மை,
அப்போ சொல்றபடி இதில் நல்லது ஏதும் இருக்கா?
ஆம், உண்மையில், இருக்கு.
முதலாவதாக, ஆல்பைன், ரெனால்டின் உரிமையில் உள்ள நிறுவனம் எனினும்,
இந்தக் கார் ஏதோ மெகேன் காருக்கு நவீன உடை அணிவித்த வடிவம் அல்ல.
ஏ110 உண்மையில் புத்தம் புதிதாக அடியில் இருந்து வடிவமைக்கப் பட்ட
இடை என்ஜின், பின் இயக்க பந்தயக் கார் ஆகும்.
இதன் உடலும் சேசிசும் முழுதும் அலுமினியத்தால் ஆனவை.
அதற்குக் காரணம், எளிது, அது லேசானது என்பதே.
இந்த புள்ளியிலிருந்து ஆரம்பித்த அதன் பொறியாளர்கள், தங்கள் அறிவை குழைத்து
காரின் தேவையில்லாத ஒவ்வொரு துளியையும் மழித்துத் தள்ளினார்கள்.
உதாரணத்துக்கு, இருக்கைகள், மற்ற எந்த
கவர்ச்சிகரமான ரெனால்ட்ஐ விட, பாதி எடையே.
கை பிரேக், தனியாக இல்லாமல், முக்கிய பிடியிலேயே இணைக்கப் பட்டுள்ளது.
அதனால், இரண்டரை கிலோ குறைவு.
ஸ்டீரியோ கூட வரையறுக்கப்பட்ட எடை லேசான வடிவம்.
இதன் முன் புறம் அமைந்த டிக்கியில் இந்த மாதிரி
சின்ன துணிப் பெட்டியை வைத்துக் கொள்ளலாம்.
ஆனால், நான் நினைப்பது துணிப் பெட்டியை இங்கே வைப்பது
எடையை அதிகமாக்குமே.
எனவே, இரவு உடையை மட்டும் இதில் வைப்பேன்.
ஒரே குறை என்னன்னா,
புதிய கால்சட்டை அணிய வேண்டுமானால், நான் வெளியே வர வேண்டும்.
ஆல்பைனின் எடைக் குறைப்பு கெடுபிடிகளால்,
இந்தக் கார் கேமேன் அல்லது ஆடி டிடியை விட 300 கிலோ குறைந்து,
அதன் விளைவு ஆழ்ந்த ஒன்றாகிவிட்டது.
சட்டென்று, இதன் 1.8 லிட்டர் அளவோ, 248 குதிரை சக்தியோ
உறுத்தாத நிலை வந்து விடுகிறது.
இது அற்புதமாக விரைந்து பாய்கிறது.
பூஜ்யத்தில் இருந்து தொண்ணூறு போக, நாலரை வினாடிகளே.
அதிக பட்ச வேகம், மணிக்கு 250 கி.மீ.
ஒரு மூலை வரும்போது,
இது எவ்வளவு திறமையானது என தெரிய வரும்.
ஒரு இறக்கை ஓட்டற மாதிரி இருக்கு.
கார்ட்டூன் காரைப் போல.
சில குமிழிகளுடன் வெளி வந்து சொல்லும்...
பித்!!!
போவ்!!!
பாம்!!!
ஏ110 என்னதான் எல்லாத்தையும் குறைத்து விட்டாலும்,
நீங்கள் மொட்டையான பழங்கால காரில் இருப்பதாக உணர மாட்டீர்கள்.
குளிர் பதனம், துணைக் கோள் வழிகாட்டி, தொலைபேசி இணைப்பு,
போன்ற நவீன வசதிகள் உண்டு.
இதன் லேசான தன்மையும், கச்சிதமான அளவும்,
உங்களை ஓர் அருவி போல குஷிப் படுத்தும்.
குறைந்த எடை என்பதால், பெரிய டயர் வாங்க வேண்டியதில்லை,
நல்ல பிடிப்பு தேவையில்லை, அது காருக்கு ஒரு உயிர்ப்பைத் தருது.
குறைந்த எடை என்றால், குறைந்த எண்ணெய், குறைந்த மாசு.
இது, முழுதுமே வெற்றி-வெற்றி நிலைமை.
பல ஆண்டுகளில் நான் ஓட்டிய கார்களில், இது புத்திசாலித் தனமானது.
அதனால் இதை நான் ரொம்பவும் நேசிக்கிறேன்.
நன்றி.
சாதாரண என்ஜின் இருந்த போதும்,
அதன் அதிக விலை மற்றும் அதன் சுமாரான பார்வை இருந்தும் உனக்கு பிடித்திருக்கா?
அதை நேசித்தேன். நேசித்தேன்.
உண்மை. ஆனால் அதை வாங்குவாயா?
வாங்கி இருக்கேன்.
வாங்கி இருக்காயா என்ன?
ஆமாம், கார்டன் மர்ரேயும் கூட ஒன்றை வாங்கி இருக்கார்.
அவரது படத்தை அதனுடன் கொண்டு வந்திருக்கேன்.
இவர் மெக்லாரென் எஃப்1ஐ வடிவமைத்தவர், எனவே இவருக்குத் தெரியும்.
ஆக, இது கேவலமான சட்டை அணிந்த பெரிய ஆளின் பந்தயக் கார் தேர்வு. பார்.
அதைத் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்.
இது எபோலா ட்ரோமில் எவ்வளவு வேகமா போகுதுன்னு இப்போ பார்ப்போமா?
இதோ கிளம்பிவிட்டது.
வேகமான துவக்கம், வெளியேற்ற குழாயில் இருந்து ஒரு வெடிப்பு உறுமலுடன்.
உடனே இசன்ட் ஸ்ட்ரேய்ட்ல நுழைந்ததும், தயங்காமல் தொடர்கிறது.
ஒரு வேளை ஜேம்ஸ் இதன் பலன்கள் பத்தி சொன்னது சரியா இருக்கலாம்.
இசன்ட் ஸ்ட்ரேய்ட்ன் கடைசி வளைவில் உறுமிப் பாய்கிறது.
இப்போது யுவர் நேம் ஹியர்ல நுழைந்து,
டயர்களை வருத்தி, வேகமாக தேய்த்து
ரொம்ப சுறுசுறுப்புடன் விரைகிறது.
மறுபடி, இசன்ட் ஸ்ட்ரேய்ட் திரும்பி ஒரு குதிரைப் பாய்ச்சல்.
வேகம் அடைகிறது,
அப்பப்போ மத்தியில் சில பிரேக்குகளுடன்,
இப்போது பிரேக் போடுவது அதிகமாகிறது.
ஏழு வேக பெட்டியை ஓல்ட் லேடிஸ் ஹௌஸ் நோக்கி விரைய சொடுக்கம். ஏதும் குறுகிய திருப்பமா?
முன் முனையில் பளு இல்லாத இடை என்ஜின் வண்டிக்கு இது பிரச்சினை இல்லை.
இதன் வடிவமைப்பை நேசிக்கிறேன், நான் சொல்வது சரி.
இப்போது கடக்க வேண்டியது, ஃபீல்ட் ஆஃப் ஷீப் மட்டுமே.
இதோ வந்து விட்டோம்.
ஆம், அது முடிப்பதற்கு குறுக்கே ஒரு செழிப்பான சறுக்கல்,
-அது நல்லா இருந்தது, அருமை. -ஆமாம், பார்ப்போம்.
-நல்லா ஓட்டம். நல்ல ஊக்கம். -ஆம்.
சரி.
நமது சுற்று அட்டவணையில் எங்கு வருதுன்னு பார்ப்போம்.
முதல் பத்து பட்டியலில் வருமா?
சுற்று அட்டவணை
அய்யோ, வரலையே.
மன்னியுங்க நண்பரே, அது ஒரு இடை என்ஜின் காருக்கு பரிதாபம்.
-அப்படித்தான். -பாருங்க, இது சுற்று விஷயங்களுக்கு
உகந்த ஒரு வகை அல்ல. ஏற்கனவே சொல்லி இருக்கேன்.
முதலில் வருபவன் கடைசி ஆவான்.
கடைசியில் வருபவன் முதலாமவன் ஆவான்.
-ஆனால், இது 15ஆம் இடம். -சரியே.
அப்படித்தான். அப்படித்தான்.
அதனால்?
இது கார்களின் ரோமன் குரோஷீன். அதே.
-எந்த ரோமன்? -குரோஷீன்.
-யார் அது? -அவர் ஒரு ஃபிரெஞ்சு பந்தய ஓட்டுனர்,
உலகின் 15ஆவது சிறந்த ஃபார்முலா ஒன் ஓட்டுனர். உனக்குப் பிடிக்கும்.
-பிடித்துவிட்டது. -நல்லது.
நல்லது, அது ஒழுங்காகிவிட்டது.
இப்போ, உரையாடல் தெருவெனும் இனிய பழச் சோலையில் புகுந்து,
ஆப்பிள்களை, இஷ்டப்படி
எடுத்துத் தின்னும் அருமையான
தருணம் வந்து விட்டது.
உரையாடல் தெரு.
-ஆம், நீங்க வரவேற்பீர்கள், தெரியும். -எனக்கு அது பிடிக்கும். ரொம்ப.
அது உங்கள் தெரு வரை.
இப்போதெல்லாம், பலர் பழைய கார்களை வாங்குகிறார்கள்,
அது ஏன்னு நமக்குத் தெரியும்.
பழைய ஜாகுவார் இ-டைப் அல்லது ஆல்ஃபா ஸ்பைடர் போன்றவை,
நவீன கார்களை விட சுவாரசியமானவை, அவற்றுக்கு மதிப்புக் குறைவே இல்லை.
உண்மையில் அவை உங்களுக்குப் பணம் தரும்.
ஆமாம், இருந்தாலும் நீங்க பழைய காரில் உட்கார்ந்தால்...
-அது குப்பை. -ஆமாம்.
ஆம், இவன் சொல்வது அப்பட்டமான உண்மை.
அதாவது, பழைய கார்கள் எவ்வளவு மோசமானவை என்பதை நாம் மறக்கிறோம்.
அதில் 60 கி.மீ வேகத்துக்கு மேல் போனாலே,
கண்ணாடித் துடைப்பான் கண்ணாடியில் இருந்து கழன்று விழுந்து விடும்.
ஆமாம்.
முன் விளக்குகளோ கண்ணாடி ஜாடியில் உள்ள மெழுகு வர்த்தி போல் எரியும்...
-ஆமாம், நீர்திவலை நீக்கி வேலை செய்வதில்லை. -ஆம், செய்யாது.
-ஹீட்டரும் வேலை செய்வதில்லை. -ஆமாம்.
எல்லாம் ஆட்டம் கொடுக்கும், பிரேக்குகள் வேலை செய்வதில்லை.
-சரியே. -அவைதான் பழைய கார்கள். அவை...
அனுபவத்திலிருந்து பேசறேன். என்னிடம் 40 வருட ஃபெர்ராரி ஒண்ணு இருக்கு.
ஏ308. அது, இவை எல்லாம் தவிர,
பயங்கரமா மெதுவாக போகும். நம்பவே முடியாது.
வீட்டில் இருந்து சாலை வந்ததும், பின்னாலிருப்பவங்க ஹார்ன் அடிப்பாங்க
-ஏன்னா, "இது ஃபெர்ராரி, ஆக... -ஆம். ஹார்ன் அடிப்பாங்க.
நீ ஓட்டும் எந்த காருக்கும் இது நிகழ்வதில்லையா ஜேம்ஸ்?
-ஆமாம். -இல்லை, இல்லை, அது--
வழி விட்டு விலகு.
ரொம்ப. நீ--
ஆனால், அது நம்ப முடியாதது.
-எவ்வளவு மோசம் பார். -இது ரொம்ப மெதுவானது.
இல்லை, நாம் சொல்ல வரும் குறிப்பிட்ட விஷயம் அதுதான்.
பழைய கார்களை எடுத்து அவற்றை மென்மையாக
நவீனப் படுத்தும் பல நிறுவனங்கள் தோன்றிவிட்டன.
நாம் பேசப் போவதன் உதாரணங்கள் சில இங்கே உள்ளன.
இதோ இந்த சிங்கர் போர்ஸே. எனக்கு உண்மையில் இதன் மேல் நாட்டம் இல்லை.
இவங்க இருவரும் விரும்பலாம், அதைப் பத்தி கவலை இல்லை.
அதற்கப்புறம், இந்த ஈகிள் இ-டைப் ஸ்பீட்ஸ்டர்,
நான் பார்த்ததில் மிக அழகான கார்களுள் ஒன்று.
அது ஒரு அசல் இ-டைப், ஓட்டுவதற்கு மிக அழகானவற்றில் ஒன்று.
-ஆமாம். -அற்புதமானது.
ஜெர்மனியில் ஒரு நிறுவனம் இருக்கு, அவர்கள் நவீனப் படுத்துவது...
பழைய மெர்சிடஸ் பகோடா எஸ்எல்கள் நினைவு இருக்கா?
-ஓ, இருக்கே. -அதில் ஏஎம்ஜி என்ஜினை பொருத்தினார்கள்.
-ஆமாம். -அதில் நவீன ஏஎம்ஜி என்ஜின் உள்ளதல்லவா?
அது ஒரு ஏஎம்ஜி என்ஜின். அதை பார்க்கிறாயா?
-சரி. -இதோ அடுத்த படம்.
பொறு. இதோ, பார், இது ஒரு கார்.
-உனக்கு இது புடிக்குதுன்னு தெரியுது. -சரிதான்.
-நீ இன்னும் விரும்பும் ஒன்று இருக்கு. -இன்னுமா?
ஓ, கடவுளே.
அது பழைய 1968 மாடல் டாட்ஜ் சார்ஜர்.
-நீ ஒண்ணு வைத்திருந்தாய் அல்லவா? -ஆமாம்.
அதில் யாரோ,
ஆயிரம் குதிரைத் சக்தி நவீன ஹெல்கேட் என்ஜினைப் பொருத்தினார்கள்.
அதாவது,
எனக்கு அந்தப் படத்துடன்
தனியாக கொஞ்ச நேரம் வேண்டும்.
அது ஒரு நல்ல யோசனை என நினைக்கிறேன்.
உண்மையில் இது ஒரு முக்கிய விஷயம், ஏன்னா
நாம் எல்லோரும் ஒரு ஜென்சன் இன்டர்செப்டரை விரும்புவோம்.
-ஆமாம். -அல்லவா? ஆனால், உண்மையில் அது நடக்காது.
அப்படிப் போனால், அது நிற்காது.
பிரேக்குகள் வேலை செய்யாது, மற்ற எல்லாமும் கூட, பயங்கரம்.
ஆனால், ஒரு ஜென்சன் இன்டர்செப்டர் நவீன பிரேக்குகள் கொண்டது,
நவீன குளிர்விக்கும் அமைப்பு உள்ளது, அதன் என்ஜின், கோர்வெட் தயாரிப்பு.
அப்படித்தான். அந்தக் காரை உண்மையில் ஓட்டியிருக்கேன், அது அற்புதம்.
அது இனியும் இல்லை, ஏன்னா,
யாரோ அதை குட்உட் வேலியில் மோதி விட்டார்.
அதற்கு முன் ஓர் அற்புதமான கார் அது. அருமையானது.
நிஜமாகத்தான்.
அந்த பீய்ச்சும் சப்தம் ஜேம்ஸின் சிந்தனை அல்ல என்பதைச் சொல்லிக் கொள்கிறேன்.
அது...
-காற்று. இன்று காற்று நன்றாக வீசுகிறது. -இன்று நன்றாக வீசுகிறது.
எங்க கிறுக்குத் தனத்தின் காரணமாக, கூடாரத்திலேயே தங்கிவிட முடிவு செய்தோம்.
-ஒரு மலையில். -ஒரு மலையில்.
ஆம், ஆனால், இந்த புதுமையாக்கப் பட்ட கார்கள் எல்லாமே,
மிகவும் செலவு பிடிப்பவை என நினைக்கிறோம். உச்ச பட்ச செலவு.
-ஆமாம். -அந்த மெர்சிடஸ் பகோடா எஸ்எல்,
அதன் விலை, 3,00,000 பவுண்ட்.
அந்த சிங்கர் போர்ஸே, 4,00,000 பவுண்ட்.
இ-டைப் ஸ்பீட்ஸ்டர், 6,50,000 பவுண்ட். பைத்தியக்காரத்தனம்.
இதில் பிரச்சினை என்னன்னா, இத்தகைய வேலை செய்யும் நிறுவனங்களை நாடுபவர்கள்,
அநேகமாக தங்களது உக்ரேனிய பெண் நட்புக்களுடன்,
லூயிஸ் ஹேமில்டன் கைக்கடிகாரம் அணிந்து, ஒரு ஹெலிகாப்டரில் வந்து
இறங்குபவர்களாக இருப்பதால், அந்த நிறுவனங்கள்
கண்ட படி விலைகளை நிர்ணயிக்கின்றன.
உண்மையில், அந்த மாதிரி உடை அணிந்து, அவ்வாறு நடந்து கொண்டால்,
உங்களை அவங்க போண்டி ஆக்கிவிடுவார்கள்.
-இதுதான் நடப்பது. -தகுந்தாற்போல் வசூலிக்கிறார்கள் இல்லையா?
அது நம்மைக் காட்டிக் கொடுத்துக் கொள்வதாகும். என்ன செய்யணும்னா,
தொலைபேசியில் அழைத்து "என்னை வந்து கூட்டிப் போங்களேன்?" என கேட்கணும்.
-இல்லை. -அதுதான் பரவாயில்லை.
இல்லை, பஸ் நிறுத்தம்.
-இல்ல, பஸ் நிறுத்தம். -"பஸ் நிறுத்ததில் இருந்து கூட்டிப் போங்க.
"நான் நீங்க தயாரிக்கும் கார்களைப் பார்க்க வந்திருக்கேன்."
சும்மா நினைத்துப் பார்த்தேன். இதை உருவகித்துப் பாருங்க.
ஒரு அசல் ஓபல் மேன்டா ஏ,
-அது நினைவிருக்கா? -ஆம்.
-வட்ட பின் விளக்குகள். -கறுப்பு முகப்பு மூடி.
ஆனால், நவீன வாக்ஸ்ஹால் விஎக்ஸ்ஆர் உடன்,
தயாரித்துத் தர ஒப்புக் கொள்பவரை கண்டறிவேன்.
அதை அவர்களுடன் தொலைபேசியில் பேசி, தளர் உடையுடன், பஸ்ஸில் இறங்கி போவேன்.
-அப்போ, அவங்க... -ஐம்பது பவுண்ட் வசூலிப்பாங்க.
அதை நாற்பதா குறைப்பேன், ஏன்னா திரும்பிப் போக பஸ்சுக்கு பத்து பவுண்ட் வேண்டுமே.
இப்போ ஒரு புதிய மின்சார கார்,
யாரிடமிருந்து என்பதை உங்களால் நம்ப முடியாது...
-சொல்லு. -கலாஷ்நிக்கோவ்.
-உண்மையாகவா? -ஆமாம்.
ஏகே 47 துப்பாக்கி தயாரிப்பாளர்கள், மின்சார கார்களைத் தயாரிக்கிறார்கள்.
-அந்த சப்தம் பிடிக்கும். -தெரியும்.
-அதன் படத்தைப் பார்க்கிறாயா? -ஆமாம்.
இதோ அது.
-கடவுளே. -வேண்டாம், சிரிக்காதீங்க.
ஏன்னா, பின்னால், இது உண்மையில் இன்னும் மோசம்.
இதோ கிளம்பறோம்.
ஓ, நீ சொன்னது சரி. அப்படித்தான் இருக்கு.
நான் இதில் எட்டு அசையும் பாகங்கள் இருக்கும்னு யூகித்தேன்.
நீங்க இதை புதை குழியில். மூணு மாதத்துக்கு புதைக்கலாம்
அதை ரிச்சர்ட் ஹாம்மொண்ட் பயன் படுத்தினால் மட்டுமே சிக்கும்.
ஆமாம். நீ சொல்வது சரி.
ஆனால் இது புரட்சிகர தொழில் நுட்பம் உள்ளதென சொல்கிறார்கள்.
அப்படியா? அது மத்திய பூட்டு, மற்றும் செலுத்தும் அமைப்பு உள்ளதா?
திருமணங்களில் வானை நோக்கி சுட முடியுமா?
உன்னால் முடியலாம்.
தேர்வு முடிவுகளில், குழந்தைகள் வெளியில் அப்படி செய்வார்கள்.
ஆனால், கலாஷ்நிக்கோவ் பெயருள்ள ஒரு காரை ஓட்டும் எண்ணமே...
-பிரகாசமான யோசனையா தோணுது. -ஆமாம், அது அருமை.
சரி, சொல். இப்போது ஓட்டுவது எதை, செல்வந்தரே?
-அது ஒரு கலாஷ்நிக்கோவ். -அப்படிப் போடு.
-பிரச்சினை என்னன்னா,
நான் புரிந்து கொள்வது, அவர்கள் டி-ஷர்ட்டுகளை,
குவளைகளை, தொப்பிக்களை, இந்த பெயர்களை அச்சிட்டு விற்பனை செய்வாங்க,
ஆனால் அதிக கார் விற்க மாட்டார்.
ஃபெர்ராரியைப் போலவே.
அடிப்படையில், ஃபெர்ராரி, ஆமாம்.
இந்தக் கதையை நான் டார்ஸட் எக்கோவில் படித்தேன்.
டார்ஸட்டின் உள்ளூர் பத்திரிகை அது.
அது தேவை இல்லாத செய்தியை பதிப்பித்ததற்கு பரிசு வாங்குகிறது.
அது ஒரு மோட்டார் சைக்கிள்காரனுக்கும், டேங்குக்கும் ஏற்பட்ட விபத்தை வெளியிட்டது.
நடந்ததுதான். இங்கே இராணுவ தளத்துக்கு அருகே நடந்ததுதான்.
அது சொல்வது, "மோட்டார் சைக்கிள்காரன் கை கால் எலும்பு முறிந்திருக்கக் கூடும்,"
அதற்கடுத்த வரி, எழுதியிருக்கவே வேண்டியதில்லை.
"டேங்கின் ஓட்டுனருக்கு காயமில்லை."
-அடி பட்டதா என்ன? -இல்லை.
பரவாயில்லையே, அதிர்ஷ்டக்காரன்தான்.
-அதிலிருந்து தப்பியது? இல்லையா? -ஆமாம்.
உண்மையில் அதிர்ஷ்டகாரனா?
அனேகமா அவன் தனது தளம் சென்று "நான் எதை இடித்தேன்?" என கேட்டிருக்கணும்.
"நான் இடித்தேனா?"
இது ஒரு நல்ல உரையாடல், ரொம்ப நல்ல உரையாடல்.
ஏன்னா ஒரு புதிய மோட்டார் சாதனையாளர் பந்தயத்தை அறிவித்துள்ளனர்,
அது பெண்களுக்கானது. அதை டபிள்யூ தொடர் என்கிறார்கள், சரியா?
இதன் பின் உள்ள யோசனை, பெண் பந்தயக் கார் ஓட்டுனர்கள்
இந்தத் தொடரில் பங்கெடுக்கலாம். கார்கள் ஒரே மாதிரியானவைதான்.
உங்களைப் பங்கு கொள்ள அழைக்கிறோம், பரிசுத் தொகை, 11 லட்சம் பவுண்ட்.
-ஆமாம். -ஆக, இது ஒரு வகை ஊக்குவிப்பு.
இதைப் பத்தி ஏராளமான உரையாடல்கள் உருவாயின, உண்மையில் அவற்றை விவாதம் என்றே சொல்லணும்.
ஏன்னா, சிலர் பெண் சாதனையாளர் மட்டும் என்பதை,
பாலியல் பாகுபாடு என சொல்லக் கூடும் ஆனால், நினைத்துப் பார்த்தால்,
பெண்களுக்கு மட்டுமான கால் பந்தாட்டம், ரக்பி, ஹாக்கி
என ஒலிம்பிக் போட்டிகளே ஆண்கள் பெண்களை பிரிக்கின்றன,
அப்போ மோட்டார் பந்தயம் மட்டும் என்ன விதிவிலக்கு.
எல்லா பந்தயமும் அல்ல.
ஆண்களும், பெண்களும் குதிரையேற்றத்தில் ஒன்றாகப் பங்கு கொள்கின்றனர்.
-ஆம், அது பந்தயம் அல்ல. அப்படி அல்ல. -அப்படியா?
அது கம்பீரமாக நிற்பதாகக் காட்டிக் கொள்ளும் குதிரையின் மீது உட்காருவதுதான்.
அது சரி, அவங்க...
-அவன் சொல்வது சரி. -ஆம், அதில் ஏதும்...
-அது, அப்படித்தான். -நிஜத்தில் நீ சொல்வது சரி.
பாய்மரப் படகு செலுத்தலில் ஆண் பெண் பாகுபாடு இல்லை,
-அவர்களுக்குள் போட்டியிடுகிறார்கள். -அதுவும் ஒரு பந்தயம் அல்லவே?
பாய் மரப் படகு செலுத்துவது ஒரு தொழில்.
கயிறுகளை இழுத்துப் பிடித்து, பின்னர்...
-அதுவும் சரிதான். -அது உடல் உழைப்புத்தான்.
பந்தயமல்ல அது.
இல்லை, நேர்மையா சொன்னா, அப்படிப் பட்டவைக்கும்
ஒற்றை இருக்கை கார் பந்தயத்துக்கும் பெரும் வேறுபாடு இருக்கு.
ஏன் அப்படி? அதாவது, "அதைச் செய்ய ஆண் பலம் வேண்டும்" என்பதலா
ஆனால், இப்போது அப்படியல்ல, எஃப்1ல் கூட
பவர்ஸ்டியரிங் வந்துவிட்டது.
தெரியும், ஆனால் அன்றொரு நாள் ஒரு ஒற்றை இருக்கை பந்தயக் காரை ஓட்டும் போது,
எப்போ, எங்கேன்னு நினைவில்லை, ஆனால் வழுக்கை டயர்கள் இருந்தது,
மூணு சுற்றுக்கு அப்புறம், என் கழுத்து நரம்புகள்... இப்படி ஆகிவிட்டது.
என் தலையைத் தூக்கவே முடியவில்லை.
அடுத்த மூலைக்காகக் காத்திருப்பேன், அதில் தலை வேறு பக்கம் திரும்பும்.
அப்புறம், இந்த நவரத்திலோவா, வில்லியம்ஸ் பெண்ணைப் பாருங்க,
அவர்களோடு மல்லுக் கட்ட முடியுமா.
-பொறு... -பெண்கள் தங்கள் தசைகளை வலுவாக்கிக்கலாம்,
அதற்கு ஈடு கட்ட, ஆனால்...
அப்போ, பொறு, அதாவது ஆண் பெண் பாகுபாடு
மோட்டார் பந்தயத்தில் இருக்க வேண்டும்னு சொல்கிறாயா?
நான் என்ன நினைக்கிறேன் என்பது முக்கியமே இல்லை.
ஃபார்முலா ஒன் பந்தயத்தில் ஒரு பெண் பங்கு கொண்டு 43 வருடம் ஆகிறது.
நாற்பத்து மூன்று வருடங்கள்,
ஆக, ஏதோ தவறு நடக்கிறது. ஏன்னா அவர்கள் அடைவதில்லை.
அது துவக்க மட்டத்தில் அப்படி என நினைக்கிறேன். தொடக்கத்திலேயே உருவாவது.
பல தாய்மார்கள் தங்கள் பெண்களை மட்டக் குதிரைகளில் ஏற்றுகிறார்கள்,
கோ-கார்ட் வண்டிகளில் இல்லை.
ஆமாம், அவ்வாறு செய்வதில்லை...
சில பெண்கள் கார்ட்டிங் போகிறார்கள், உதாரணமா, நமது ஓட்டுனர் அப்பி,
சின்ன குட்டி பருவத்தில் இருந்தே கார்டிங்க் செய்கிறாள்.
நான் நினைப்பது, இந்தத் தொடர், எதைப் பத்தின்னா,
இது பாகுபாடு பத்தி அல்ல. இது பெண்களை கார் பந்தயத்தில்
பங்கு கொள்ள ஊக்குவிக்கும் விஷயம், அது சிறப்பு.
ஆமாம், சரியே, ஆனால், இது முன்னாலேயே ஆரம்பிக்க வேண்டிய விஷயம்.
ஆகவே, இளம் பெண்களே, மட்டக் குதிரையிலிருந்து இறங்கி வந்து,
கோ-கார்ட் சென்று ஓட்டுங்க.
குதிரைகளிடம் இருந்து பெற்ற அனுபவத்தில் சொல்கிறேன்,
இதில் நல்ல விஷயம் என்ன என்றால், காலையில் நடந்து போகும்போது,
உங்க கோ-கார்ட் சுருண்டு விழுந்து இறந்து போகாது.
எனவே, அது உங்க குதிரையை விட பரவாயில்லை.
அதுவும், கோ-கார்ட்கள் குதிரை சவாரியை விட குஷியானது.
-அவர்கள், அப்படித்தான். -ஆமாம், நீங்களே பார்க்கலாம்.
கோ-கார்ட், தனது கழுத்தை லாயக் கதவுகளுக்கு வெளியில் நீட்டி எட்டிப் பார்க்காது.
உங்களுக்குத் தெரியும் அது,
"உன் மனைவி இங்கே என்னுடன் இருந்தாள்,
"காலை உணவை படுக்கையிலே கொடுத்தாள், நேற்றிரவு கழிந்து விட்டேன்,
"ஆனால் அதை அவள் ஒரு தோட்ட துரவியால் சுத்தப் படுத்தினாள்." என சொல்லும்.
"பின்னர் அது சொல்லும், என் உறுப்பு கூட அழுக்காக இருக்கு.
"அந்தப் பிரச்சினையை பிறகு பார்த்துக் கொள்வாள்."
அதன் பிறகு உன் மனைவி லாயக் கதவுக்கு வெளியே எட்டிப் பார்த்து,
"அவனை அப்படிப் பார்க்காதே.
"எனக்கு அவனை பிடிக்கவில்லைன்னு நினைப்பான்." என்பாள்."தெரியும்" என்பாய்.
"நான் குதிரையுடன் பேச முடிந்தால், நான் சொல்வேன், "நான் உன்னை வெறுக்கிறேன்,
"நீ என் மனைவியையும், பணத்தையும் கவுரவத்தையும்
"திருடும் விதத்தை, வெறுக்கிறேன்."
பின்னர் ஒரு நாள் உன் மனைவியுடன் உரையாடலில்,
சொல்வாள், "அன்பே, எனது செல்ல குதிரையை அருமையான இடங்களுக்கு அழைத்துச் செல்ல
ஒரு டிரெயிலர் வேண்டும். இந்த வயல்கள் அவன் பயிற்சி செய்வதற்கு சிறியவை.
"அவனது அற்புதமான சதைத் திரட்சி மிக்க கால்கள்."
அப்புறம் நீ சொல்வாய், "சரி, உனக்கு ஒரு டிரெயிலர் வாங்கறேன்"
பின்னர் அவள், "அந்த டிரெயிலரில் குதிரையை வைத்து இழுத்துச் செல்ல
"ஒரு சிறப்பு கார் வாங்க வேண்டும்." என கேட்பாள் அதையும் நீ வாங்குவாய்,
பின் அவள், "எனது பெரிய. அருமையான குதிரையை நாட்டில் சுமந்து செல்ல,
"எனக்கு ஒரு லாரி வேண்டும், ஒரு பெரிய லாரி வேண்டும்,
"அதில் சமையலறை, படுக்கை இருக்கணும். உன்னை விட நெருக்கமாக
"என் குதிரைக்கு அருகில், தூங்குவேன்," எனவும் கேட்பாள்.
அந்த தருணத்தில் உன் தலை தொங்கி, இதயம் உடைந்து விடும்.
அதாவது நீ தோற்றாய், குதிரை வென்றது.
ரொம்ப நல்லா இருந்தது.
அது...
கொஞ்சம் கழண்டு விட்டது.
நாம் "கு" குண்டு மேல் நடமாடுறோம் இல்லையா?
ஒவ்வொரு முறை இந்த குதிரை வார்த்தையை சொன்னதும்...அவன் மீண்டும் இப்படி ஆவான்.
இதை இதோடு முடிப்போம். இது உரையாடல் தெரு அல்ல.
இது ஹாம்மொண்டின் புலம்பல் தெரு.
-அதுக்கு மன்னிக்கணும். -சரி, நாம் தொடருவோமா?
சரி, இப்போது, சாலைக்கு வெளியே, நான்கு சக்கர இயக்க லம்பார்கீனீ இருக்கு.
அது யூரஸ் என்று அழைக்கப் படுகிறது, அது நல்லா இருக்கிறதா என அறிய,
நான் தி க்ராண்ட் டூரை சில கேள்விகளோடு ஸ்வீடனுக்கு எடுத்து சென்றேன்.
இதுதான் என் முதல் பெரிய கேள்வி.
இந்த மாதிரி நிலப் பரப்பை சமாளிக்க ஒரு காரை நீங்க வடிவமைத்தால்,
அது ஒரு அசல் லம்பார்கீனீயா இருக்குமா?
லம்பார்கீனீ
யூரஸ் நிச்சயமா உபகரணம் நிறைந்த சூப்பர் காராகவே தோணுது.
இதன் கண்ணைச் சுழற்றும் பாங்கு, இதை ஒவ்வொரு அங்கமும் லம்பார்கீனீ என்கிறது.
ஆனால், அப்படித்தானா?
இந்தக் காரை உருவாக்க, லம்பார்கீனீ பொறியியலாளர்கள்,
வோக்ஸ்வேகனின் உதிரி பாகங்களின் குப்பையையும் அலசி விட்டனர்.
எனவே, என்ஜின், ஒரு முழு நாலு லிட்டர் வி8 போர்ஸே பனமேரா.
பின் அச்சும், வாயு சஸ்பென்ஷனும் பென்ட்லி பென்டேகா தயாரிப்பு.
இது அமரும் அடித்தட்டும், ஓட்டுனர் முகப்பின் பெரும் பகுதியும்,
ஆடி எஸ்க்யூ7 இடமிருந்து பெற்றது.
அப்போ அதை லம்பார்கீனீ இல்லை என்றே சொல்ல முடியுமா?
சரி, இது பூஜ்யத்தில் இருந்து தொண்ணூறுக்கு 3.6 நொடியில் வேகம் எடுக்கிறது.
இதன் உச்ச வேகம், 300 கி.மீ.
எனவே நீங்க எதிர்பார்க்கும் அம்சங்கள் இதில் உண்டு,
அதோடு எதிர்பாராத அம்சங்களும் உண்டு.
இதுதான் டர்போ சார்ஜ் கொண்ட முதல் லம்பார்கீனீ.
முதல் தானியங்கி கியர் பாக்ஸும் கொண்டது.
இந்தக் கலவையின் அர்த்தம், உங்கள் காலை அழுத்தி ஓட்டும் விதத்தில்,
மெல்லிய லம்பார்கீனீ தனமற்ற
ஒரு வித்தியாசம் இருக்கு என்பது.
அது ஓட ஆரம்பிக்கும் போது, கிறீச்சிடும் கத்தல்கள் இல்லை.
கொஞ்சம் படபடப்பு சத்தமும், இடித்தலும் இருக்கத்தான் செய்கிறது.
ஆனால், எல்லாம் அமைதியாக்கப் பட்டு மெருகூட்டிய உள் பக்கத்தில் அது கேட்காது.
அதனால்தான் இங்கே சொல்வது எல்லாம் லதீன் ஆக இருக்கும்.
இது முதிய பேராசியர்களுக்கான லம்பார்கீனீ.
இதில் நான் போப்பையே கூட பார்ப்பேன்.
இது அமைதியானது, கொஞ்சம் தயக்கம் காட்டும் நவீன தேட்டை
அதோடு புத்திசாலித் தனமான பாட்டை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு.
சாலை கார்களுக்கு பொருத்தப் பட்ட ஆகப் பெரிய கார்பன் பிரேக்குடன்.
எனவே, இது பாதுகாப்பானதும் கூட.
லம்பார்கீனீ கார்போசெராமிக்
ஆனால், நான் இப்போது பனிப் பொதியில் காரை
ஓட்டிக் கொண்டிருக்கேன் என்பதை மறுக்க இயலாது.
அது 641 குதிரைத் சக்தி கொண்டது,
அதன் முகப்பு மூடியின் கீழ் ஒரு வன்மையான போராட்டமே நடந்து கொண்டிருக்கு.
அதாவது, அது பாதுகாப்பானதே அல்ல.
கடவுளே.
ஒருமைப் படுத்துகிறேன்.
இது துடிப்பது பயங்கரம்.
இது நான் ஒரு குளவிகள் நிறைந்த தொலைபேசி பூத்தில் இருந்து கொண்டு,
உலகின் அனைத்து இயற்பியலையும் கட்டுப் படுத்துவது போல.
என்னை தனியா விடுங்க, நான் அலையேற்றம், புவி ஈர்ப்பு, பூமியை கட்டுப் படுத்தணும்.
அப்போது இந்தக் கார் பொருத்தமானமான தருணத்தில் இருக்கும்,
அங்கு உற்சாகம் குறைந்து பயம் அதிகரிக்கும்.
அதுதான் லம்பார்கீனீ நாடு. இதுதான்.
அடச்சே.
ஆக, யூரஸ் பார்க்கவும் அனுபவிக்கவும் லம்பார்கீனீ போலிருக்கும்.
இது செயல் ரீதியானது, டிக்கி மிகப் பெரியது.
அதனுள், ஐந்து ஆறடி உயரமுள்ளவர்கள் அடங்கிக் கொள்ளலாம்.
அது நல்ல இடம் கூட.
இவை எல்லாமே அருமை.
ஆனால் இது சாலையற்ற இடத்தில் வேலை செய்யுமா?
அதைக் கண்டு பிடிக்க, நான் இதை ஒரு ஸ்கீ விடுதியின்
உச்சப் பகுதியில் சோதனை செய்யப் போகிறேன்.
இப்போது இது அணிந்திருப்பது, குமிழ்களோ, கூர் முனைகளோ இல்லாத டயர்கள்.
நான் அணிந்திருப்பது, மென்மையான இத்தாலிய ஓட்டுனர் ஷூக்கள் அல்ல.
இது சரியா போகுமா தெரியலே.
இதில் உள்ளே வந்ததும், பிரச்சினைகள் மோசமாகும், ஏன்னா,
ஓட்டுனர் மாற்றமுடியாத டிஃபரென்சியல் உள்ளது சக்தி குறைந்த கியர் பெட்டியும் கிடையாது.
நீங்க செய்யக் கூடியது எல்லாமே, அதை ஓட விட்டு,
இயக்கத்தை பனிப் பொதி வகைக்கு கொண்டு வருவது மட்டுமே.
இது பனிப் பொதியா? "நெவே" என்றால் லாதீனில் பனிப் பொதியா?
அப்படித்தான் இருக்கணும். வேலை செய்யுதா பார்க்கலாம்.
இதோ கிளம்பறோம்.
இதன் கியரை மாற்றிக் கொள்ளக் கூடாது. ஓ, நகருதே.
இந்த 1,65,000 பவுண்ட் விலையுள்ள லம்பார்கீனீ
ஸ்கீ விடுதியின் சரிவில் ஓடுகிறது.
இந்த டர்போ சார்ஜர்கள், சாலையில் தொந்தரவாக இருக்கலாம்,
ஆனால், அது எனக்கு கீழ் மட்ட முடுக்கத்தை கொடுத்து,
இந்த மலையின் மேல் ஏற வைக்கிறது.
இதில் பழைய மிட்ஸுபிஷி ஷோகனில் உள்ளது போன்ற சாய்மான அளவி இருக்கு.
இது உண்மையில் ஒரு ஈர்ப்பை ஏற்படுத்துது. முதல் கியருக்கு வந்துவிட்டது.
ஹலோ, அதிர்ந்து போன ஸ்கீ நேயர்களே.
இது ஒரு 2.4 டன் கார் என்பதையே என்னால் நம்ப முடியவில்லை.
சாதாரண சாலை டயர்களில் இது இப்படி வேலை செய்கிறது.
போ, போ, உன்னால் முடியும்.
போ. போ.
ஓ, கொஞ்சம் பொறு.
ஆமாம், அதே.
இப்போது இது சாதாரண டயர்கள் உள்ள 2.4 டன் வண்டி என தெரிந்துவிட்டது.
ஏன்னா இது பழுதாகி நின்றது.
இல்லை, இல்லை.
சரி.
அப்போ, இதுவரை நாம் நிரூபித்து இருப்பது,
ஆம், இது லம்பார்கீனீ, லம்பார்கீனீ போல உற்சாக உணர்வு தருது,
அப்படித்தான்...நான் சொன்னது.
சாலைக்கு வெளியே இது நல்ல வண்டிதான், ஆனால்,
ரேஞ்ச் ரோவர் அளவுக்கு அல்ல.
லம்பார்கீனீ
நாம் இன்னொரு கேள்விக்கு விடை அளிக்கணும்.
ஓட்டிச் செல்வது என்பது குஷியான விஷயமா?
நாங்க செய்தது என்னன்னா, பனி ஏரைக் கொண்டு
இந்த உறைந்த ஏரியில் ஒரு பந்தயத் தடத்தை அமைத்தது.
இதுதான் எங்க திட்டம்.
நான் இந்த நாலு சக்கர இயக்க போர்ஸே 911 டர்போவை, முந்த முயற்சிக்கப் போகிறேன்.
அதை ஓட்டுபவர்
தி க்ராண்ட் டூரின் பந்தய ஓட்டுனர், அப்பி ஈடன்.
இந்த ஓட்டையைப் பார்த்தாயா?
இதை இதற்கு முன் பார்க்கவில்லை.
இந்த நிலைமையைப் பார்!
உன் கார்தான் எடை அதிகம், அல்லவா?
அது 2.4 டன். நான் அரை டன் கணம்.
அதைப் பத்தி கவலையா இல்லையா?
நான் சீட் பெல்டை அணியவில்லை. ஒரு வேளை முழுகினால்,
அப்படியே வெளியே வந்துவிடுவேன்.
நிஜமாவா சொல்கிறாய்?
ஆமாம்.
இந்த சண்டை துவங்கும் முன்,
நான் சில பயிற்சி சுற்றுக்கள் செய்தேன்.
ஓ, தெய்வமே!
போ. போ.
நான் கொஞ்சம் விலகிப் போறேன்.
ஓ, எனது யூரஸ் கொஞ்சம் படபடப்பாகிறது.
டாக்டர்களிடம் நாம் சொல்வது போல.
சரி. அதை அங்கே செலுத்துவோம்.
இப்போ, அடுத்ததா வேக முடுக்கம்.
அப்படித்தான்.
ஊர்க்குருவி பருந்தாகாது.
ஸ்வீடனில் அப்படிதான் சொல்வார்கள்.
நானே எனக்கு பனி மூட்டத்தை உண்டாக்கிக் கொள்கிறேன்.
ஒரு ரேஞ்ச் ரோவரில் போவது போல் ஸ்கீ சரிவை அடைய முடியாது,
ஆனால் இப்படிச் செய்ய,
இது தான் மேல்.
ஆனால், இது போர்ஸேவில் வரும் அப்பியை தாண்ட முடியுமா?
அதோ போர்ஸே! அதோ போர்ஸே!
மணி அடிக்கப் பட்டது. பந்தயம் துவங்குது.
இப்போது சிறப்பாக உருவாக்கப் பட்ட பந்தயப் பாதையின் நுணுக்கங்களை கண்டறியும் தருணம்.
அந்த வட்ட வளைவைச் சுற்றி...
இப்போது தண்டுப் பகுதி.
இதை "நீள்வட்டம்" என்போம்.
அசிங்கங்களுக்கு எதிரா ஓட்டியிருக்கேன், ஆனால் அசிங்கத்தின் மேல் அல்ல.
அதைப் பிடிக்க முடியும், கடவுள் கட்டளை! போ!
அதற்கு நாலு சக்கர இயக்கம் இருக்கு, எனக்கு இருப்பதைப் போல்.
ஆனால், அதில் பிரேக் அமைப்பு இதைவிட நல்லா இருக்கும்.
இப்போ, எனக்கு 641 குதிரை சக்தி தா!
ஆஹா.
இது கொஞ்சம் தயங்கும் என்று ஏற்கனவே சொன்னேன்.
கார்ஸா வகையில் அப்படி இல்லை.
இது பிரமாதம், பிரமாதம்!
அது அகலமா போய்விட்டதே. அது ஒரு வாய்ப்பா?
போ!
இப்போ! இப்போ!
அடடே!
போ, ஜெர்மி.
போ!
போ, உன்னால் அதை முந்த முடியும்!
போ!
ஒவ்வொரு சுற்றுக்கு பிறகும், பெரிய பளுவான யூரஸ்,
911 டர்போவின் பின்னால் தொற்றிக் கொண்டு சென்றது.
அய்யோ!
அப்படியா? இல்லை!
ஆனால், இறுதியில் நான் தோல்வியை ஒப்புக்கொள்ள நேரிட்டது.
நான் அந்த 911ஐ முந்த முடியவில்லை, அதுதான் கதையின் முடிவு.
ஆனால் நான் தொடர்ந்து முயற்சி செய்யலாம்.
சாலையை மீறிய காரில், அது திகைப்பைத் தருவது.
உண்மையில் அப்படித்தான்.
லம்பார்கீனீதான் உலகின் சாலை மீறிய வேகமான கார்
என்பதை ஒப்புக் கொள்ளத்தான் வேண்டும்.
-அது அருமையான நேரம். -உனக்கு நல்ல நாளா அமைந்தது.
-எனக்கு அதற்குப் பணம் தந்தனர். -அது உன் பணி.
-இதுவல்லவோ பணி. -சரியே.
அதை செய்வது எனது வேலைதான்.
சாலை மீறிய காரில் இது மிக வேகமானது என்பது
ரொம்ப நாள் நிலைக்காது, ஏன்னா, ஆஸ்டன் மார்டினும், ஃபெர்ராரியும்,
-பயனுறு பந்தய கார்ளை கொண்டுவருகிறார்கள். -ஆமாம்.
-இந்த வருடம்! -ஆம், எதுவானாலும்.
விஷயம் என்னவெனில், யூரஸ் வைத்திருப்பதை மக்களிடம் சொல்லிக் கொள்ளலாமா?
ஏன்னா அது ஸ்டார் ட்ரெக்கின் உதிரி அயலனைப் போல.
ஆமாம், ஆனால் அது ஒரு லம்பார்கீனீ போல வேலை செய்கிறது.
ஆமாம். ஆனால் இல்லை.
இதுதான் அருமையான வாடிக்கையாளர் அறிவுரை.
ஆமாம், தெளிவானது, மிகத் தெளிவானது.
விஷயம் என்னன்னா, இந்தப் படத்தை தயாரித்த பிறகு,
வீட்டுக்கு வந்து யோசித்துப் பார்த்தேன்,
அது இன்னும் கொஞ்சம் அவென்டடோர்தனமாக இருக்கலாம்.
இன்னும் கொஞ்சம் வேகமாக செய்திருக்கலாம்.
உன் முடிவை மாற்றிக் கொண்டதாகவா சொல்கிறாய்?
-ஆமாம். -ஓ, இது அருமை!
பிரதமர் கிளார்க்சன் உச்சி மாநாட்டிலிருந்து திரும்பி "போரை பிரகடனம் செய்கிறேன்!
"ஆனால், திரும்பும் போது, மறு பரிசீலனை செய்தேன்,
"இப்போது அவ்வளவு உறுதியா தெரியலே, நான் மனத்தை மாற்றிக் கொண்டேன்."
சரியே. அதைத்தான் செய்தேன்.
நல்லது. இப்போ இத்தகைய அறிவார்ந்த சூழலில் நாம் இருப்பதால்,
நான் ஒரு சின்ன வரலாற்றுப் பாடத்துக்கு போக விரும்புகிறேன்.
ஏப்ரல் 7, 1968ல் ஜெர்மனியின் ஹாக்கென்ஹெய்ம்
ஃபார்முலா டூ பந்தயத்தில் ஒரு பந்தயக் கார் ஓட்டுனர் கொல்லப் பட்டார்.
பரிதாபமா, ஓட்டுனரின் மரணம் ஒரு சாதாரண நிகழ்வாக இருந்தது,
ஏன்னா. அன்றைய பந்தயத்தின் ஆபத்து அப்படித்தான் இருந்தது.
அவர், அந்த வருடத்தில் மட்டும்
இறந்த 127 ஓட்டுனர்களில் ஒருவர்.
ஆனால், இந்த முறை, இந்த மரணம் அதிர்ச்சி அலைகளை மோட்டார் பந்தய உலகில் பரவவிட்டது.
ஏன்னா, இப்போது அது ஒப்புமை அற்ற
ஒரு பந்தயக் கார் ஓட்டுனரை இழந்தது,
பலர் அவரை அனைத்து காலத்திலும் சிறப்பானவர் என இன்றும் சொல்கிறார்கள்.
ஜிம் கிளார்க், ஆர்டர் ஆஃப் பிரிட்டிஷ் எம்பயர், தோற்றம் 4.3.36 மறைவு 7.4.68
ஜிம் கிளார்க் மேற்கு ஜெர்மனியில் நடை பெற்ற ஒரு ஃபார்முலா டூ பந்தயத்தில் இறந்தார்.
அந்தக் கார் 270 கி.மீ வேகத்தில் போகும்போது பாதையில் சறுக்கி ஜிம் கிளார்க் இறந்தார்.
அது அனைவருக்கும் பெரிய அதிர்ச்சி.
அது நம் எல்லோரையும் ஒரு உலுக்கு உலுக்கியது.
கிளார்க் விபத்தில் மரணம்
எந்த ஓட்டுனருக்காவது மரண விபத்து ஏற்படாது என்றால்,
அவர் ஜிம் கிளார்க்காகத்தான்
இருக்க வேண்டும், ஏனெனில், மற்ற ஓட்டுனர்கள் போல் தவறு செய்வதில்லை,
அவ்வளவு எச்சரிக்கையா தவறில்லாம ஓட்டுவார்.
கலிஃபோர்னியாவில் ஒரு ரேடியோ அறிவிப்பாளர்,
ஜிம் கிளார்க்கின் மரண செய்தி அறிவிக்கும் போது, அவருக்கு மரியாதை செலுத்த
அனைவரையும் முன் விளக்குகளை எரிய வைக்கச் சொன்னார். நெடுஞ் சாலைகளே ஒளிர்ந்தன.
அத்தகைய உலகளாவிய கூக்குரல் தன் திறமையை தம்பட்டமே அடித்துக் கொள்ளத் தெரியாத
ஒரு ஆட்டு விவசாயியின் மகன்,
ஒதுங்கி அடக்கமாக இருக்கும் கிளார்க்குக்கு, அவ்வளவு எளிதில் பொருந்தி வரவில்லை.
நான் பொழுது போக்காகத்தான் துவங்கினேன், உலக சாதனை எல்லாம் நினைத்துப் பார்க்கலே.
ஆனால், ஒரு குறிப்பிட்ட பாதையில், ஒரு குறிப்பிட்ட காரை வேகமாக ஓட்டுவது
எப்படி இருக்கும் என்பதை அறிய ஆர்வம் இருந்தது,
பந்தயக் கார் பந்தயத்தில் 1950ன் பின் பகுதிகளில் நன்கு தேர்ந்த
கிளார்க்கின் வேகமும் திறமையும், லோட்டஸ் நிறுவனர் காலின் சாப்மேன் கண்டறிந்ததால்,
அவரை ஃபார்முலா ஒன் பந்தயம் 1960க்கு ஒப்பந்தம் செய்தார்.
கிளார்க், விரைவில் மோட்டார் பந்தய உலகையே ஒரு கலக்கு கலக்கினார்.
குறிப்பாக இந்தக் காரில்.
தி லோட்டஸ் 25,
இதில், 1963ல்,
அவர் தனது முதல் எஃப்1 சாதனையாளர் பட்டத்தைப் பெற்றார்.
ஆஹா! நான் ஜிம் கிளார்க் அமர்ந்த இடத்தில் அமர்ந்திருக்கேன்!
இது கிளர்ச்சியூட்டுகிறது!
இவை சக்தி மிக்க கார்கள் அல்ல.
ஒன்றரை லிட்டருக்கு 210 பிரேக் குதிரைத் சக்தியே அவைகளின் சாத்தியம்.
இருப்பினும், அவை 290 கி.மீ. வேகத்திலும் நன்கு வேலை செய்தன.
அதன் புரட்சிகரமான மோனோகாக் சேசிஸ் காரணமாக,
இந்த 25, மற்ற எந்த எஃப்1 காரை விட திடமாகவும், லேசாகவும் இருந்தது.
அதாவது, அது வேகமாக இருந்தது நேர்ப் பாதைகளில் மட்டும் அல்ல,
மூலைகளிலும் கூடத்தான்.
கிளார்க் இதை 1963ல் பயன்படுத்தி,
கிராண்ட் பிரிக்ஸின் பத்தில் ஏழு வெற்றிகளைக் கண்ட சாதனை படைத்தார்.
ஜிம் கிளார்க்தான் ஜெயிப்பார். வேறு யாரும் அவரை நெருங்க முடியவில்லை.
ஆனால், 1963 வரப் போவதற்கு ஒரு தயாரிப்பு மட்டுமே.
கிளார்க்கின் உண்மையான திறனை அறிய,
நாம் இன்னொரு ஆண்டுக்குச் செல்ல வேண்டும்.
அவரது 1965 சாதனைகள்,
எந்த ஓட்டுனராலும், அதுவரையோ, அல்லது பிறகோ மிஞ்சப் படவில்லை.
நவீன ஃபார்முலா ஒன் பந்தய ஓட்டுனர், சாதாரணமா, ஆண்டுக்கு 21 பந்தயம் ஓட்டுவார்.
அதுவே அதிகம் என்ற முணுமுணுப்பு இருக்கும்.
ஜிம் கிளார்க்கோ, 1965ல் 63 பந்தயங்களில் பங்கேற்றார்.
சில கார்கள் பார்க்க ஒரே மாதிரி இருந்தன, ஆனால் உண்மையில் அவை வேறு வேறு.
இந்த மாதிரி ஒரு காரில், அவர் ஃபார்முலா ஒன் பந்தயம் போவார்.
இதே காரில் பிரிட்டிஷ் ஃபார்முலா டூ சாதனைப் போட்டியிலும்,
ஃபிரெஞ்சு ஃபார்முலா டூ சாதனைப் போட்டியிலும் கலந்து கொண்டார்.
அவர் டாஸ்மான் தொடர் என்ற ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் போட்டியில்,
ஆஸ்திரேலியாவிலும், நியூசிலாந்திலும் ஓட்டினார்,
பின்னர் பயணக் கார்களில் போட்டியிட விரும்பி, லோட்டஸ் கார்டினா ஓட்டினார்.
இதெல்லாம் போதாதென்று,
அவர் இந்தியானாபோலிஸ் 500 ஐயும் தேர்ந்தெடுத்தார்.
டாஸ்மான் தொடர்
முதலில் வந்தது, ஆஸ்திரேலியாவின் டாஸ்மான் தொடர்.
அதில் 15 பந்தயங்களில், கிளார்க் 11ல் முடி சூடினார்.
பின்னர், ஐரோப்பாவுக்குத் திரும்பி, பிரிட்டிஷ் ஃபிரெஞ்ச்
ஃபார்முலா டூ சாதனைப் போட்டிகள் இரண்டிலும் பங்கு கொண்டு, இரண்டையுமே வென்றார்.
ஜிம் கிளார்க் முதலில் இருந்தே முன்னிலையில்!
வென்றவர், ஜிம் கிளார்க்!
எஃப்2 பந்தயங்களுக்கு இடையில், அவரது லோட்டஸ் கார்டினாவுக்கு தாவி,
அதிலும் வெற்றிகளை குவித்தார்.
இது எல்லாவற்றிற்கும் சிகரம் வைத்தார் போல, அமெரிக்கா.
இண்டியானாபொலிஸ்
இந்த இண்டியானாபொலிஸ் 500 மிகப் பெரிய கண் கொள்ளா காட்சியாகும்.
அமெரிக்காவின் மிக மதிக்கப் படும் போட்டி கடுமையான போட்டியாக இருக்கும்.
இண்டியானாபொலிஸ் வீரர்கள் பங்கு ஏற்கும் நீள்வட்ட பாதை பந்தயம்
அவருக்குப் பழக்கப்பட்ட சராசரிக்கு மிக அதிகமான வேகம்,
இண்டியானாபொலிஸ்-500க்கு, கிளார்க், அதற்கென வடிவமைத்த லோட்டஸில் பயிற்சி செய்தார்,
அது வெறும் 500 குதிரைத் சக்திதான்.
இருந்தாலும், இவரிடம் ஏற்கனவே ஃபார்முலா ஒன் பட்டம் இருந்த போதும்,
அட்லாண்டிக்குக்கு அந்தப் பக்கம் இருந்து வரும் இந்த தான்தோன்றித்தன
ஸ்காட்லாண்ட்காரரின் சாதனைகளை புறக்கணித்து, போட்டிக்கு முன் கத்துக்குட்டி நிலை
தேர்வு வைத்தது இண்டியானாபொலிஸ் நிர்வாகம்.
இண்டியானாபொலிஸ் வார இறுதியில்,
அட்லாண்டிக்குக்கு அப்புறம் இருந்து வந்த தான்தோன்றி முதல் வரிசையில் தகுதி பெற்றார்.
அதன் பிறகு, அந்த பந்தயத்திலேயே,
அமெரிக்காவின் தேர்ந்த நீள்வட்ட பந்தயக்காரர்களுக்கு எதிராக,
இரண்டு நிமிடத்துக்கும் அதிகமான வித்தியாசத்தில் வென்றார்.
ஜிம் கிளார்க்தான் 1916க்குப் பின் இண்டியானாபொலிஸில் வென்ற ஐரோப்பியர்.
புதிய சாதனையாக 243 கி.மீ. வேகம் பதிவு செய்தார்.
ஜிம் கிளார்க் 500ஐ வென்றார்
இந்த அளவுக்கு கிளார்க்கை சிறப்பாக்கியது எது?
எந்த வகை காராக இருந்தாலும் அவரை வெற்றி பெறச் செய்தது எது?
ஜிம்மி அப்பட்டமான பிறவி ஓட்டுனர், அவர் எதையுமே நினைப்பதில்லை,
அந்தப் பாணியில் ஏன் ஓட்டுகிறார் என்று...
செட்ரிக் செல்சர் பந்தயக் குழு பொறியியலாளர்
அவருக்கே தெரியாது.
நாம் பேசும் அந்தக் கால கட்டத்தில், ஒன்றரை லிட்டர் கார்களே இருந்தன,
குதிரைத் சக்தியோ, இருநூறுதான், காரை கொஞ்சம் முரட்டுத் தனமா ஓட்டினா,
நீங்கள் வேகத்தை இழப்பீர்கள்.
கொஞ்சம் வேகம் இழந்தாலும்,
அதைச் சரிக்கட்டுவது நிஜத்தில் மிகக் கடினமான காரியம்.
அதில்தான், கார் ஓட்டத்தை நிர்ணயிக்கும் நெளிவு சுளிவு தெரிந்தவர் ஜிம்மி.
எந்த நவீன ஓட்டுனரும் காரை, ஜிம்மி ஓட்டுவதற்கு
கிட்ட கூட நெருங்கி ஓட்டமுடியாது என்று நினைக்கிறேன்.
ஏன்னா, அவர் அவ்வளவு துல்லியம்.
காரின் வேகத்தை வெளிக் கொணரும் இயற்கை மீறிய சக்தியுடன்,
கிளார்க்குக்கு இன்னொரு இன்றியமையா திறமையும் இருந்தது.
பல நல்ல ஓட்டுனர்கள் லோட்டஸில் இறந்திருக்கிறார்கள்,
ஜாக்கி ஸ்டீவர்ட், மூன்று முறை எஃப்1 சாதனையாளர் 1969, 1971, 1973
ஏன்னா லோட்டஸ் வெகு மென்மையான் கார்.
ஆனால், ஜிம் கிளார்க் அதை இலகுவாக செலுத்தினார்,
எப்போதும் அதை பாதிக்கும் எந்த அம்சத்திலும்
அதிக நெருக்கடி கொடுத்ததில்லை.
பார்சிலோனாவில் ஒரு பயிற்சியின் போது,
டேவ் சிம்ஸ், லோட்டஸ் அணி இயந்திர வல்லுனர்
பத்து சுற்றுக்குப் பின் வந்து சொல்கிறார்,
"இடது சக்கரத்தில் ஏதோ பிரச்சினை.
"இடது சக்கரத்தில் ஏதோ சரியில்லை என எனக்குத் தோணுது."
நாங்கள் எல்லாவற்றையும் சோதித்துப் பார்த்தோம், எல்லாம் நன்றாகவே இருந்தது,
அப்போதும் அவர் சொன்னார், "இல்லை, ஏதோ சரியில்லை."
எனவே, அன்றிரவு, இடது பின் சஸ்பென்ஷனை பிரித்துப் போட்டு,
பார்த்த போது, அய்யகோ, ஒரே ஒரு சக்கர பேரிங்க் தேய ஆரம்பித்திருப்பது தெரிந்தது.
எவருக்கும் அது எப்படித் தெரியும் என்று தெரியவில்லை, ஆனா அவருக்கு தெரிந்திருந்தது.
பந்தயத்துக்குப் பின், அவரது காரைப் பிரித்துப் போட்டு
பக்கத்தில் கூட ஓட்டியவரின் காரைப் பிரித்துப் போட்டால்,
ஜிம்மியின் கார் பாகங்கள் எவை என்றும்,
பில்லி கோவீ லோட்டஸ் அணி இயந்திர வல்லுனர்
மற்ற ஓட்டுனர் பாகங்கள் எது என்றும் சொல்லிவிட முடியும்,
அவை அவ்வளவு தூய்மையாக இருக்கும்.
ஆனால், துல்லியமான காரில் மட்டும்தான்
கிளார்க் வெல்வார் என நினைக்காதீங்க.
உதாரணமாக, ஸ்பாவில் ஒரு ஆண்டு,
அவர் பந்தயத்தில் முந்திக் கொண்டிருந்த போது கியர் பெட்டி பழுதானது.
அவர் விட்டு விட்டாரா?
இல்லை, அவர் மீதமிருந்த பந்தயத்தை தொடர்ந்து,
அதாவது, நாம் கவனிக்க வேண்டியது, ஒரு ஈரமான பாதையில், 250 கி.மீ. வேகத்தில்,
ஒரு கை ஸ்டியரிங்கிலும், இன்னொரு கை கியர் லீவரை அசையாமல் பிடித்தும் ஓட்டினாரே, அதை.
அதிலும் அவர் கிட்டத்தட்ட ஐந்து நிமிடங்கள்
முன்னதாக வந்து வென்றார்.
1965ன் பருவம் தொடங்கிய போது,
கிளார்க், டாஸ்மான் தொடர் மற்றும் இண்டியானாபொலிஸ் 500
இரண்டு ஃபார்முலா டூ சாதனைகளையும் வென்றிருந்தார்,
இன்னும் ஒன்றுதான் பாக்கி.
மிகப் பெரிய சவாலான ஃபார்முலா ஒன் உலகப் பட்டம்.
எஃப்1 பந்தயங்களில்,
கிளார்க், திருத்தி அமைக்கப் பட்ட லோட்டஸ் 25 ஐ ஓட்டுவார்.
அவருக்கு இரண்டு வருடங்களுக்கு முன் உலக சாதனையாளர் பட்டத்தை வாங்கித் தந்த கார்.
ஆனால், அந்த பிரமிப்பான லோட்டஸ் 25,
1965 வாக்கில் மூன்று வருடம் பழமையாகிவிட்டது என்பதும்,
புதிதாக அதில் மிகச் சிறிய திருத்தங்களே செய்யப் பட்டிருந்தன
என்பதையும் மறுப்பதற்கில்லை.
ஆக, ஜிம் இதை எப்படி சமாளிப்பார்?
தென் ஆஃப்ரிக்காவில், தொடரின் துவக்க பந்தயத்தில்,
ஜாக் பிராஹ்ம், கிரஹாம் ஹில், மற்றும் உலக சாதனையாளர் ஜான் சர்டீஸ்
போன்ற ஜாம்பவான்களிடம் மோத வேண்டியிருந்த அந்தப் பந்தயத்தில்,
கிளார்க் அரை நிமிடம் முன்னதாக வந்து வென்றார்.
அதுவும் முதுகு எலும்பு பிசகி அவரை பாதித்த நிலையில்.
அடுத்தது, ஸ்பாவும் ஃபிரெஞ்ச் கிராண்ட் பிரிக்ஸும்.
இரண்டையுமே அவரே வென்றார்.
லோட்டஸ் பழைய என்ஜின் கொண்டதாக இருக்கலாம்,
ஆனால், அதற்கான எல்லா எதிர்ப்புகளையும் பொறுத்த வரை, அது விஞ்சி நின்றது.
ஸ்டியரிங் பின்னால் உள்ள கிளார்க் தோற்கடிக்க முடியாதவர் ஆனார்.
ஜிம்மி, பயிற்சி ஓட்டத்தின் துவக்கத்தின் போது
அனைத்து சுற்றுக்களையுமே விரைவாக ஓட்டிப் பார்ப்பார்.
திரும்பி வந்து சுவற்றின் மேல் உட்கார்ந்துவிடுவார்,
அதற்கு மேல் காரை தேய்மானத்துக்கு உட்படுத்த அவசியம் இல்லை.
அதன் பிறகு, பொறுமையாக, மற்றவர்கள் என்ன செய்கிறார்கள் என்பதைப் பார்ப்பார்,
அதன் பிறகு இறங்கி வெற்றிக் களமாக்குவார்.
அவர் துவக்க நிலையில் முந்தவில்லை என்றால், காரில்தான் பிரச்சினை என்று அர்த்தம்.
அடுத்து வந்தது சில்வர்ஸ்டோன்.
சில்வர்ஸ்டோன்.
கிளார்க் குழுவை முந்திக் கொண்டு
இங்கு இது வழக்கமான ஒன்றாகத் தோன்றியது,
ஆனால், முடிவுறும் கட்டங்களில்,
இவரது என்ஜின் எண்ணெய் அழுத்தத்தை இழக்க ஆரம்பித்தது
அதன் விளைவான நெருக்கடி தரும் ஜி-ஃ போர்ஸ் காரணமாக, வெடித்துவிடும் அபாயம் வேறு.
கிளார்க் எண்ணெய் அழுத்தமே இல்லாமல் ஓட்டிக் கொண்டிருந்த போது,
ஹில் பின்னால் பாய்ந்து வந்து, முந்தும் முனைப்பில், சுற்று சாதனையை படைக்கிறார்.
எனவே, மூலையில் ஓட்டுவதற்குப் பதிலாக,
என்ஜினை அணைத்து, சக்கரங்களை அப்படியே மூலையில் உருள விட்டு,
மூலையைக் கடக்கும் போது, என்ஜினை மீண்டும் இயக்கி ஓட்டி,
மற்ற சுற்றுக்களை முடித்து, பந்தயத்தை வென்றார்.
நர்பர்கிரிங்க்
இறுதியாக, எஃப்1 வித்தை கிளார்க் இதுவரை
வென்றிராத பாதையான நர்பர்கிரிங்கை எட்டியது.
இந்தப் பறக்கும் ஸ்காட்லாண்ட்காரருக்கு, துவக்கத்தின் முன் இறுக்கமான தருணங்கள்.
ஜெர்மன் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் வென்றால், அவர் உலக சாதனையாளர் ஆவார்.
துவக்கத்திலேயே முந்திய கிளார்க், நர்பர்கிரிங்க் கெட்ட சகுனத்தை முறியடித்து,
அதில் வெற்றி கண்டது, ஃபார்முலா ஒன் உலக பட்டமாகும்.
ஆக, கிளார்க்கின் 1965 தொடர்களை தொகுப்போம்.
அவர் பங்கு கொண்ட 63 பந்தயங்களில்,
மலைப்பான விதத்தில் 31 பந்தயங்களில் வென்றார்
அதோடு வெற்றி மேடையில் எட்டு முறை மீண்டும் தோன்றினார்.
இப்போ, அவரை, இதுவரையான எல்லா ஓட்டுனர்களில் மிகச் சிறப்பானவரென பார்க்க முனைந்தனர்,
உலகம் முழுவதும் அவர் விரும்பப் பட்டார்.
இருப்பினும் கூச்ச குணம் உள்ள அந்த ஸ்காட் வருடத்தின் சாதனைகளை
ஆரவாரம் ஏதுமில்லாமல் ...
ஜிம் கிளார்க் உலக சாதனையாளர் 1963- இண்டியானாபொலிஸ் -1965
...ஸ்காட்லண்டில், பிறந்த ஊரில் கொண்டாடினார்.
சிறப்பாகச் செய்தீர்கள் ஜிம் உலக சாதனையாளர்
மாறாக, அடுத்த இரண்டு வருடங்களும், பல்வேறு இயநதிர இயல் பிரச்சினைகள் உண்டாகி,
வெற்றியை நழுவ விடும் நாசமான தோல்வி அனுபவங்கள் கண்ட ஆண்டுகளாக ஆயின.
இருப்பினும், காலின் சாப்மேன் மாற்றி அமைத்த,
நிலைமைகள் காரணமாக 1968ல், லோட்டஸ் 49ஐ ஓட்டி,
கிளார்க் அந்த ஆண்டின் முதல் வெற்றியை தென் ஆப்ரிக்காவில் கண்டார்.
அடுத்த இன்னொரு ஆதிக்கம் செலுத்தும் பருவத்துக்குத் தயாரானார்.
பாராட்டுக்கள், ஜிம், இது ஒரு தீர்க்கமான அபாரமான் முயற்சி.
மிகவும் நன்றி.
பின்னர், வார இறுதி ஏப்ரல் 7ம் நாளன்று,
கிளார்க்குக்கு, இரண்டு போட்டிகளில் பங்கு பெறும் வாய்ப்பு வந்தது.
பிராண்ட்ஸ் ஹேட்சில் ஒன்று, மற்றது ஃபார்முலா டூ ஹாக்கென்ஹெய்ம்ல்.
விதிவசமாக, அவர் ஜெர்மன் போட்டியில் நுழைந்தார்.
ஏப்ரல் 7 எனக்கு ஒரு கெட்ட நாள்.
அவர் மகிழ்ச்சியாக இல்லை. உறைய வைக்கும் ஈரமான பனி மூட்டம் வேறு.
நாங்க டயர்களுக்கு சூடேற்ற முடியவில்லை.
எதைச் செய்த போதும் அதை வெப்பப் படுத்த முடியவில்லை.
ஜிம்மி சொன்னது, "இன்று என்னிடம் எதையும் எதிர்பார்க்காதீங்க,
"அப்பப்போ எனது நிலை, எங்கே இருக்கேன்,
"எத்தனை சுற்று மீதம் இருக்கு என தெரிவித்தால் போதும்."
இவைதான் அவரது கடைசி வார்த்தைகள்.
ஐந்தாவது சுற்றில், கிளார்க்கின் கார் திடீரென்று
பாதையை விட்டு, விலகிப் பாய்ந்துவிட்டது, வேகமோ, மணிக்கு 270 கி.மீ.
அந்த இடத்துக்குப் போய் பார்த்தேன், புதர் நிறைந்த இடம்
பாதுகாப்புச் சுவர் ஏதுமில்லை,
தார்ப்பாதை, மரங்கள் மட்டுமே, வேறில்லை.
கார் என்ன ஆனது என்று அறிய நான் பாதையைப் பார்க்கிறேன்...
அங்கே பார்க்க எதுவுமே இல்லை.
"என்ஜின் கியர் பெட்டி எங்கே? என்ன நடக்கிறது? என்ன ஆச்சு?" என்று கேட்டேன்.
அவங்க சொன்னாங்க, "அது 35 மீட்டருக்கு அப்பால் இருக்கிறது,
"மரக் கன்றுகளை வெட்டிவிட்ட படி இருக்கு"
பின் நான் கேட்டேன், "எங்கே ஓட்டுனர்? ஜிம்மி எங்கே?"
அவர் சொன்னார், "இல்லை."
அவ்வளவுதான், உலகின் மிகச்சிறந்த
ஓட்டுனரை இழந்து விட்டோம்.
நாம் என்னதான் செய்ய முடியும்?
ஜிம் கிளார்க், அவர் ஒரு தெய்வம்.
நான் அவரை முதலில் பார்த்த போது நினைத்தது, "கடவுளே, நம்பவே முடியலே."
பின் அவருடன் உண்மையில் பேசும் போது,
அது சொல்லொணா ஊக்கமாக இருந்தது.
வாழ்க்கை அர்த்தமுள்ளது.
அது...
எனக்கு கண்ணீர் தளும்பியதாகிவிட்டது.
வருந்தறேன்.
மருத்துவ அறிக்கையின் படி,
கிளார்க் கழுத்து முறிவால் உடனடியாக மரணம் அடைந்திருக்கார்,
விபத்துக்குக் காரணம், காற்றுப் போன டயர் என்பதும் தெரிந்தது.
அவர் இறந்த போது அவரது வயது வெறும் 32.
ஆனால் அந்தக் குறுகிய வாழ்வில்,
அவர் நம்புவதற்கரிய சாதனைகளை உண்மையில் நிகழ்த்திவிட்டார்.
ஃபார்முலா ஒன் பந்தயத்தில், அவர் பங்கேற்ற 73 பந்தயங்களில், 25ல் வென்றிருக்கார்,
சதவீதக் கணக்கில் அவர் ஹேமில்டன், வெட்டல், ஏன், ஷூமேக்கரையும் கூட விஞ்சி நின்றார்.
துவக்க நிலையை எடுத்துக் கொண்டால், 33ல் முந்தினார், இதுவும், சதவீதக் கணக்கில்,
அவரை அனைத்து வரலாற்றின் இரண்டாவது சிறப்பானவராக காட்டுகிறது,
ஃபேங்கியோக்கு கொஞ்சம் பின்னால்.
அப்புறம் ஓட்டுனர் முதலில் முந்துதல், வேகமான சுற்றுக்கள்,
எல்லா சுற்றுக்களிலும் பந்தயத்தில் முன்னிலை வெற்றி, இவை கொண்ட கிராண்ட் ஸ்லாம்கள்,
ஷூமேக்கருக்கு தனது பெயரில் ஐந்து கிராண்ட் ஸ்லாம்கள், சென்னாவுக்கு நான்கு.
ஜிம் கிளார்க்குக்கோ எட்டு.
வரலாற்றிலேயே அது எந்த ஓட்டுனரையும் விட அதிகம்.
அத்தகைய திறமையுள்ள ஓட்டுனர்,
மற்ற பெரிய ஓட்டுனர்களால் மதிக்கப் படுவாரே
என நீங்க நினைத்தால், அது சரியே.
என்னை ஃபேங்கியோ அழைத்த ஒரு காக்டெயில் விருந்தில் சொன்னது,
"என் கருத்தில், ஜிம்மி கிளார்க்தான் ஆகப் பெரிய பந்தயக் கார் ஓட்டுனர்."
அதுவும் ஃபேங்கியோவே இதைச் சொல்லும் போது,
அதைவிட வேறு புகழுரையே இருக்க முடியாது.
இந்த ஐந்து முறை தென் அமெரிக்க உலக சாதனையாளர் மட்டுமல்ல
இந்த ஸ்காட்லண்ட்காரரை பூஜிப்பது.
எடின்பர்ரோவில் கிளார்க்கின் பழைய பள்ளியில்,
அவரது சாதனைப் பட்டியல் கொண்ட பலகை ஒன்று பொருத்தப் பட்டுள்ளது.
ஜிம் கிளார்க், ஆர்டர் ஆஃப் பிரிட்டிஷ் எம்பயர் லொரேட்டோ 1949 - 52
பின்னர் 1991ல், அப்போதைய உலக சாதனையாளர்
தனது மரியாதையை செலுத்த, அந்தப் பள்ளிக்கு சென்றார்.
இந்தப் பள்ளியிலிருந்து வந்த புகழுரை உலகம் முழுதும் எதிரொலித்தது.
ஒரு சிறப்பு யாத்திரை மேற்கொண்டார்.
கிளார்க்கைப் பற்றி, சென்னா, எளிமையாகச் சொல்லிவிட்டார்,
"அவர் எனது இளவயது கதாநாயகர்.
"அவர் சிறப்பிலும் சிறப்பானவர்."
சென்னாவைப் போலவே, கிளார்க்கும் தனது வெற்றி உச்சத்தில் இருக்கும் போது மரணமடைந்தார்.
சென்னாவைப் போல, எத்தனை முறை சாதனையாளர் ஆகி இருக்க முடியுமென யாரால் சொல்ல முடியும்?
அவர்தான் இலக்கை நிர்ணயித்தவர்.
அதுதான் விஷயம்.
என்னால் மோட்டார் பந்தயத்தில் சாதிக்க முடிந்தது எல்லாமே,
ஜிம் கிளார்க் ஓட்டிய முறையை பின்னொற்றியதுதான்.
அவரை அப்படியே பின்பற்றினேன்.
அவர் ஒரு கண்ணியமான மனிதர்.
அவர் கண்ணியமான மென்மையான மனிதர்.
லோட்டஸ் அணி
அவர் இப்போது இல்லாதது பரிதாபகரமானது, ஏனெனில்
அவர் இருந்தால் அருமையாக இருக்கும்.
ஆம், அவர் ஒரு அற்புதமான மனிதர், நம்புதற்கரியவர்.
அவரைப் பற்றிய எல்லாமே அபாரம்.
ஆமாம்.
எனக்கு பிரமிப்பை ஏற்படுத்துவது, அவர் எத்தனை சாதனைகளில் பங்கேற்றார் என்பது.
அதாவது, லூயிஸ் ஹேமில்டன்
தனது ஃபார்முலா ஒன் காரில் இருந்து இறங்கி,
"எந்த நேர்காணலும் இப்போது இல்லை, நான் பயணக் கார் பந்தயம்
போக வேண்டும்" என்று சொல்வாரா? மாட்டார்.
ஆம், கிளார்க் அப்படிதான் செய்தார்.
1960கள் பற்றி நினைவில் கொள்ளக் கூடிய முக்கிய விஷயம் என்ன என்றால்,
ஆஸ்திரேலியா போக வேண்டுமெனில், விமானத்தில் எட்டு நிறுத்தங்கள்.
அப்போதெல்லாம், சாய் படுக்கை, சினிமா என்பதெல்லாம் இல்லை.
-சும்மா உட்காரணும், -மறக்காதீங்க,
அந்த விமானத்தில் இருந்து இறங்கி, பந்தயம் போய், வென்று விடுவார்.
பிறகு, இன்னொரு விமானத்தில் ஏறி ஃபிரான்ஸ் போவார்,
அங்கே இன்னொரு பந்தயத்தை வெல்ல.
இது திகைப்பூட்டுவது. ஒவ்வொருவருக்கும் ஓர் அபிமான ஓட்டுனர் இருப்பார்,
எல்லோருக்குமே அப்படி ஒருவர் இருப்பார் என்பது நிச்சயம்.
உங்களுக்குத் தெரியும், சென்னா, ஷூமேக்கர், வில்நூவு,
ரோமன் குரோஷீன், ஃபேங்கியோ இப்படி.
ஆனால் ஒரு ஓட்டுனரின் பெருமையை கணக்கீட்டளவில் கணித்தால்,
சிறந்தவர் ஜிம் கிளார்க்தான் என முடிவு செய்ய வேண்டி இருக்கும்.
நல்லிரவு.