-¡Hola! -¡Hola a todos!
Hola.
-¿Están bien? -Estamos bien.
Qué sorpresa.
Muchas gracias. Gracias.
-Eso es. Gracias. -Gracias.
Muchas gracias.
Bienvenidos. A continuación, en el programa de esta semana...
Abbie se irá de costado en el hielo en un 911 Turbo.
Richard conduce el hermoso Lotus 25 de Jim Clark.
Y yo casi me caigo.
Parece un gran programa.
Sí.
Eso será a continuación. Ahora...
Espera, ¿significa que Howard y Adrian no vendrán?
No.
No tenemos tiempo.
Comenzaremos con los franceses.
No hacen autos deportivos muy a menudo, pero cuando los hacen,
nadie se los compra, literalmente.
Hemos tenido el Venturi Atlantique
y estuvo el Matra Murena
y el Simca Sport.
Y todos quedaron olvidados tras el sofá de la historia.
Sí, pero convenientemente olvidas mencionar
el mejor fabricante de autos deportivos franceses.
Es como decir "la mejor de las plagas".
-¿Cuál es la mejor? -No.
No. Hay un fabricante francés que siempre ha sido bueno
haciendo autos deportivos,
y fabricaron uno nuevo que yo probé.
Se llama A110.
Es fabricado por Alpine, una firma francesa de autos deportivos
que tiene un historial de dar en el clavo.
El A110 original, por ejemplo, ganó el Campeonato Mundial de Rally en 1973.
Y ese auto le da al nuevo no solo su nombre,
sino su apariencia.
Lo que tenemos aquí es un auto deportivo pequeño, puro y sin tonterías
que apunta directamente al Porsche Cayman y al Audi TT.
Y allí, lamentablemente, es donde comienzan los problemas.
Esta versión de lanzamiento del Alpine cuesta $65,200 dólares.
Son $65,200 dólares. Por $1300 más,
pueden comprar el TT RS.
Ese fue el que Clarkson condujo en la última temporada,
y es más poderoso y más rápido.
Y el Porsche Cayman que se compra por $65,200 también es más poderoso
que este, y es un Porsche,
mientras este es un Alpine.
Eso es algo que tendrán que explicar cuando estén en el bar.
Hasta el motor suena un poco aburrido.
No me refiero al sonido que hace, sino cuando alguien les pregunta:
"¿Qué tiene, señor?" La respuesta es:
"Cuatro cilindros, 1,8 litros, turbo, hijo".
¿Por más de $60,000 dólares? ¿Solo eso?
Además, no me convence su apariencia.
La versión original de los años 60 era una obra de arte,
pero para mí, esta versión moderna no funciona.
El problema, creo, es que en los autos modernos,
hay reglas sobre cosas como la distancia de los faros al piso,
qué tanto cede el capó si atropellas a alguien.
Pero cuando le pones las leyes modernas al lenguaje del diseño de los 60,
terminas con un tributo un poco insípido.
¿Hay algo bueno que reportar?
Por suerte, sí.
Para empezar, aunque Alpine es propiedad de Renault,
este auto no es solo un Megane genial bien vestido.
El A110 es un deportivo de motor central con tracción trasera diseñado
desde cero sobre una hoja de papel.
La carrocería y el chasis son completamente de aluminio
y la razón de eso es simple. Es liviano.
Y desde ese punto inicial, los ingenieros de Alpine continuaron
con el resto del auto y le quitaron cada gramo de sobra que encontraron.
Los asientos, por ejemplo, pesan la mitad
de los de cualquier Renault de calidad.
El freno de mano es parte de la misma mordaza de freno en lugar de ser separado,
lo que ahorra 2,5 kilos.
Incluso el sistema de audio tiene un diseño liviano.
Y tiene el maletero adelante, con la profundidad suficiente
para una maleta pequeña como esta.
Pero ahora que lo pienso, poner esta maleta aquí
solo agregaría peso.
Así que lo que haría sería poner mi equipaje directo en el maletero.
El único inconveniente sería que por la mañana,
debo salir a buscar pantalones limpios.
Así que gracias a la fanática dieta de Alpine,
este auto es 300 kilos más liviano que un Cayman o un Audi TT,
y eso tiene un efecto profundo.
De repente, no importa realmente que tengas solo 1,8 litros
y 248 caballos de fuerza.
Este auto es muy rápido.
De cero a 100 en 4,5 segundos.
Velocidad máxima limitada a 250 kilómetros por hora.
Y luego, cuando llegas a una curva,
descubres lo ágil que es.
Es como conducir una pluma.
Es como un auto de caricatura.
Debería venir con una de esas burbujas que dicen...
Pero aunque el A110 está construido con principios minimalistas,
nunca sientes que estás en un simple auto de carreras antiguo.
Tiene aire acondicionado, navegación satelital, conectividad telefónica.
Todas las cosas modernas que quieran.
Todo esto de lo liviano y pequeño
fluye en una especie de cascada de alegría pura.
Menos peso significa que no necesitas llantas tan grandes,
no necesitas tanto agarre. Eso le da más sensación al auto.
El bajo peso significa menos combustible, produces menos emisiones.
Son todas cosas positivas.
Este es el auto más inteligente que he conducido en años,
y eso me encanta. Me encanta.
Gracias.
Así que a pesar del motor común,
el aspecto que no me convence y el alto precio, ¿te gustó?
Sí. Me encantó.
Sí, pero ¿te comprarías uno?
Me lo compré.
¿Te compraste uno de esos?
Sí, y de hecho, Gordon Murray también se compró uno.
Traje una foto suya.
Él diseñó el McLaren F1, así que sabe.
Así que es el auto deportivo favorito de los viejos con camisas horribles. Mira.
Es bueno saberlo.
Evidentemente, pero ahora veamos qué tan rápido es en la pista Ébola, ¿sí?
Y salió.
Un rápido comienzo y el sonido del escape al subir un cambio.
De inmediato a la recta Noés y, de hecho, va muy rápido.
Quizá James tenía razón sobre los beneficios de lo que decía.
Sale de la curva final de la Noés.
Baja la velocidad en Tu nombre aquí,
perdiendo velocidad rápidamente.
Tortura las llantas, pero sí se ve bastante ligero.
Ahora vuelve por la Noés.
Recupera velocidad,
un toque de freno en la mitad.
Ahora pisa más fuerte el freno.
Baja el cambio en la Casa de la vieja. ¿Tiene subviraje?
No, nada mal para un auto con motor central con poco peso adelante.
Me está gustando el estilo, y tengo razón.
Solo queda la curva de las ovejas.
Aquí vamos.
Y, sí, es un derrape exuberante para terminar y cruzar la meta.
-Estuvo bien. -Bien, veamos.
-Buena conducción. Buena forma. -Sí.
Bien.
Bien. Veamos en dónde queda en nuestra tabla.
¿Quedará entre los 10 primeros?
TABLA DE VELOCIDAD
Cielos, no le alcanza.
Lo siento, amigo, es muy malo para un auto con motor central.
-Así es. -No se trata
de cosas como la velocidad en una vuelta. Ya les dije.
Los primeros serán los últimos.
Y los últimos serán los primeros.
-Sí, pero quedó en décimoquinto. -Así es.
Así es.
¿Entonces?
Es el Romain Grosjean de los autos.
-¿Romain qué? -Grosjean.
-¿Quién es? -Es un piloto de carreras francés,
es el piloto de Fórmula Uno número 15 del mundo. Te agradaría.
-Ya me agrada. -Bien.
Bien. Así que resolvimos eso.
Es hora de seguir adelante, es hora
de que robemos una manzana de charla
del huerto de las relaciones que está
en la Calle Conversación.
Calle Conversación
-Sí, eso creí. -Me gustó mucho eso.
Esa es tu calle favorita.
Hoy en día, mucha gente compra autos viejos,
y creo que entendemos por qué.
Sí, porque la apariencia de un viejo Jaguar E-Type o un Alfa Spider
es más interesante que cualquier auto moderno y no perderá valor.
De hecho, te hacen ganar dinero.
Sí, el problema es que te subes a tu auto viejo...
-Y es una porquería. -Sí.
Sí. Tiene razón.
Olvidamos lo terribles que eran los autos viejos.
Si vas a más de 60 km/h,
los limpiaparabrisas se separan.
Sí.
Y los faros son como velas en frascos de mermelada...
-Sí, el desempañador no funciona. -No.
-Y la calefacción tampoco. -No.
Y todo lo demás traquetea y los frenos no funcionan.
-Exacto. -Así eran los autos viejos. Eran...
Hablo por experiencia. Tengo un Ferrari de 40 años.
Un 308. Y es, además de todas esas cosas,
catastróficamente lento. No lo creerían.
Salgo de la casa y la gente detrás toca la bocina porque cree:
-"Es un Ferrari..." -Sí. Tocan la bocina.
¿No pasa eso con todos los autos que conduces, James?
-Sí. -No, este...
Quítate del camino.
Prácticamente. Tú...
Pero es increíble.
-Lo malo que es. -Es muy lento.
Eso es exactamente lo que intentamos decir.
Ahora hay muchas compañías
que toman un auto viejo y lo modernizan ligeramente.
Tengo algunos ejemplos de lo que hablamos.
Está este, que es el Singer Porsche. Obviamente no me interesa.
A ellos dos sí, pero a mí no me interesa para nada.
Luego tienen el Eagle E-Type descapotable,
uno de los autos más bonitos que he visto.
Es un E-type y es un placer conducirlo.
-Sí. -Una delicia.
Hay una compañía en Alemania que moderniza...
¿Recuerdan los viejos Mercedes Pagoda SL?
-Sí. -Les están poniendo motores AMG.
-Sí. -¿Ese tiene un motor AMG moderno?
Ese tiene un AMG. ¿Quieres ver el motor?
-Sí. -Tenemos otra imagen.
-¡Ahí está, mira eso! -Eso sí que es un auto.
-Ahora veo por qué te gusta. -Me gusta mucho.
-Tengo algo que les gustará más. -¿Sí?
Por Dios.
Es un viejo Dodge Charger del 68.
-Tú tenías uno, ¿no? -Sí.
Pero alguien le puso a ese
un motor Hellcat moderno de 1000 caballos de fuerza.
Es decir...
Necesito un rato a solas.
Con esa imagen.
Es una gran idea.
Lo es, y es un buen punto,
porque todos pensamos que nos gustaría un Jensen Interceptor.
-Sí. -¿No? Pero el hecho es que no arranca.
O no frena si es que arranca.
Los frenos no funcionan, el resto es terrible.
Pero hay un Jensen Interceptor que tiene frenos modernos,
tiene un sistema de refrigeración moderno y tiene el motor de un Corvette.
Así es. De hecho conduje ese auto y es épico.
Pero ese ya no lo es
porque alguien lo dio contra una cerca en Goodwood.
Era épico antes de eso. Es un auto fantástico.
De veras lo es.
Quisiera explicar, por cierto, que ese chillido no es James pensando.
Es...
-Es el viento. Hay bastante brisa. -Hay brisa.
Y decidimos estar en una carpa porque estamos locos.
-Y en una colina. -Y en una colina.
Sí. Pero creo que el problema con estos autos reimaginados
es que son costosos. Son demasiado costosos.
-Sí. -Ese Mercedes Pagoda SL
cuesta $380,000 dólares.
Los Singer Porsche, $510,000 dólares.
Los E-Type, $830,000. Es una locura.
El problema es que las compañías que hacen esta clase de trabajo
saben que pueden cobrar esa clase de dinero
porque los clientes que van a sus talleres
siempre llegan en helicóptero
con una novia ucraniana y un reloj de Lewis Hamilton.
Y el hecho es que si te vas a vestir así y a actuar así,
si vas a ostentar, te van a estafar.
-Así es como funciona. -Cobran de acuerdo a eso, ¿no?
Sí, eso es pedirlo, ¿no? Lo que deberías hacer
es llamarlos y decirles: "¿Pueden recogerme en la estación?"
-No. -Eso sería mejor.
No, la parada del autobús.
-La parada del autobús. -"Recójanme en la parada del autobús.
"Vengo a mirar los autos que fabrican".
Se me acaba de ocurrir algo. Imaginen esto.
Un Opel Manta A original,
-¿lo recuerdan? -Sí.
-Con los faros traseros redondos. -Sí. El capó negro.
Sí, pero con el motor de un Vauxhall VXR moderno,
así que busco a alguien que me haga uno.
Lo haré por teléfono y luego iré en autobús con una sudadera.
-Y ellos... -Y te cobrarán $60 dólares.
Probablemente $50, necesito $10 para volver a casa en el autobús.
Hay un nuevo auto eléctrico,
no van a creer de quién...
-Adelante. -Kalashnikov.
-¿De veras? -Sí.
La gente que fabrica los AK 47 comenzará a fabricar autos eléctricos.
-Me gusta como suena. -Lo sé.
-¿Quieren ver una foto? -Sí.
Aquí está.
-Por Dios. -No, no se rían.
Porque por atrás es peor.
Sí, ahí tienen.
Tienes razón. Es peor.
Supuse que tendría ocho piezas móviles.
Que podrías enterrarlo en un pantano por tres meses
y que solo se atascaría si Richard Hammond lo usaba.
Sí. Tienes razón.
Pero dicen que tiene tecnología revolucionaria.
¿Sí? ¿Tiene recarga y gatillo central?
Lo más importante, ¿puedes dispararlo al aire en las bodas?
Probablemente.
Con los resultados de los exámenes, los niños saldrán y harán eso.
No, pero creo que la idea de conducir un auto llamado Kalashnikov...
-Suena fantástico. -Sí. Es muy buena.
Sí. Dime, ¿qué conduces, Rich?
-Bueno, es un Kalashnikov. -Eso es.
-El problema es
que creo que venderán muchas camisetas,
tazas y gorras con el nombre,
pero no muchos autos.
Igual que Ferrari.
Como Ferrari, sí.
Tengo una historia del Dorset Echo,
un periódico de Dorset,
y creo que se gana el premio al periodismo innecesario
porque se trata de un choque entre un motociclista y un tanque.
Sucedió... Sí. Sucedió cerca de la base del ejército de allí.
Dice: "El motociclista sufrió lo que se sospecha que es una fractura
"del brazo y la pierna". Y hay una línea que quizá no era necesaria.
"El conductor del tanque salió ileso".
-¿Sí? -No.
Vaya, tuvo suerte
-de salvarse, ¿no? -Sí.
¿De veras?
Sospecho que volvió a la base y dijo: "¿Choqué?"
"¿De veras?"
Muy buena conversación.
Porque anuncian una nueva clase de campeonato de carreras de autos
para mujeres. Se llama Serie W, ¿sí?
La idea es que mujeres pilotos de carreras que sean muy buenas
puedan participar en esta competencia. Los autos son exactamente iguales.
Te invitan a participar y el premio es de $1,4 millones de dólares.
-Sí. -Tiene un buen incentivo.
Ha habido mucha discusión... En realidad, debate.
Sí, porque alguna gente dice que es sexista
tener un campeonato solo para mujeres, pero si lo piensas,
tienen fútbol, rugby y hockey solo para mujeres,
todos los deportes olímpicos están separados entre hombres y mujeres,
así que no veo por qué debería ser diferente.
Pero no en todos los deportes.
Los hombres y las mujeres compiten entre sí en doma clásica.
-Sí, pero no es un deporte. -¿Lo es?
Es solo sentarse sobre un caballo mientras intenta verse elegante.
Bien...
-Tiene razón. -No tiene...
-Así es. -Tienes razón.
No hay segregación entre hombres y mujeres en vela,
-compiten hombres y mujeres. -Eso tampoco es un deporte, ¿no?
La navegación a vela es un trabajo.
Tienes que tirar de unas cuerdas y...
-Bien. -Es trabajo manual.
No es un deporte.
No, sinceramente, hay una gran diferencia entre esas cosas
y las carreras de autos monoplaza.
¿Por qué? ¿Es porque "necesitas fuerza de hombre para hacerlo"?
Porque no es así, incluso un auto de F1
tiene dirección hidráulica.
Lo sé, pero el otro día conduje un monoplaza de carreras.
No recuerdo cuál era ni dónde, pero sé que tenía llantas lisas
y después de tres vueltas, los músculos de mi cuello... Quedé así
y no tenía fuerza para levantar la cabeza.
Tuve que esperar a la siguiente curva para tirarla al otro lado.
Sé que Navratilova y las hermanas Williams...
No jugarías pulseadas con ellas.
-Espera. -Las mujeres pueden desarrollar músculos
para compensar eso, pero...
Espera, ¿dices que debería haber segregación
entre hombres y mujeres en el automovilismo?
No importa lo que pienso. El hecho es que pasaron 43 años
desde que hubo una chica en la Fórmula Uno.
Cuarenta y tres años,
así que hay algo que está mal. Porque no llegan.
Creo que está en las bases. Sucede desde temprano.
Creo que demasiadas madres ponen a sus hijas en ponis
y no en go-karts.
Sí, no pones...
Algunas chicas sí practican karting, porque Abbie, nuestra piloto,
corría karting desde pequeña.
Creo que esta serie no se trata
de segregación, sino de animar a la mujer a practicar
automovilismo, lo cual me parece una buena idea.
Sí, creo que lo es. Pero creo que debe empezar temprano.
Así que, niñas, es hora de que bajen de sus ponis
y se suban a un go-kart.
Y puedo decirles, de hecho, por la experiencia que tengo con caballos,
lo bueno es que cuando sales en la mañana,
verás que tu go-kart no se cagó y murió por la noche.
Así que es mejor que tu caballo.
También descubrirán que los go-kart son más divertidos que los caballos.
-Lo son. -Sí, y descubrirán
que un go-kart no saca su estúpida cabeza por la puerta del establo
y te mira. Y sabes que piensa,
que intenta decirte: "Tu esposa está aquí conmigo.
"Me da el desayuno en la cama. Me cagué anoche,
"pero ella lo limpia con una horqueta".
Y luego dice: "Mi pene está un poco sucio".
"Ella lo arreglará luego".
Y luego sale la cabeza de tu esposa por la puerta del establo
y dirá: "No lo mires así.
"Creerá que no te agrada". Y tú dirás: "Lo sé".
"Si pudiera hablarle en idioma de caballos, le diría: 'Te odio.
"'Odio cómo te robas a mi esposa y mi dinero
"'y mi estatus aquí'".
Y luego un día tendrás una conversación con tu esposa
y ella dirá: "Cariño, necesito un remolque para llevar a mi caballo especial
"a lugares maravillosos porque este campo es muy pequeño para que ejercite
"sus magníficas piernas musculosas".
Y tú dirás: "Bien. Te conseguiré un remolque".
Y luego ella dirá: "Necesito un auto especial para llevar el remolque
"para llevar al caballo especial". Así que le compras eso y un día,
ella dirá: "Necesito un camión. Un gran camión
"para llevar mi gran caballo por el país y el camión
"debe tener una cocina y una cama para poder dormir junto a mi caballo.
"Más cerca de mi caballo que de ti".
Y en ese momento bajarás la cabeza y se te romperá el corazón
porque sabes que tú perdiste y el caballo ganó.
Eso está muy bien.
Eso es...
Algo raro.
Nos altera la palabra con "C", ¿no?
Cada vez que le mencionas un caballo... Lo hice otra vez.
Creo que terminaremos con eso... Eso no fue de Calle Conversación.
Esa fue la Calle Diatribas de Hammond.
-Discúlpenme. -Bueno, sigamos adelante.
Hay un nuevo Lamborghini todo terreno cuatro por cuatro.
Se llama Urus y para averiguar si es bueno,
llevé a The Grand Tour a Suecia cargado de preguntas.
Esta es mi primera gran pregunta.
Si construyes un auto para un terreno como este,
¿igual puede ser un verdadero Lambo?
El Urus se ve como un superauto equipado.
Con su estilo increíble, parece un Lamborghini hasta el último milímetro.
Pero ¿lo es?
Para hacer este auto, los ingenieros de Lambo revolvieron
entre las piezas de Volkswagen.
Así que el motor, un V8 de cuatro litros es de un Porsche Panamera.
El eje posterior y la suspensión neumática es de un Bentley Bentayga.
La plataforma donde se posa y gran parte del tablero
son de un Audi SQ7.
¿Eso significa que no es realmente un Lamborghini?
Va de cero a 100 en 3,6 segundos.
Y tiene una velocidad máxima de 304 km/h.
Así que tiene el rendimiento que esperarían,
pero hay otras cosas inesperadas.
Es uno de los primeros Lamborghini en usar turbocargador
y el primero en tener una caja de cambios automática.
Y lo que significa esa combinación es que hay un leve intervalo,
poco común en Lamborghini, entre que presionas el pedal
y la respuesta del auto.
Y cuando responde, no hay ningún histrionismo.
Claro que hay algo de ruido en la parte trasera,
pero no lo oyes adentro, donde todo está silenciado y es refinado.
Quizá por eso todas las palabras están en latín.
Es un Lamborghini para profesores eméritos.
Me imagino al Papa en uno de estos.
Es silencioso y algo vacilante, y es llamativo
con un astuto sistema de control de tracción
y los frenos de carbono más grandes que ha tenido un auto de carretera.
Así que también es seguro.
Sin embargo, no hay forma de evitar el hecho de que conduzco
sobre la nieve y el hielo en un auto
que tiene 641 caballos de fuerza
rugiendo bajo el capó.
Lo que significa que en realidad, esto no es seguro en absoluto
Por Dios.
Me concentro.
Es inquieto y asusta.
Es como si me hubieran puesto a cargo de toda la física del mundo,
mientras estoy en una cabina telefónica llena de avispas.
Basta. Déjenme en paz. Me encargo de las mareas, la gravedad y la Tierra.
Este auto está en ese momento
donde termina la emoción y comienza el terror.
Esta es la tierra del Lambo.
Diablos.
El Urus se ve y se siente como un Lamborghini.
También es práctico. El maletero es enorme.
Y adentro, hay espacio para 5 personas de 1,8 m.
También es muy bonito.
Y todo eso es genial.
Pero ¿funciona fuera de la carretera?
Para averiguarlo, intentaré conducirlo
a la cima de este centro de esquí.
Lleva estas llantas que no tienen tapones ni pinchos.
Y yo llevo estos, que no son zapatos para conducir italianos.
No estoy seguro de que esto salga bien.
Los problemas empeoran cuando estás aquí porque no tiene
bloqueo manual de diferenciales ni caja de cambio de rango bajo.
Lo único que puedes hacer es encenderlo
y luego poner el sistema de conducción en el modo de nieve.
¿Es nieve? ¿"Neve" es "nieve" en latín?
Creo que podría ser. Veamos si funciona.
Aquí vamos.
No debo hacer el cambio... Se está moviendo.
El Lamborghini de $210,000 dólares
sube por una pista de esquí.
Los turbocargadores quizá sean algo molestos en carretera,
pero aquí me dan el torque bajo
necesario para subir esta colina.
Y tengo un inclinómetro como el que había en el viejo Mitsubishi Shogun.
Es bastante impresionante. Acaba de bajar a primera.
Hola, esquiadores sorprendidos.
No puedo creer que este auto de 2,4 toneladas
con ruedas normales para carretera esté haciendo esto.
Vamos, puedes hacerlo. Vamos.
Vamos.
Esperen un minuto.
Sí.
Ahora puedo creer que es un auto de 2,4 toneladas con llantas normales
porque está atascado.
No.
Bueno.
Lo que establecimos hasta ahora
es que sí, es un Lamborghini, se siente emocionante como un Lamborghini
debería sentirse y... Hice eso a propósito.
Y también es bueno como todoterreno, pero no tanto
como un Range Rover.
Lo que nos deja con una cosa más que responder.
¿Es divertido?
Usamos una quitanieves para crear un circuito
en este lago congelado.
Y esto es lo que tenemos planeado.
Intentaré superar a este Porsche 911 Turbo cuatro por cuatro,
que será conducido
por la piloto de carreras de The Grand Tour, Abbie Eaton.
¿Viste esta grieta?
No la había visto.
¡Mira el estado en el que está!
Tu auto es más pesado, ¿no?
Son 2,4 toneladas, y yo peso media tonelada.
¿Eso no te preocupa?
No tengo puesto el cinturón de seguridad, así que si se hunde,
puedo salir de inmediato.
¿De veras?
Sí.
Antes de empezar el duelo,
practiqué algunas vueltas yo solo.
¡Cielos!
¡Vamos! ¡Vira!
Me voy un poco.
Mi Urus está un poco alterado.
Es la clase de cosa que le dirías al médico.
Bien. Dobla ahí.
Ahora en el otro sentido y potencia.
Sí.
Entra el ratón, sale el león.
Eso es lo que dicen en Suecia.
Estoy creando mi propia niebla.
Quizá no pueda subir tan alto en una pista de esquí
como un Range Rover, pero para hacer esto,
es mejor.
Pero ¿sería lo suficientemente bueno para pasar a Abbie en el Porsche?
¡Ahí está!
Sonó la campana, comienza la carrera.
Ahora sabremos la verdad en nuestra pista especialmente diseñada.
Bien, pasamos por la campana...
Ahora por el tronco
a lo que llamamos "La Parabólica".
He competido contra varios vergas, pero nunca en una.
Deberíamos poder alcanzarla. ¡Vamos!
Claro que tiene cuatro por cuatro, igual que yo.
Pero ella tiene mejores frenos.
¡Ahora dame 641 caballos de fuerza!
Sí.
Dije que a veces dudaba.
En el modo Corsa, no.
Es muy veloz.
Se abrirá. ¿Hay alguna posibilidad?
¡Vamos!
¡Ahora!
¡Maldición!
Vamos, Jeremy.
¡Vamos!
¡Vamos, puedes alcanzarla!
¡Vamos!
Vuelta tras vuelta, el gran y pesado Urus se aferró a la cola
del 911 Turbo.
¡Cielos!
¿De veras? ¡No!
Pero finalmente, tuve que admitir la derrota.
No puedo superar a ese 911 y punto.
Pero puedo seguirle el ritmo.
Y en un auto todoterreno, eso es increíble.
De veras.
Ciertamente, puedo creer la declaración de Lamborghini
de que este es el auto todoterreno más rápido del mundo.
-Lograste un gran tiempo. -Tuviste un lindo día.
-Me pagaron por eso. -Ese fue tu trabajo.
-Fue trabajo. -Sí.
Hacer eso fue mi trabajo.
Probablemente no será el todoterreno más rápido del mundo
por mucho tiempo, porque Aston Martin y Ferrari
-sacarán grandes SUV todoterreno. -Sí.
-¡Este año! -Sí. Como sea.
El tema es, ¿podrías decirle a la gente que tienes un Urus?
Porque suena como un alienígena menor de Star Trek.
Sí, pero sí funciona como Lamborghini.
Sí, pero no.
Este es un excelente consejo para los consumidores.
Sí, está muy claro.
Lo que sucede es que después de filmar el video, que fue muy divertido,
llegué a casa y pensé que el problema es que podría ser
un poco más como el Aventador.
Podría ser más alocado.
¿Quieres decir que cambiaste de opinión?
-Sí. -¡Genial!
Así que el primer ministro Clarkson vuelve de la cumbre: "¡Declaré la guerra!
"Pero el avión de regreso, lo pensé mejor
"y ya no estoy tan seguro. Cambié de opinión".
Exacto. Eso fue lo que pasó.
Bien. Como nuestro sentido común está funcionando,
quisiera seguir adelante con una breve lección de historia.
El 7 de abril de 1968, murió un piloto
en una carrera de Fórmula Dos en Hockenheim, Alemania.
Lamentablemente, la muerte del piloto no fue sorpresiva
porque ese era el peligro del deporte en ese entonces.
Fue uno de los 127 pilotos de carreras
que murieron al volante ese año.
Pero esta vez, la muerte tuvo repercusiones en el automovilismo
porque habían perdido al hombre que era, sin duda alguna,
el mejor piloto de carreras de su época,
y quien muchos sostienen que sigue siendo el mejor de la historia.
EN MEMORIA DE JIM CLARK, NACIDO EL 4.3.36 - FALLECIDO EL 7.4.68
Jim Clark murió en una carrera de Fórmula Dos en Alemania Occidental.
Jim Clark falleció al salir de la pista a 270 km/h
Fue un momento terrible para todos.
De veras nos dejó atónitos.
Clark muere en accidente
Si había alguien que no iba a tener un accidente fatal,
era Jim Clark
porque conducía de tal forma que no cometía errores
que cometían otros pilotos.
En California, un locutor de la estación de radio que dio la noticia
de la muerte de Clark les pidió a sus oyentes que prendieran las luces
como señal de respeto, y las carreteras se iluminaron.
Tanto alboroto a nivel mundial no le habría caído bien a Clark,
porque este hombre tímido, modesto, hijo de un criador de ovejas escocés,
nunca se jactó de sus habilidades.
Comencé como amateur sin idea ni intención de ser campeón del mundo.
Pero tuve la curiosidad de conducir un auto rápido,
de conducir en cierto circuito, cierto tipo de auto.
Cuando se inició en el automovilismo a fines de los años 50,
el jefe de Lotus, Colin Chapman, descubrió su velocidad y su talento,
y lo contrató para su equipo de Fórmula Uno en 1960.
Clark pronto sorprendió al mundo del automovilismo.
Especialmente en este auto.
El Lotus 25,
en el cual, en 1963,
ganó su primer campeonato de F1.
¡Por Dios! ¡Estoy sentado donde se sentó Jim Clark!
¡Es electrizante!
Estos no eran autos potentes.
Solo tenían 210 caballos de fuerza al freno por un litro y medio.
Pero llegaban a los 290 kilómetros por hora.
Gracias a su revolucionario chasis monocasco,
el 25 era más rígido y más liviano que los demás autos de F1.
Lo que significaba que no era solo rápido en las rectas,
sino también en las curvas.
Y en la temporada de 1963, Clark lo usó
para ganar y romper el récord con siete de diez Grand Prix.
El ganador es Jim Clark. Nadie podría alcanzarlo ahora.
Pero 1963 era solo un año de calentamiento para lo que vendría.
Para comprender la genialidad de Clark,
debemos observar otro año,
1965, cuando logró algo
que ningún piloto había logrado antes ni ha logrado desde entonces.
Un piloto moderno de Fórmula Uno corre 21 carreras al año
y a menudo se queja de que son demasiadas.
En 1965, Jim Clark corrió 63 carreras.
Algunos de estos autos se ven similares, pero son completamente diferentes.
En un auto como este, corrió el campeonato de Fórmula Uno.
Corrió en el campeonato británico de Fórmula Dos
y el campeonato francés de Fórmula Dos en este auto.
Corrió en la Serie Tasman, una especie de Grand Prix australiano,
para Australia, en este auto, y luego está este Lotus Cortina,
en el que decidió correr en turismo.
Y si todo eso no fuera suficiente,
decidió competir en las 500 millas de Indianápolis.
Primero fue la Serie Tasman en Australasia.
De las 15 carreras, Clark ganó 11 y se llevó la corona.
Luego volvió a Europa para los campeonatos británico y francés
de Fórmula Dos, y ganó ambos.
¡Jim Clark lidera desde el principio!
¡El ganador es Jim Clark!
Y entre las carreras de F2, se subía a su Lotus Cortina
y acumulaba victorias de turismo.
Y además de todo esto, estaba EE. UU.
Las 500 millas de Indianápolis son el mayor espectáculo automovilístico.
La carrera estadounidense más prestigiosa sería un duro desafío.
En un óvalo a velocidades más rápidas de las que estaba acostumbrado,
contra experimentados veteranos de esta carrera.
Para las 500 de Indianápolis, Clark compitió en un Lotus especial
que producía poco menos de 500 caballos de fuerza.
Sin embargo, aunque ya tenía el título de Fórmula Uno,
el historial del escocés no impresionó a los altaneros funcionarios de la Indy,
que lo hicieron realizar una prueba para principiantes
antes de competir.
Al llegar el fin de semana de la Indy,
el nuevo extranjero calificó en la primera fila.
Y luego, en la misma carrera,
Clark, contra los mejores pilotos del óvalo de EE. UU.,
ganó por un poco más de dos minutos.
Kim Clark, el primer europeo en ganar en Indianápolis desde 1916,
rompió un nuevo récord de 242,506 km/h.
JIM CLARK GANA LAS 500 MILLAS DE INDIANÁPOLIS
¿Qué hacía tan bueno a Clark?
¿Qué lo hacía capaz de ganar en cualquier clase de auto?
Jimmy era un piloto natural y lo hacía sin pensar,
no sabía por qué conducía de esa forma,
CEDRIC SELZER INGENIERO DEL EQUIPO DE CARRERAS
como lo hacía.
En el período del que hablamos, solo teníamos autos de litro y medio,
200 caballos de fuerza, si conducías al límite,
sacrificabas velocidad.
Y si pierdes algo de velocidad,
es muy difícil recuperarla otra vez.
Y Jimmy sabía mantener el impulso del auto.
No creo que ningún piloto moderno pudiera conducir el auto
tan rápido como lo conducía Jimmy.
Porque él era muy preciso.
Además de una capacidad supernatural para sacarle rendimiento al auto,
Clark también tenía otra habilidad fundamental.
Muchos pilotos de carreras muy buenos murieron en Lotus,
JACKIE STEWART CAMPEÓN MUNDIAL DE F1
porque el Lotus era un auto muy frágil.
Pero Jim Clark era tan delicado,
que nunca le exigía demasiado
en las áreas en que el auto cedía.
En Barcelona, en una práctica,
DAVE SIMS - MECÁNICO DEL EQUIPO LOTUS
entró tras diez vueltas y dijo:
"La rueda izquierda tiene algo.
"Siento algo en la rueda izquierda, no está bien".
La revisamos, revisamos todo, todo parecía estar bien, y él dijo:
"No, algo está mal".
Esa noche desarmé la suspensión de la rueda izquierda trasera y,
por supuesto, uno de los rodamientos había comenzado a gastarse.
No sé cómo alguien pudo sentir eso, pero él lo sintió.
Después de la carrera, cuando desarmabas su auto
y desarmabas los autos de los otros pilotos,
siempre sabías qué piezas eran del auto de Jimmy
BILLY COWE - MECÁNICO DEL EQUIPO LOTUS
y qué piezas eran de los autos de los otros pilotos,
porque las piezas del auto de Jimmy estaban prácticamente impecables.
Pero no crean que Clark era uno de esos pilotos
que solo podía ganar con un auto perfecto.
Un año en Spa, por ejemplo,
lideraba la carrera cuando su caja de cambios comenzó a fallar.
¿Se rindió?
No. En lugar de eso, condujo el resto de la carrera,
y hablamos de 257 km/h, con la pista mojada,
con una mano en el volante y la otra sosteniendo la palanca de cambio.
Y aún así ganó
por casi cinco minutos.
Al finalizar la temporada de 1965,
Clark, habiendo ganado ambos campeonatos de Fórmula Dos,
la Serie Tasman y las 500 millas de Indianápolis,
ahora se enfrentaba a un desafío restante.
El desafío más grande, el título mundial de Fórmula Uno.
Para las carreras de la F1,
Clark conduciría una versión modificada del Lotus 25.
El auto que lo había llevado al campeonato mundial dos años antes.
Pero aunque el 25 era increíble,
no podía ignorarse el hecho de que para 1965,
era un diseño de hacía tres años y la versión actualizada
solo tenía pequeños cambios.
Así que ¿cómo lo haría Jim?
En la carrera inaugural de la temporada en Sudáfrica,
contra leyendas como Jack Brabham,
Graham Hill y el campeón reinante, John Surtees,
Clark ganó por medio minuto
y lo hizo sufriendo con un disco desviado.
A continuación estaba Spa, y luego el Grand Prix de Francia.
Ganó ambos.
Su Lotus quizá fuera un auto con un motor viejo,
pero en cuanto a los rivales, los dejaba a todos atrás.
Detrás del volante, Clark se volvía intocable.
Al comenzar una práctica,
Jimmy daba una vuelta muy rápida.
Volvía, se sentaba
y no tenía sentido desgastar el auto.
Luego esperaba para ver lo que hacían los demás
y entonces salía y era un rayo.
Si no quedaba primero, había un problema con el auto.
Luego estaba Silverstone,
y aquí parecía que todo era normal,
con Clark a la cabeza.
Sin embargo, en las etapas finales,
su motor comenzó a perder la presión del aceite
y corrió peligro de detonarse bajo las fuerzas G de las curvas.
Mientras Clark conduce sin presión de aceite,
Hill se acerca por detrás, rompe el récord en sus esfuerzos por pasarlo.
Así que en lugar de conducir en las curvas,
simplemente lo apagaba y seguía con el impulso por la curva,
cuando la terminaba, volvía a encenderlo,
lo hizo el resto de la vuelta y ganó la carrera.
Finalmente, el circo de la F1 llegó a Nürburgring,
un circuito donde Clark nunca había ganado.
Para el Escocés Volador, son momentos tensos antes de la partida.
La victoria en el Grand Prix alemán significará el campeonato mundial.
Liderando desde el principio, Clark rompió su maldición en Nürburgring,
ganando la carrera y, con ella, el título mundial de Fórmula Uno.
Así que resumamos la temporada de 1965 de Clark.
De las 63 carreras en que compitió,
ganó la increíble cantidad de 31
y estuvo en el podio otras ocho veces.
Ahora era considerado el mejor piloto de carreras de la historia,
lo solicitaban en todo el mundo.
Pero este tímido escocés decidió coronar los logros del año
con una modesta celebración...
JIM CLARK CAMPEÓN MUNDIAL 1963-INDIANÁPOLIS-1965
...en su ciudad natal en Escocia.
BIEN HECHO, JIM - CAMPEÓN MUNDIAL
Los siguientes dos años, por contraste, fueron un desastre
con múltiples fallas mecánicas que no le permitieron ganar otra vez.
Sin embargo, en 1968, conduciendo el Lotus 49,
otro éxito de Colin Chapman,
Clark se llevó la primera victoria del año en Sudáfrica,
y parecía listo para otra temporada dominante.
Felicitaciones, Jim, fue un esfuerzo extraordinario.
Bien, muchas gracias.
Y luego, el fin de semana del 7 de abril,
Clark tenía la opción de competir en dos carreras.
Una en Brands Hatch, la otra, una carrera de F2 en Hockenheim.
Fatídicamente, eligió la carrera alemana.
El 7 de abril es un mal día para mí.
Él no estaba contento. Hacía frío, estaba húmedo y nublado.
No podíamos calentar las llantas.
No podíamos darles temperatura, hiciéramos lo que hiciéramos.
Jimmy me dijo: "Hoy no esperes nada de mí.
"Solo mantenme informado
"de mi posición y cuántas vueltas faltan".
Eso fue lo último que dijo.
En la quinta vuelta, el auto de Clark de repente
se salió de la pista a más de 270 km/h.
Llegué a la escena y me llevaron a un matorral,
no había barrera,
solo la pista y árboles.
Luego vi un camino, y lo que quedaba de un auto y...
No había nada que ver.
Dije: "¿Dónde está el motor? ¿Qué está pasando?"
Dijeron: "Está como a 30 metros,
"por los árboles, cortó los árboles".
Y dije: "¿Dónde está el piloto? ¿Dónde está Jimmy?"
Y dijo: "No".
Y acabas de perder
al mejor piloto del mundo.
¿Qué diablos haces?
Jim Clark es un dios.
La primera vez que lo vi... "Por Dios, no puedo creerlo".
Hablabas con él,
era impactante.
La vida valía la pena.
Es...
Para mí es muy triste.
Lo siento.
Según el informe médico,
Clark murió instantáneamente al romperse el cuello,
y el choque luego se atribuyó a una llanta desinflada.
Cuando murió, tenía solo 32 años.
Pero en su breve carrera,
había conseguido logros extraordinarios.
En Fórmula Uno, ganó 25 de sus 73 carreras, lo cual en porcentaje,
lo pone por encima de Hamilton, Vettel e incluso Schumacher.
Consiguió salir 33 veces en la primera posición, en porcentaje,
es el segundo mejor de la historia.
Detrás de Fangio.
Luego están los Grand Slam, cuando consigue la primera posición,
la vuelta más rápida, la victoria y lidera en todas las vueltas.
Schumacher tiene cinco Grand Slam, Senna tiene cuatro.
Jim Clark, ocho.
Más que cualquier otro piloto de la historia.
Podrán imaginar que un hombre con esas habilidades
sería muy respetado por sus colegas,
y estarían en lo correcto.
Me invitaron a una fiesta para Fangio y me dijo:
"En mi opinión, Jimmy Clark fue el mejor piloto de la historia".
Y viniendo de Fangio,
no hay mejor elogio.
Y el cinco veces campeón mundial no era el único sudamericano
que idolatraba al escocés.
En la vieja escuela de Clark en Edimburgo,
hay una placa que conmemora sus logros.
EN MEMORIA DE JIM CLARK LORETTO 1949-52
Y en 1991, el campeón mundial reinante
hizo un peregrinaje especial a la escuela
para honrarlo.
De Clark, Senna simplemente dijo:
"Fue el héroe de mi infancia.
"Era el mejor de los mejores".
Y como Senna, Clark murió conduciendo en su mejor momento.
Como Senna, ¿quién sabe cuántas carreras y campeonatos más pudo haber ganado?
Él era la referencia.
Eso fue.
La mayor parte de lo que pude hacer en el automovilismo se hizo
por la forma en que conducía Jim Clark.
Yo solo lo seguí.
Era un caballero.
Era un caballero y un hombre amable.
EQUIPO LOTUS
Es una pena que ya no esté
porque sería lindo tenerlo.
Sí, era un hombre increíble.
Todo eso fue increíble.
Sí.
Lo que me parece totalmente increíble es en cuántos campeonatos participó.
¿Pueden imaginar a Lewis Hamilton
saliendo de su auto de Fórmula Uno y diciendo:
"No tengo tiempo para entrevistas, debo ir
"a una carrera de turismo"? No lo haría.
Sí. Exacto. Y él lo hacía.
Lo otro que vale la pena recordar es que a comienzos de los 60,
para volar a Australia debías hacer ocho escalas.
Y no había asientos totalmente reclinables ni había películas.
-Solo te sentabas allí. -Sí, y no olvidemos
que bajaba del avión, corría una carrera, la ganaba, evidentemente.
Luego se subía a otro avión que iba directo a Francia
a ganar otra carrera allá.
Es increíble. Todo el mundo tiene un piloto favorito,
estoy seguro de que todos aquí también lo tienen.
Ya sea Senna, Schumacher, Villeneuve,
Romain Grosjean, Fangio.
Pero si utilizas matemáticas para medir la grandeza,
tienes que concluir que el mejor fue Jim Clark.
Buenas noches.