டெட்ராயிட் - யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ்
லாஸ் வேகஸ் - லாஸ் ஏஞ்சலீஸ்
கரீபியன் கடல் - வெனிசுயேலா- கயானா- பொகாட்டா - கொலம்பியா- பெரு
பீஜிங் - சீனா - ட்ஷாங்கிங்
உலன்படார் - மங்கோலியா
காஸ்பியன் கடல் -ஜார்ஜியா - டிபிலீசி - அஸர்பெய்ஜான் - பாகு
பாரிஸ் - ஃப்ரான்ஸ் - போர்க் சென்ட் மாரிஸ்
யுனைடெட் கிங்டம் - ஆக்ஸ்ஃபோர்ட்ஷைர் - லண்டன்
ஜி டி தி க்ராண்ட் டூர்
வேல்ஸ் லண்டன்
லிங்கன்
ஸ்காட்லாண்ட்
ஸ்வீடன் - ஆஸ்லோ - ஸ்டாக்ஹோம்
தி க்ராண்ட் டூர்
ஹலோ, அனைவருக்கும்!
ஹலோ!
ரொம்ப நன்றி.
அனைவருக்கும் நன்றி.
வாவ்.
அருமையா செஞ்சிருக்கு!
எல்லோருக்கும் நன்றி! நன்றி, நன்றி.
இந்த வாரக் காட்சியில்...
லாக்.
ஸ்காட்.
மற்றும் இரண்டு அட்டகாசமான பிஎம்டபிள்யூக்கள்.
இப்போ, எல்லோருக்கும் நன்றி.
இப்போது, நான் பணம் பத்தி பேச துவங்கப் போறேன். கொஞ்சம் பொறுத்துக்குங்க.
பாருங்க, 2000மாவது ஆண்டில் நீங்க 35,000 பவுண்டை சேமிப்பு கணக்கில் போட்டிருந்தால்,
உங்களுக்கு இப்போ 60,000 பவுண்ட் கிடைக்கும்.
இருந்தாலும், அதே 35,000 பவுண்டை, ஒரு இ-டைப் ஜாகுவாரில் முதலீடு செய்திருந்தால்,
உங்களிடம் இப்போது 1,00,000 பவுண்ட் இருக்கும்.
ஆம், எதையும் போல மிக அரிதான
அல்லது ஆர்வமூட்டுபவை எல்லாமே மதிப்பு மிக்கவை.
ஆஸ்டன் மார்டின் டிபி5ஆ?
அதன் மதிப்பு, 7,50,000 பவுண்ட்.
ஃபெர்ராரி டேடோனா, 6,00,000 பவுண்ட்.
பகோடா கூரை அமைந்த மெர்சிடஸ் எஸ்எல், விலை இப்போ குறைந்த பட்சம் 75,000 பவுண்ட்.
அரிய கார்கள் மட்டும் அல்ல. ஃபோர்ட் எஸ்கார்ட் மெக்சிகோ, மந்தமான கார்.
அதுவும், இன்றைய தினத்தில், 60,000 பவுண்ட்.
-அறுபது ஆயிரம்! -ஆமாம். அதே.
ஆனால், ஓரிரண்டு சுவாரசியமான கார்கள்,
தப்பித் தவறி, இந்த எல்லைக்குள் வரவில்லை,
அவற்றின் விலை உச்சத்தை எட்டவில்லை.
எனவே, நாங்க அதில் இறங்கி, எங்களில் யார்
நல்ல முதலீட்டை கண்டுபிடிப்பதில் வல்லவர் என்று காண தீர்மானித்தோம்.
அதேதான். நாங்க ஒவ்வொருவரும் ஒரு மரபார்ந்த பழம் காரை வாங்கினோம்.
பின்னர், எங்களில் யார் சிறந்ததை வாங்கினோம் எனக் காண,
ஸ்காட்லண்ட்காரரான எங்கள் தயாரிப்பாளர் உலகிலேயே அழகான இடம் என்று அடிக்கடி
சொல்வதைக் கேட்டு, அங்கே எங்களது தி க்ராண்ட் டூரை எடுத்து சென்றோம்.
ஸ்காட்லாண்ட்.
இன்வெர்னஸ் அருகில் ஒரு பழம் மீனவத் துறைமுகத்தில் சந்திக்க முடிவெடுத்தோம்.
நான் ஒரு ஆல்ஃபா ரோமியோ ஜிடிவி6ல் முதலில் போய் சேர்ந்தேன்.
அத்தகைய கார் ஒன்றை விற்பதற்கு கொண்டு சென்றால்,
காரைச் சுற்றி, மரபார்ந்த கார் வாங்கும் ஆர்வலர்கள் விழுந்தடித்து கூட்டம் கூடி,
ஏக களேபரம் ஆகுமே என நீங்கள் நினைக்கலாம்,
அதுவும் ஃப்ளாக் ஃப்ரைடே அன்று ஆனால் அப்படி எதுவும் நடக்கவில்லை.
இதை புதியதாக வாங்கியதிலிருந்தே வைத்திருந்த 83 வயது முதியவரிடம் வாங்கினேன்.
அவர் விற்க ஒரே காரணம் அவரது 84 வயது மனைவி,
இதில் உள்ளே செல்லவும், வெளியே வரவும் மிகச் சிரமப் பட்டது மட்டுமே.
இது வெறும் 42,000 கி.மீ.தான் ஓடியிருக்கு, இருந்தாலும் விலை 10,000 பவுண்ட் மட்டுமே.
இந்த 10,000 பவுண்ட், இதை வைத்திருக்கக் கூடிய அந்தஸ்து உள்ளவர்களுக்கு,
அன்றைய மதுவுக்கு ஆகும் செலவுதான்.
ஓ, ஹலோ.
ஜேம்ஸ் மே ஒரு லான்சியா கேம்மா கூப்பேயில் வருகிறான்.
இதுவரை தயாரிக்கப் பட்ட அழகான கார்களில் இது ஒன்று. நான் சொன்னதா அவனிடம் சொல்லாதீங்க.
வணக்கம், மே.
விலை எவ்வளவு?
13,500 பவுண்ட்.
அதிக சிறப்பான இந்த ஆல்ஃபா ரோமியோவை விட
3500 பவுண்ட் அதிகம்.
13,500 பவுண்ட் என்பது, இது பிரத்தியேகமா கட்டிய, அழகான, மிக அபூர்வமான கட்டப் பட்ட
கார் என்பதை பார்க்கும் போது, மிக மிக மலிவுதான்.
ஆனால், அது இதைப் போன்று பேரழகுடையது அல்ல.
அது எப்படி இதை பேரழகு இல்லை என சொல்கிறாய்?
சரி, நான் இந்தக் காரின் விவரங்களைப் பற்றி கொஞ்சம் சொல்கிறேனே? கேட்கிறாயா?
கியர், சக்தி, மாற்றம் ஒன்றிணைந்தது, கியர் பெட்டி பின்னால், இரண்டு தகட்டு கிளட்ச்.
-எல்லா சக்கரத்திலும் வட்டுக்கள். -வாவ்.
அந்தக்காலத்தில் வழக்கமில்லை.
இதுவரை உற்பத்தி ஆனதில் சிறப்பான ஒன்றான 2.5 லிட்டர் வி6 என்ஜின்.
அவை, எனது வார்த்தைகள் அல்ல, கவனி.
அவை, கார் இதழில் ஜேம்ஸ் மேயின் வார்த்தைகள்.
-சொல்லியிருந்தேன். -இந்த என்ஜினை நேசிப்பாய்.
அப்படியே.
இது, ஐரோப்பிய பயணக் கார் சாதனையாளர் பட்டத்தை தொடர்ந்து
நான்கு ஆண்டுகள் பெற்றுள்ளது. பிரிட்டிஷ் பயணக் கார் சாதனையாளர் பட்டத்தைப் பெற்றது.
இதற்கு பந்தயப் பழக்கமும் உண்டு.
என்ன, அந்த கிழட்டு வண்டியா?
அது லான்சியா.
அவைதான் உலகின் மிக வெற்றிகரமான பந்தய அணி.
என் வார்த்தைகள் அல்ல, ஜெர்மி கிளார்க்சனின் வார்த்தைகள்.
அது பார்க்கவும் நல்லா இருக்கும் கார்.
-இதைவிடவா? -ஆமாம்!
இது மிக அருமை.
"அருமை" எல்லாம் இல்லை.
எது அருமை இல்லை என்று நான் சொல்வேன். ரிச்சர்ட் ஹாம்மொண்ட் ஃபியட் எக்ஸ்1/9ல்.
விலை எவ்வளவு?
2,250 பவுண்ட்!
யாரோ உன்னை நல்லா ஏமாத்தியிருக்காங்க, ஹாம்மொண்ட்.
என்னது, ஒரு குட்டி ஃபெர்ராரி 2000...
-அதை குட்டி ஃபெர்ராரி என்றா சொன்னாய்? -அப்படித்தான் சொன்னான்.
இது ஒரு நடு என்ஜின் இத்தாலிய வண்டி, துல்லியமா, அதுதான்.
-இந்த ஒலியைக் கவனி. -தெரிகிறது.
அது ரஷ்ய எஃகின் மீது தட்டப் படும் தகரத்தின் ஒலி.
இந்தக் காரைப் போன்றே, புத்துணர்வூட்டும் மென்மையான, தெளிவான ஒலி.
இந்தக் கார் எத்தனை வண்ணங்களில் இருந்தது?
கருப்பு, சிவப்பு, வெள்ளை, பின்னர்
வெளிர் நீலம், இப்போது ஊதா வண்ணத்தில்.
நான் சொல்வேன், அது எத்தனை வண்ணங்களில் இருந்தது என்பது அல்ல,
உண்மையில் எத்தனை கார்களாக இது இருந்தது? என கேட்பேன்.
-நல்ல பெயரிட்டாய். இப்போது பழுப்பாகிறது. -பழுப்புதான்.
சரி, நான் திரும்பப் போவதில்லை.
நான், நீ எந்த ஆல்ஃபாவை வாங்கினாய் என யூகிக்க முயற்சிக்கிறேன்.
மிகச் சிறந்த ஆல்ஃபா.
-ஓ, இது ஜிடிவி6. -அதேதான்!
முன் மூடியின் மத்தியில் இது என்ன ஒரு பிளாஸ்டிக் ஒட்டு?
புத்திசாலித்தனம். இதன் என்ஜினில் ஒரு சின்ன பிர்ச்சினை.
என்ஜின் பின்தங்கி எரிகிறது, உண்மையில் முன்தங்கி எனச் சொல்லணும்,
அதனால், என்ஜினின் மேல்பகுதி எகிறும் அல்லவா? அது முன் மூடியை பாழாக்கும்.
எனவே, இந்த பிளாஸ்டிக் ஒட்டைப் பொருத்தினர். மாற்றுவதற்கு எளிது.
பின்தங்கி எரிவதை அவங்க சரி செய்திருக்கலாமே?
-அட, அபத்தமா பேசாதே. -அவர்கள் ரொம்ப வேலையா இருந்தாங்க.
சோம்பேறிகள். அந்த துடைப்பப் பிடி எதுக்கு என கேட்கலாமா?
ஆம், இது ஜிடிவி6ன் இன்னொரு குணம்,
வண்டியை நிறுத்தி வைக்கும் போது, கிளட்ச் பெடல் அழுந்தி இருக்க வேண்டும்,
-இந்த மாதிரி துடைப்பு பிடி வைத்து. -சரி.
இல்லாவிட்டால், கிளட்சும், ஃப்ளைவீலும் ஒட்டிக் கொள்ளும்.
அப்படியா.
நான் இதில் ஒன்றைப் பயன் படுத்தியிருக்கேன். இதைபற்றி எனக்கு தெரியாதது ஒன்றும் இல்லை.
இதில் ஒன்றை வைத்திருந்த போது...
-சொல்? -கியர் மாற்றம் எப்படி இருந்தது?
மென்மையா, திறம் மிக்கதாக.
அப்படி இருக்காதே? அப்படியா?
இல்லை, அவை சரியான வார்த்தைகளல்ல...
பயங்கரம். இரண்டாம் கியர் எப்படி?
இரண்டாம்... எனக்குத் தெரியாது, அதைக் கண்டுபிடிக்கவே இல்லை.
அதேதான்.
ஆல்ஃபாவின் சில்லறை வடிவ பிரச்சினைகள், முட்டுக் கட்டையாக இருக்க வேண்டாம்.
-நாசம். -ஏன்னா, நாம் மூணு பேரும்
-மரபார்ந்த கார்களை வைத்திருக்கோம்... -ஆம், நான் வைத்திருக்கேன்.
ஒரு நல்ல தொகையில் வாங்கியது.
நாம் இப்போ ஸ்காட்லாண்டில் இருக்கோம். எனவே, அவற்றை ஓட்டிச் சென்று...
நேர்மையா சொன்னா, ஸ்காட்லாண்ட்ல வெறும் ஒரு சாலைப் பயணம்.
-ஆம், நாம் போகலாம். -நான் ஒப்புக் கொள்கிறேன்.
நாம் இங்கிருக்கும் போது, நார்த் கோஸ்ட் 500ல போவோம்.
அதாவது, நான் சொல்ல வருவது, அது...
காண்டே நஸ்ட் டிராவலர் இதழின் தேர்வுப் படி,
இதுதான் உலகிலேயே சிறந்த சாலைப் பயணம்.
கடல் ஏரிகள், மலைகள், இது...
நாட்டின் அனைத்து பகுதிகள் கூட.
இது ஸ்காட்லாண்டின் எல்லா பகுதிகளினூடே செல்லும்.
ஸ்காட்லாண்டின் வடக்கு கடற்கரையில் இருந்து 800 கி.மீ.
இந்த இத்தாலியப் பேரழகில்.
அது வந்து... ஓ, கொஞ்சம் இரு.
-என்ன? -குறுஞ்செய்தி.
ஆமாம். திரு. வில்மான்.
செய்தி, "அந்தக் கார்கள் 800 மீட்டர்கள் கூட போக முடியாது, 800 கி.மீ. எப்படிப் போகும்?
"எனவே, நான் உதவிக்காக மூணு வண்டிகள் நீங்க திரும்புவதற்கு அனுப்பறேன்
"அவை பழுதாகி,
"எரிந்து வெடித்தால்."
அவை எதற்கு என்று வியந்தேன்.
தமாஷா இருக்கு.
நாம் 800 கி. மீ. போகிறோம் என்று அவருக்கு எப்படித் தெரியும்?
அது ஒரு நல்ல கேள்வி. உண்மையில் இப்போதான் ஹாம்மொண்ட் அதைச் சொன்னார்.
-அவருக்கு எப்படித் தெரியும்? -அவரிடம் மூணு சைக்கிள்கள் எப்படி வந்தன...
திரு. வில்மானின் மனம் சார்ந்த ஆற்றல் விஷயத்தை தள்ளி வைத்து, நாங்க வண்டியில் ஏறி
பிரம்மாண்டமான எண்ணெய் ஓவியம் போல இருந்த ஸ்காட்லாண்டில் பயணத்தைத் துவங்கினோம்.
இது சுற்றுப் பயண இலாகா காண்பிப்பது போல தெரியவில்லை.
நீ நம்புவாயா? அப்படியா?
இது, பிஸ்கட் டப்பாக்களில் அச்சாகி இருப்பது போல இல்லையே.
அவர்கள் எல்லாவற்றிலும் படைக்கும் இந்தக் கலை,
ஒரு மாதிரி வீடுகளை செய்யும் மாவு அல்லவா?
மாவா!
என் வீட்டை அடித்து துவைத்துவிட்டேன்.
அவங்க தனியா இருக்கணும்னு விரும்புவது ஏன் என தெரிகிறது அல்லவா?
நம்மிடமிருந்து விலகி இருக்க.
இல்லை, மக்கள் வந்து இதை மோசமாக்குவதை விரும்பவில்லை, என்றும் சொல்லலாமே?
லண்டனில் எனக்கு ஒரு தீவிர ஸ்காட்லண்ட்கார அயலர் இருந்தார்.
ஸ்காட்லண்ட்காரர் ஏன் லண்டனில் வாழணும்?
எனக்குத் தெரியாது. ஸ்காட்லாண்டுக்காக எது வேண்டுமானாலும் செய்வார்.
அங்கே வாழ்வதைத் தவிர.
அவர் பெயர், சீன் கானரியா?
இறுதியாக, நாங்க மீனவத் துறைமுகத்திலிருந்து வெளியேறி, விரிந்த சாலைக்கு வந்து,
எங்கள் இத்தாலிய மரபார்ந்த செல்லங்களையும் ஃபியட்டையும்
ஓட்டி அனுபவிப்பதற்காக வந்த...
அந்த வேலையைத் துவங்கினோம்.
என் கார் பண்பட்டதாகவும், நாகரிகமானதாகவும் இருந்தது, உண்மையில்,
அது முந்தைய உரிமையாளரால் நன்கு பராமரிக்கப் பட்டிருக்கிறது.
உண்மையில் அது நேசிக்கப் பட்டு...
எனது ஒரு கண்ணாடித் துடைப்பான் விழுந்து விட்டது.
அடடே.
-அவன் வெளியே வர முடியலே. -நான் வெளியே வர முடியலே.
நீ, கொஞ்சம் தூக்கி விட்டால் போதும். அவ்வளவுதான். வரலாம்.
இதை அப்படியேதான் ஓட்டணும்.
ஜேம்ஸ், நீ ஐந்து கி.மீ ஓட்டி இருக்கேன்னு சொல்லலாமா?
-இப்போ சரியா இருக்கு. -மழை பெய்தா என்ன செய்வது?
-மறுபடி அதை இயக்காதே. -ஆமாம். சும்மா இயக்கு.
-என்ன ஆகுது, பார்ப்போம். -சரி.
தயாரா?
-ஸ்காட்லாண்டில். -இது ஸ்காட்லாண்ட்.
-அது தேவையே இல்லை. அதுதான் விஷயம். -பொருத்தம்!
-இங்க மழையே பெய்யாதாமே. -ஆமாம்.
சரி, தனிமையா இருப்பதால் சொல்றேன், அந்த கண்ணாடித் துடைப்பான் உடைந்தது எல்லாம்
இந்த வண்டியில் உள்ள மற்ற சில
பிரச்சினைகளைப் பார்க்கும் போது ஒரு பொருட்டே இல்லை.
அவற்றில் பல என்ஜின் பிரச்சினைகள்.
குறிப்பா சொன்னா, லான்சியா, பவர் ஸ்டியரிங் விசைக் குழாயை,
காம் கழியின் ஒரு முனையில் இணைத்திருக்கும் விதம்.
அடிப்படையில், என்ஜின் குளிர்ந்த நிலையில் இருந்தால் முழுதா திருப்ப முடியாது,
அப்படி செய்தால், என்ஜின் வெடித்துவிடும்.
தெர்மோஸ்டாட் தவறான பக்கத்தில் வைக்கப் பட்டிருப்பதால்,
என்ஜின் அதீத சூடாவது விரைவாகி, வெடிக்க நேரிடும்.
சில கேஸ்கட் தயாரிப்பு பொருட்களில் கொஞ்சம் பிரச்சினை இருந்தது,
குளிர்விப்பான் எண்ணெயுடன் கலந்து, என்ஜின் வெடிக்க நேரும் விளைவுகள்.
ஜேம்ஸ், புதன் கிழமைகள், உன் கார் வெடிக்க ஏதுவாக இருக்குமாமே.
எனவே, நீ நாளை எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும்.
மரங்களுக்கும், ஏரிகளுக்கும், புல்வெளிக்கும், புதர்களுக்கும்,
கோழிகளுக்கும், டார்டன் துணிக்கும் அருகே இருப்பது வெடிப்பதற்கு ஏதுவாகும்.
பாரு, நான் இங்கிருந்து கொண்டு, நேயர்களுக்கு
எதனால் என்ஜின் வெடிக்கக் கூடும் என்று விவரித்துக் கொண்டிருக்கேன், ஆனால் நீயோ,
முட்டாள்தன என்ஜின் வெடிப்பு தமாஷ் சொல்லி இடைமறிக்கிறே.
சரி, செய். ஆனால், அதை என்ஜின் வெடிக்கும் முன் செய்.
இதற்கிடையில், ஜிடிவி6ல்...
அடடே, என்ன அது? மூணாம் கியரா? ஆம், சரியே, மூணாம் கியர்.
நாலாவதா? ஆம், நாலாவது.
இல்ல, இது ரெண்டாவதா, நாலாவதா?
நான் இந்த வினோத சில்லறை பலவீனங்களுக்கு மீண்டும் பழக்கப் பட ஆரம்பித்துவிட்டேன்.
ஓட்டும் நிலை அவ்வளவு பிரமாதமல்ல. மிதிக் கட்டைகள் இருக்கைக்கு மிக அருகில் உள்ளன.
எனவே கால்களை விரித்து வைத்து ஓட்ட வேண்டும்.
ஆண்களுக்குப் பரவாயில்லை. பெண்களா இருந்தால்,
கால் சட்டை அணிவதை பற்றி காலையிலேயே சிந்திக்க வேண்டியிருக்கும்.
எதுவாயினும், இதன் விசித்திர தன்மைகள் மீறி, எனக்கு இதை ரொம்ப பிடித்திருக்கு.
நான் ஜிடிவி6 வைத்திருந்ததுதான், காரைப் பற்றிய அனைத்தையும் தெரிந்துகொள்ள உதவியது.
அதற்கு ஆளுமை வேண்டும். மனித இயல்புன்னா குறைகளும் இருக்கணும்.
ஜேம்ஸ் மே வாழ்விலேயே முதல் முறையா சரியா சொன்னான்,
வாழ்விலேயே ஒரே முறையாத்தான் இருக்கும்.
இதுவரை உற்பத்தியான என்ஜின்களில் சிறந்த ஒன்று இது.
உயர்தரமானது, சீரானது,
கேட்பதற்கு மிக இனிமையானது.
இது புகை வெளியேறும் ஒலி அல்ல. உண்மையான என்ஜின் ஒலி இது.
நானும் ஜேம்ஸும் மரபார்ந்த முதல் நிலை வண்டிகளில் வந்து கொண்டிருக்க,
ரிச்சர்ட் தனது ஊதா ஃபியட்டில் வந்து கொண்டிருந்தான்.
80 குதிரைத் திறனை கட்டவிழ்த்து விடு.
அதாவது, இதன் எடை, 960 கிலோ கிராம் மட்டுமே.
ஃபியட் 1,70,000 எக்ஸ்1/9களை விற்றது.
எனவே, இது அரிய ஒன்றாக இருக்க முடியவில்லை.
ஆனால், அரிய தன்மையை அதற்கு எதிரான பிரபலத் தன்மைக்கு மாறாக வைப்போம்.
அதுதான் இந்தக் கார். மிகவும் பிரபலமானது.
இதில் முனைந்து வெளிவரும் முன் விளக்குகள் இருக்கின்றன.
ஆமாம்.
அவற்றை நான் மறுபடி வெளிவரச் செய்கிறேன்.
அதை எப்போது வேண்டுமானாலும் செய்யலாம்.
ஃபியட் பற்றி ஒரு சின்ன புகார் என்னன்னா, இதன் மிதிக் கட்டைகள் ரொம்ப சின்னவை,
ரொம்ப நெருக்கமா வேறு இருக்கும். அதை உங்க கால்களால் இயக்க முயற்சித்து,
அதன் மேல் உங்க கால்களை வைத்தால்,
கால்கள் பெரிதாக இருப்பது போல தோணும்.
உண்மையில், கால் பெரு விரலால்தான் மிதிக்க வேண்டி இருக்கும்.
விரைவில், ஹாம்மொண்ட் ஒரு பந்தயத் தடத்தை கண்டு பிடித்து, ஏதாவது செய்யலாமே என்றான்.
நிறுத்தியதும், ஹாம்மொண்டுக்கு பிரச்சினை, மிதிக் கட்டைகளையும் மீறியது என தெரிந்தது.
வட ஸ்காட்லண்ட் கார்ட் கிளப் லிமிடெட், லிட்டில் ஃபெர்ரி பந்தயத் தடம்.
அது மிக வேகமான சுழற்சி.
ஆமாம், அதன் இயங்காத வேகம் அதிகம்தான்.
அதுதான் இதன் இயங்காத வேகமா?
ஆமாம், முனைப்பானது.
இது உண்மையில் ஒரு கோ-கார்ட் தடம் என்பதால்,
கார் பந்தயத்துக்கு இடுக்கமானதாக இருந்தது.
எச்சரிக்கை மோட்டார் பந்தயம் அபாயகரமாகலாம்.
எனவே, நாங்க டிரிஃப்டிங் பந்தயத்தை மேற்கொள்ளத் தீர்மானித்தோம்.
போ, குட்டி ஃபியட்டே.
இது வேலை செய்யலே.
இதற்கு, பின்புற இறுக்கத்தை
சமாளிக்கும் அளவுக்குச் சக்தி இல்லை.
எனது ஆல்ஃபா ஃபியட்டைப் போல இரு மடங்கு சக்தி கொண்டதா இருந்த போதும்,
எனக்கும் ஒன்றும் பிரமாதமான நிலைமை இல்லை.
ஜிடிவி6ன் பின்பக்க இறுக்கத்தை நீக்க வழியே இல்லை.
தயாரா? பிடிப்பு, மேலும் அதிக பிடிப்பு.
ராஜர் மூர் ஒரு ஜிடிவி6ஐ ஆக்டோபஸ்ஸி யில் ட்ரிஃப்ட் செய்து ஓட்டினார் என தெரியும்.
ஆனால், வேலியில் மோதி, பின்னர் ஒரு கோமாளி போல உடையணிய வேண்டியதாகி விட்டது.
கேம்மாவில் எனது கூட்டாளிகள் சாதிக்கத் தவறியதில் வெல்வேன் என நம்பினேன்.
இதோ கிளம்பினோம்.
பந்தய வரலாற்றில் லான்சியா ஒரு மிகப் பெரிய பெயர் பெற்றதாகும்.
எனவே, கட்டுப்படுத்தப் பட்ட ட்ரிஃப்ட் என்பது அதன் ரத்தத்தில் ஊறியிருக்கும்.
நான் அந்த மூலையை அடையும் போது, நான் ஹீல் மற்றும் டோ செய்து...
பிரேக் செய்து, வேகம் எடுக்கணும்.
முடியலே.
இந்தத் தருணத்தில்தான், ஒரு முக்கிய விஷயம் நினைவுக்கு வந்தது.
இது முன் சக்கர இயக்கம் அல்லவா? நான் என்ன நினைத்துக் கொண்டிருக்கேன்?
இது ட்ரிஃப்ட் ஆகவே ஆகாது.
மகிழ்ச்சிகரமாக, வசீகரிக்கப் பட்ட உள்ளூர் பார்வையாளர்கள்,
ஒரு தீர்வைத் தர முடிந்தது.
என்ன செய்யணும்னா, காரின் பின்பக்க சக்கரங்களை கழற்றி,
டயர்களை எடுத்து, இந்த பிளாஸ்டிக் உறைகளைப் போட்டு,
டயர்களை மீண்டும் பொருத்தி, அதை வண்டியில் பொருத்தணும்,
அது காரின் பின்பக்கத்தில் தளர்வாவதால், ட்ரிஃப்ட் செய்ய முடியும்.
இது எப்படின்னா... ஸ்கேலக்ஸ்ட்ரிக் காரின் பின் சக்கரங்களில் மின் காப்பு பட்டையை
சுற்றுவது போலத்தான்.
காத்திரு.
இந்த உறையும் குளிர் தினத்தில் யாரும் உதவிக்கு வராத நிலையில்,
அந்த ட்ரிஃப்ட் உறைகள் விரைவில் பொருத்தப் பட்டன.
இதோ கிளம்பறோம்.
திருப்பறேன், ட்ரிஃப்ட் வேலை செய்யுது, அங்கே...
அதைத் தவற விட்டான்.
இந்த பொழுது போக்கு கொஞ்ச நேரம் தொடர்ந்தது.
இல்லை.
இறுதியாக...
பிரேக்கை பிடி. இப்போ.
இரு! இரு! அது அதிசயம்!
அவன் ஸ்டியரிங்கை திருப்பினான்.
அதை ஒரு வழியாக்கினான்.
ஆமாம்!
ஆமாம், ஆமாம்.
இது ரொம்ப குஷியா இருக்கே. நாமும் அப்படி செய்வோம். செய்து பார்ப்போம்.
அட, ஒரே ஜோடிதான் இருக்கு.
என்ன, அவைதானா?
அந்த ஒரே ஜோடிதான். நாம் அதை பயன்படுத்த முடியாது.
இல்லை, நாம் சிலதை தயாரிப்போம்.
இந்த தொட்டியை எடுத்துக்கலாமான்னு கேட்டாயா?
இல்லே, ஆனா இது அவர்களுக்குத் தேவை இல்லை.
இப்போ சுழற்று.
இதோ தயாராகியது.
இதுக்கு கொஞ்சம் விடா முயற்சி தேவை.
அங்கே ஜேம்ஸ் மே உன் பின்னால் துல்லியமா ட்ரிஃப்ட் செய்தான்.
இது இன்னும் ஒரு வினோதமான நாள்.
அவனது டயர் உறைகள் தயாரானதும், ஹாம்மொண்ட் பின்தங்க விரும்பவில்லை.
ஓ, இது எப்படிப் போகும்னா...
அதாவது, அந்த மூலைக்குப் போகும்போதுதான் பார்க்கணும், அப்புறம்...
ஹெலிகாப்டர் எங்கே இறங்கும்?
இதோ ட்ரிஃப்ட், இதோ வந்துவிட்டது.
ட்ரிஃப்ட் ஆகிறது!
கொஞ்சம் கூட கட்டுப்பாடு இல்லை.
மறுபடி முயற்சி செய்து பார்ப்போம்.
அது சரி, ஒரு... உறை, கழன்று விழுந்துவிட்டது. சுவாரசியமாகும்.
நான் திரும்புகிறேன். ட்ரிஃப்ட் ஆகிறது!
அய்யோ! இல்லை, என்னால் திருப்ப முடியலே.
ஹாம்மொண்டின் படு தோல்வி கவலை தரும் விதமாக,
என் ஆல்ஃபாவுக்கு அவன் அந்த ஏளனமான பொருத்தங்களை செயவதை தடுக்கவில்லை.
அடுத்து நான் போக நிர்ப்பந்திக்கப் பட்டேன்.
காரை அட்டகாசமானதாக்க, ஆல்ஃபா ரோமியோ எவ்வளவு கஷ்டப் பட்டிருக்கும் பாருங்க.
பிரேலி டயர் நிறுவனம் தகுந்த பிடிப்பான டயரை செய்ய எவ்வளவு கஷ்டப் பட்டிருக்கும்.
ஒரு தொட்டியை எடுத்துக் கொண்டு வந்துட்டான் ஹாம்மொண்ட்.
இருக்கட்டும், இதோ ஆரம்பிக்குது.
அது என்ன சத்தம்?
கார் முழுதுமே அதிருது.
ஆமாம், இந்த அதிர்வு மிக அதிகம்.
நாசமா போன முழு முட்டாள் ஹாம்மொண்ட், என் காரை மொத்தமா பாழாக்கினாய்!
அடிப்பகுதியில் செய்யப் பட்ட ஆய்வில் சில வருத்தமான விஷயங்கள் வெளிப்பட்டன.
அது கழன்று விட்டது. அந்த ப்ராப் ஷாஃப்ட் இப்போ...
கியர் பாக்ஸ் அல்லது டிரான்ஸ்ஆக்ஸிலை என்ஜினோடு
ஒரு மயிரிழை அளவில்தான் இணைக்கிறது.
அதை சுழற்றுவதற்கு மேலாக ஏதும் செய்தால், அது தனியா வந்துவிடும்.
அதுக்கப்புறமும் ஓட்டினால், அது ஆல்ஃபாவின் கடைசிக் காலம்.
அது சுவாரசியம்தான். என் கார் நல்லா இருக்கு. நான் குடிக்கணும்.
ஹோட்டல் 40 கி.மீ. தூரத்தில் இருக்கு.
அப்போ, நான் அதைச் செய்யறேன், உனக்கு ஆட்சேபனை இல்லைன்னா.
இல்ல, என்னை விட்டுப் போகக் கூடாது.
உன்னை விட்டுப் போக கூடாதுன்னா, சொல்றே?
எவ்வளவு குளிரா இருக்கு பார்த்தாயா?
அதை பார்க்க முடியாது, ஆனால் அதை உணர முடியுது...
நான் உண்மையில் பார்த்தேன்.
"தூறல், ஆறு டிகிரி காட்டுது ஆனால் இரண்டு டிகிரி மாதிரி இருக்கு."
-ஒண்ணு சொல்லட்டுமா? எப்படி சூடேத்திக்குவே? -என்னது?
ஒரு சைக்கிள் சவாரி. அது எப்போதும் சூடேற்றும்.
இந்த உறையும் குளிரில்
32 கி.மீ. ஏதோ ஒரு வனாந்திரத்தில்.
ஹேய், "பெருச்சாளி" ஹாம்மொண்ட்!
உன் கார் ஈரமில்லாம, கதகதப்பா இருக்கா? சும்மா கேட்கிறேன்.
ஆம், இது கதகதப்பா, ஈரமில்லாம இருக்கு. நீ கதகதப்பா ஈரமில்லாம இருக்கியா?
நான் ரொம்ப கதகதப்பா ஈரமில்லாம இருக்கேன்.
கேட்கிறேன், பார் முக்காலியில் ஒரு பெரிய குவளையில் ஜின், டானிக் அருந்த ஆசையா?
ஆமாம், ஆசைதான். நாம் இன்னும் கொஞ்சம்... அது காரில் பெரிய தூரம் அல்ல.
கடவுளே, போ!
ஏத்திவிடு! நல்லா ஏத்திவிடு!
பல மணி நேரம் கழித்து
-அதை ஒத்திகை செய்து பார்க்கணும். -என்னது?
அவனைப் பற்றி... என்ன சொல்லுவது என்று...
தொலைக்காட்சியில் காலை செய்தில இருக்கோம். நீ சோஃபாவில் அமர்ந்திருக்கே.
ஓ, சரி.
"காலை வணக்கம், என்னுடன் இப்போ ஜேம்ஸ் மே." இப்படித்தான் அவங்க சொல்வாங்க.
அவரது சக படைப்பாளரும் கூட்டாளியுமான
திரு. ஜெர்மி கிளார்க்சனின் மறைவை இப்போதுதான் அறிந்தார்.
ஜேம்ஸ், அவரது உடல் இன்று காலை ஒரு சாக்கடையில்
சைக்கிளுடன் கிடந்தது பற்றி எப்படி உணர்கிறீர்கள்?
-அப்படியா கிடந்தது? -ஆமாம்.
அது உண்மையல்ல, அப்படிதானே?
-இல்ல. ஜேம்ஸ்... -மன்னி, மறுபடி செய்யேன்?
இது ரேடியோ, சரியா? "காலை வணக்கம். நேரம் ஒன்பது மணி ஐந்து நிமிடம். நம்முடன் மே.
"இன்று காலைதான், துக்ககரமான மறைவு பற்றிய..." ச்சே, அலைஞ்சான்!
என்னது?
அந்த ஒத்திகை எல்லாம் கால விரயம். நண்பா.
ஏன்னா அவன் வந்து இதோ வெளியே இருக்கான், சைக்கிள் பூட்டை வேலியில் இணைக்க போராடறான்.
அய்யோ, நீ வெரச்சு போயிருக்க பார்!
ரொம்ப குளிர்! சனியன், ஏன் இது வேலை செய்யலே?
பேப்பர் பசங்க அதை நல்லா செய்வாங்க, நண்பா!
அவங்க திருடிட்டுப் போகட்டும், கவலை இல்லை.
-சாவியை அதிலேயே விட்டான் எவ்ளோ முட்டாள். -ஆமாம்.
அய்யோ.
அட, திற.
ஹாம்மொண்ட்!
ஹாம்மொண்ட்! ஹாம்மொண்ட்!
அடுத்த நாள் காலையின் அசைவற்ற அமைதி
அவதிப் பட்ட ஒரு மிருகத்தின் அலறலால் கலைந்தது.
கிளார்க்சன்!
என் கூரை எங்கே?
சரி.
பொறுக்கி.
என்ன அது?
என்னது... தமாஷ் செய்கிறாயா.
இல்லை, இல்லை.
அவன் அந்த அளவு கிறுக்கு அல்ல.
-வணக்கம். -என்னது?
-வணக்கம். -சரி, இருக்கட்டும்.
நீ ஏன் உன் கூரை மேலேயே ஓட்டினாய்?
கிளார்க்சன், அவன் கிறுக்கு.
சைக்கிளிலேயே உன் நாளை அனுபவி!
பொறுக்கி.
இப்போ, தெரிந்த மாதிரி, நான் குளிரில்.
காமிராமேன் இடம் இருந்து இந்த சட்டையை இரவல் வாங்கினேன்.
அவர் 190 செ.மீ. உயரம், 115 கிலோ எடை.
நானோ ஒரு சின்ன பாங்கான இத்தாலிய பந்தய காரில் நல்ல படியா இருக்கேன்னு பேரு.
ஆனால், பனியில் உறைந்த குட்டிச்சாத்தான் போலிருக்கேன்.
சரியான பொறுக்கி. என்னால் தாள முடியலே.
எனது கவலை எல்லாம், அவன் சைக்கிளில் சிரிது உடற்பயிற்சிகள்
செய்து கொள்வானே என்பதுதான்.
அவன் காரில் செல்பவர்களை எல்லாம் வெறுக்கும் வன்மம் கொண்ட
ஒரு சைக்கிள் வீரனாக ஆகிவிட்டான் என நினைக்கிறாயா?
ஓ, அடடே.
என்ன? பாரு!
அவன் அதை சரி செய்யவில்லை.
நல்லது, இப்போ...
நாங்க எண்ணெய்க் கிணறுகள் நிரம்பிய கடற்கரையில் சந்தித்து,
உடலில் போடும் ஊசிகள் நிறைந்த சமூக ஊரினூடே ஓட்டிச் சென்றது எல்லாமே,
எங்களது ஸ்காட்லாண்ட்கார தயாரிப்பாளரை சும்மா கலாய்க்கத்தான்.
ஆமாம்... ஆனால் நாங்க காவ் -இன் பெயரை சொல்லமாட்டோம். இது உறுதி.
இல்லை, சொல்ல மாட்டோம். அவர் பெயரை சொல்லமாட்டோம்.
எதுவானாலும், இரண்டாம் பகுதியில், மிகவும் பிரகாசமாவும், அழகாகவும் இது மாறுகிறது.
நாங்க இறுதியா நார்த் கோஸ்ட் 500ஐ அடைந்ததும்,
அதைப் பற்றி, பிறகு பேசலாம்.
ஆமாம், இப்போது உரையாடல் தெரு பஸ் நிலைய
நிழற்குடையில் இருக்கும்
முதிய விவாதப் பெண்ணுக்கு
ஹலோ சொல்வோம்.
உரையாடல் தெரு
-நான் அதை மறந்தே போய்விட்டேன். -அது நடந்ததே நினைவில்லை.
எதுவோ, அந்த ஸ்காட்லண்ட் படத்துக்கே போவோம், நான் கேட்க விரும்புவது,
லான்சியாவின் பின் சக்கரங்களில்,
அந்த பிளாஸ்டிக் உறைகளைப் போட்டதா ஒரு கட்டத்தில் சொன்னே.
ஏன்னா அது, மின்காப்புப் பட்டையை, ஸ்கேலக்ஸ்ட்ரிக் காரின் பின் சக்கரங்களில்
சுற்றுவது போலத்தான்.
-ஆமாம். -யாராவது அப்படிச் செய்திருக்கார்களா?
-நான் செய்திருக்கேனே. -அதை ஏதோ எல்லோரும்
செய்வதைப் போல சொல்கிறாயே.
-அவன் செய்தான். -இது எப்படி இருக்குன்னா,
"நீ உனது முதல் டைட் பேன்டை திருடியது எப்போ?" என்பது போலிருக்கு.
ஹாம்மொண்ட், அது எப்படி இருக்கும்னா, குண்டு சட்டில குதிரை ஒட்டுற மாதிரி.
ஆமாம்.
ஆமாம். ஆமாம்.
பொறுங்க. ஸ்கேலக்ஸ்ட்ரிக் காருக்கு மிக அதிக பிடிப்பு.
-அதுதான் பிரச்சினை. -அப்படியல்ல.
ஆதனால்தான் அவை ஸோஃபா அடியில் சென்று அடைகின்றன.
அவை எப்போதும் பறக்கும்... எல்லா மூலைக்கும் பறக்கும்.
அவற்றுக்கு அதிக பிடிப்பு இருக்கு. அவை திடீரென்று முரட்டுத் தனமா,
அதிகம் திரும்பி, கட்டுப்பாடு இழக்கும். அதில் போய் மின்காப்பு படையைச் சுற்றினால்,
பிடிப்பு குறைந்து, வழுக்கி, சறுக்கி...
-அய்யோ, அதைத்தான் நீ செய்திருக்கே. -...ஆனால், கட்டுப்பாட்டில் இருந்தே.
ஆமாம், நான் செய்ததுதான் அது.
-இங்கே யார்... -உங்க குழந்தைப் பருவ...
இங்கே இருப்பவர்களில் யார் மின்காப்பு பட்டையையோ, அல்லது எந்த வகை நாடாவையோ,
ஸ்கேலக்ஸ்ட்ரிக் காரின் பின் சக்கரத்தில் சுற்றியவர்கள் உண்டா?
-இங்கே. -யாருமே இல்லை.
நீ செய்திருக்கே?
"இன்று என்ன செய்யணும்னு தெரியும்."னு நினைக்க நீ எவ்ளோ சலிப்பு அடைந்திருக்கணும்.
அந்தப் பெண்மணியைத் தவிர இங்கிருப்போர் எல்லாம்,
மின்காப்பு பட்டையை சுற்றியதில்லை... இதுவரை நீ கொடுத்த மோசமான விளக்கங்களில் ஒன்று இது.
-முடிந்ததும் பாருங்க. -இல்லை, இல்லை. அப்படி அல்ல.
அவனது மோசமான விளக்கம், நீர் வேக சாதனை செய்யும் போது தந்தது.
விஷயங்களை விளக்கிச் சொல்ல...
-ஆமாம். -படகு எப்படி கட்டுப்படுத்தபடுகிறது,
-அதை இயக்கலாம்... -ஆமாம்.
...பாண்ட் பக் எனும் நீர் கார் வேலை செய்வது
விமானம் வேலை செய்வது போல ஆனால் நாம் ஓட்ட முடியாது.
அதேதான். ஆனால், அதுதான் ஜேம்ஸ் மே நமக்குப் புரிந்த ஒரு விஷயத்தை,
-புரியாம போகும்படி விளக்கும் விதம். -ஆமாம்.
-இருங்க, கொஞ்ச நேரம் பொறுங்க. -என்னது?
ஒரு நிமிடம். நீ உனது கைக்கடிகாரத்துக்கு சாவி கொடுக்க முயலும்போது,
யாருடைய கண்ணையாவது குத்திவிடுவாய்.
ஆனால் அந்தப் படத்தில்
ஆல்ஃபா ரோமியோவின் ப்ராப் ஷாஃப்ட்டை சரி செய்ததா சொல்லிக் கொள்கிறாய்.
-ஆமாம், செய்தேன். -நீ செய்தாயா?
-அதான், தொலைபேசியில் நான் அழைத்தேன். -அப்படியா?
அதேதான், தொலை பேசியில் அழைத்து,
அதிசயமா, ஒரு நபர் வில்ஷைர் பகுதியிலிருந்து அவ்ளோ தூரம் தேவையான பாகத்துடன்
இன்வெர்னஸ் வரை வந்து சேர்ந்தார்.
எவ்வளவு கருணை. அப்புறம் நீ சரி செய்தாயா?
-அதான், அதைப் பார்த்துக் கொண்டிருந்தேன். -ஆம்.
உண்மையில் இதுதான் உடைந்த பாகம். உடைந்ததை இங்கே பார்க்கலாம்.
சரியா?
அனேகமா, இது ஜிடிவி6ன் தெரிந்த பழுது.
எல்லாமே தெரிந்த பழுதுதான். ஜிடிவி6 ஒரு தெரிந்த பழுது.
நாம் இதிலிருந்து அடுத்து செல்வோமா?
ஆம், உண்மையான உரையாடலுக்குப் போவோம்.
70% மக்களுக்கு நகர்ச்சி ஜுரம் பாதிக்கிறது என லேண்ட் ரோவர் அறிவித்துள்ளது.
அவங்க சொல்வது, எதிர்காலத்தில் அவர்களது காரில், கார் ஜூரம் வந்தால்,
அதைக் கண்டு பிடித்து, அதற்கேற்றவாறு உள் வெப்ப நிலை, சஸ்பென்ஷன் இவற்றை திருத்தி
அந்த ஜூரத்தை எதிர் கொள்ள புத்திசாலித்தன அமைப்பு பொருத்தப் படுமாம்.
-அது ஒரு நல்ல யோசனைதான். -ஆம், சாமர்த்தியமானது.
சுவாரசியம்தான். இருந்தாலும், எனக்கு எப்போதுமே
எந்த மாதிரி நகர்ச்சி ஜுரமும் வந்ததில்லை, அதற்காக நன்றி சொல்லணும்.
நான் ஒரு முறை, அந்த ஜுரம் வந்த ஒருவரை சந்தித்தேன். இங்லீஷ் கால்வாய் ஃபெர்ரியில்.
ரொம்ப ரொம்ப கடினமான பயணம். என்னைத் தவிர எல்லோருக்கும் ஜுரம்.
நான் கழிவறை சென்று பார்க்கிறேன், இந்த ஆள்,
தரையில் தலை குப்புற விழுந்து கிடக்கிறார். படகுகளில், கழிவறை நீர் வெளியேறாமலிருக்க,
கதவின் கீழே ஒரு தடுப்பு இருக்கும், அது முழுதும் வாந்தி ரொம்பி இருந்தது.
படகு அசைய அசைய, அங்கே ஒரு குட்டி சுனாமியே உருவாகி
அது அவரது முகத்தில் அடித்தது.
நான் உள்ளே போனதும், என்னைப் பார்த்து அவர் சொன்னது,
"என்னைக் கொன்றுவிடுங்க."
ஆனால், அந்த அளவுக்கு அது கொடுமை. அவர் தெரிந்தே அப்படி சொன்னார். நிஜமா சொன்னார்.
யாருக்காவது கடல் ஜுரம் வந்திருக்கா? எனக்கு வந்திருக்கு.
கடல் ஜுரம் வந்தா, யாராவது உங்களை கொன்றுவிடணும்னு நிஜமாவே எதிர்பார்ப்பீங்க.
நிஜம்தான். நிஜம்தான்.
அந்தக் கப்பலில் நான் பார்த்த இன்னொரு விஷயம்,
அதிலிருந்த ஏறக்குறைய, 500 அல்லது 600 பேர், எல்லோரும் எங்கும் வாந்தி எடுத்தனர்.
கிடையான தரைப் பரப்புகள், செங்குத்தான பரப்புகள், கூரை, உணவு எங்கும்.
அவங்க அங்கே சென்ற போது படகை என்ன செய்தார்கள்?
-அதை ஒழித்து விட்டனர். -அப்போ பிரச்சினை முடிந்ததா?
சில போது அப்படிதான் வேற வழியில்லை.
-ஆம். -எனக்கும் அப்படி ஆயிருக்கு.
என் குழந்தைப் பருவ கார் ஹில்மேன் அவெஞ்சரில்,
எனது தம்பி பின் இருக்கையில் பாலை வாந்தி எடுத்தான்.
அதை தூக்கிப் போட்டோம், காலி.
-உண்மையில்... -அது வெறும்...
சரி, உண்மையை ஒத்தக்கிறேன்.
உறுதியாகவா?
நான் கார்சிகாவில் ஓட்டிக் கொண்டிருந்தேன், பின் இருக்கையில்,
ஒன்பது அல்லது பத்து வயதுள்ள என் மகன் இருந்தான்.
மலைப் பாதைகளில் வெக்கையான நாளில் வேகமா போவது எப்படி இருக்கும் பாருங்க,
அவன் பின் இருக்கையில் ஏராளமா வாந்தி எடுத்தான்,
மெத்தென்ற இழை நயம் மிக்க திண்டு அந்த இருக்கை.
விமானத்துக்கு நேரமாகிவிட்ட நிலையில், நாங்க கார் வாடகை நிலையத்தை அடைந்ததும்,
அந்த ஆள் காரை சோதிக்க வருகிறான்.
"எல்லாம் சரியா இருக்கு நண்பா, முழுசா இருக்கே."ன்னு சொல்லி
பின் இருக்கையை மடித்துவிட்டேன்.
இல்ல, நீ அப்படி செய்யவில்லை!
-ஆமாம், சும்மா அவன்... -ஓ, கிறுக்கன் நீ!
தெரியும்.
-அப்படியே விட்டு வந்தாய்? -ஆம், அப்படியே விட்டு வந்தேன்.
அப்போ, யாரோ ஒரு பையனுக்கு, திருப்பப் பட்ட வாடகைக் கார்களை
தூய்மை செய்ய நாளுக்கு இரண்டு யூரோக்கள் தருகிறார்கள் போல.
அது அவனுக்குத்தான் தண்டனையா மாறியது.
ஆம், அவன் வாழ்க்கையை நாசமாக்கினேன், ஆனால் இந்த கார் ஜுரம் பத்தி பேசக் காரணம்,
ஆர்ஏசிதான்... ஆர்ஏசி, அதுதான், வேகத்துக்குப் பெயர் பெற்ற ஆர்ஏசி.
அது ஒரு அறிவுரையை வெளியிட்டிருக்கு,
"குழந்தைகளுக்கு ஜுர உணர்வு வராமலிருக்க, பெற்றோர் அவர்களை திரைகள், மொபைல் ஃபோன்
"இவைகளைப் பார்க்க விடாமல், தொடுவானத்தையே பார்க்கச் செய்யணும்."
-அதெ நடத்தி காட்டட்டும். -அது அறிவு கெட்ட தனம்.
"பசங்களே, தொடு வானத்தைப் பாருங்க, அது ஆங்ரி பேர்ட்ஸ், ஃபோர்ட் நைட் அல்லது
"எந்த விளையாட்டை விடவும் சுவாரசியமானது."
ஆர்ஏசியை, அவங்க படுக்கை அறையை சீர் படுத்தக்கூட அறிவுறுத்தலாம்.
எதுவோ, இந்த "ஜுர" பாதுகாப்பு முடிந்தது. நாம் அடுத்த வேலையை கவனிப்போம்.
நாம் இன்னும் கொஞ்சம் உரையாடலுடன் தொடரலாம் என நினைக்கிறேன்.
துபாயில், போலீஸ் ஹோவர் பைக்குகளை சோதிக்கின்றனர்.
இது உண்மையில் ஒரு ஹோவர் பைக். அதைப் பாருங்க.
அதைப் பார், கடவுளே.
அதன் விலை, 1,17,000 பவுண்ட். மணிக்கு 90 கி.மீ. வேகத்தில் செல்லும்.
25 நிமிடம் வரை பறக்கும். அதைப் பார்!
இதில் ஒரு சில விஷயம் பார்க்கிறேன்.
போலீஸ் விரட்டும் வாகனம் என்ற வகையில்,
91 கி.மீ. வேகத்தில் ஓட்டினால், அதிலேர்ந்து தப்பிச்சிடுவீங்க.
நிஜத்தில், அதைவிட குறைவான வேகத்தில் ஓட்டி, 25 நிமிடத்துக்கு மேலும் ஓட்டலாம்.
அப்போதும் தப்பிச்சிடலாம்.
அல்லது, இன்னொன்றையும் பார்க்கத் தவறுகிறோம்.
விழுந்தால், உங்க விமான இறக்கைகளினூடே விழணும்.
அதைப் பத்தி கவலை இல்லை
அதை எனது மூச்சுக்கு மேலாகவும் விரும்புகிறேன்.
இது மிகச் சிறந்த விஷயம், எனக்கு நிஜமா வேணும்...
ஜேம்ஸ், ரிச்சர்ட் ஹாம்மொண்ட் இதில் ஓட்டுவதை கற்பனை செய்ய முடியுதா?
உண்மையில், குஷியான நேரங்கள் அவை.
அதேதான். பின்னர், விழுந்து பனிப் பொதியா கரைந்துவிடுவான்.
பக்கத்துக் கட்டிடத்தில் மேல் பூச்சாக படிந்துவிடுவான்.
உண்மையில், ரிச்சர்ட் ஹாம்மொண்ட் மீது நடக்கலாம்.
பாருங்க, அங்கே ஒரு ரிச்சர்ட் ஹாம்மொண்ட் சகதி.
அது சரி.
-கேவலமான யோசனை. -சரிதான்.
நிறைய பேர், எனக்கு மின்சாரக் கார்கள் பிடிக்காது
என்று நினைக்கிறார்கள்,
காரணத்தோடுதான், ஏன்னா, ஒவ்வொரு முறை மின்சாரக் காரை பயன் படுத்தும் போதும்,
திங்கள் காலை அலுவலகம் வந்து,
சலிப்பூட்டும் மற்றொரு கதையை சொல்லி அறுப்பாய்.
அவற்றை மின்னேற்றம் செய்ய முடியாததால்தான் அப்படி.
-இதொ ஆரம்பிச்சாச்சு. -முடியாது.
போன வாரம், எனக்கு ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் கிடைத்தது. சரியா. அது ஒரு சிறந்த கார்.
அதனால்தான் மின்சாரக் கார்கள் மீது எனக்கு வெறுப்பு ஏதும் இல்லை.
அது புதிய ஜாகுவார், வியப்பானது. உட்கார அருமை, பயங்கர வேகம்.
டெஸ்லாவை விட சிறந்தது, மிக அதிகமா, பல்வேறு வழிகளில்.
சமர்த்துதான். இருந்தாலும் அதைப் பேசக் காரணம் இருக்கு.
அதை என் பண்ணையின் மின் தொடர்புடன் இணைத்தேன்... உடனே இருள்.
இந்தப் பண்ணை, மேற்கு ஐரோப்பா முழுதும்,
தாவர எண்ணெயை ஆயிரம் ஆண்டுக்கு விநியோகம் செய்யக் கூடியது.
ஜாகுவாரை அதனுடன் இணைத்ததும், 13ம் நூற்றாண்டுக்கு போய்விட்டேன்.
மின்சாரமே இல்லாம போய்விட்டது. பின்னர் அதை ஒரு நண்பனின் வீட்டுக்கு கொண்டு போய்,
அவனிடம் நவீன இணைப்பு இருந்ததால், அதை அங்கு இணைத்தேன்.
இரவு முழுவதும் விட்டதில், அதில் அது சேகரித்த மின்சாரம்,
45 கி.மீ. போகத்தான் போதுமானதாக இருந்தது.
அதுக்குக் காரணம், நீ அதை 14ம் நூற்றாண்டு வீட்டு இணைப்பில் இணைத்தது.
நீ ஒரு நவீன அதிவேக மின்னேற்றியில் இணைத்திருக்க வேண்டும்.
அதில் எவ்ளோ நேரம் ஆகும்?
-நாற்பத்தைந்து நிமிடம். -எனக்கு 45 நிமிட நேரம் இல்லை.
எனக்கு இறக்க இன்னும் இருப்பதோ 1,30,000 மணி நேரம்தான்.
அதில் எந்த நேரத்தையும் வீணாக்க மாட்டேன்...
-என்னது? -ஒரு நிமிடம் பொறு,
உன்னுடைய புதிய விஷயம் துவங்குகிறது.
-"எனக்கு இருப்பதோ 1,30,000 மணி..." -குறைய தொடங்குது.
-அது குறைய ஆரம்பித்தது. -அந்த அளவு எப்படி...
அது அருமையான எண்ணம்.
அது குறைகிறது.
ஆம், விஷயத்துக்கு வா, எனக்கு நேரம் வீணாகுது.
சரி, அந்த எண் உனக்கு எப்படி வந்ததுன்னு தெரியணுமே?
-திடீர்னு உனக்கு என்ன... -ஃபோன் இருக்கா?
-ஆம். -எப்பவும் இருக்குமே.
ஏன்னா, எப்போதும் அதை விட்டுவிட மறந்துவிடுவான்.
யாருக்கும் சொல்ல வேண்டாம், உனக்கு இன்னும் எவ்ளோ...
-ஆண்டுகள் இருப்பதா நினைக்கிறாய்? -கணிப்பானில்...
-பார்க்கிறேன். எத்தனை ஆண்டா? -ஆம் ஆண்டுகள், அதை 365ஆல் பெருக்கு.
-அப்படியா. -அதை 24ஆல் பெருக்கு.
-ஆம். -இன்னும் எவ்வளவு நேரம் இருக்கு?
3,94,200.
சரி, அதில் எவ்வளவு நேரம் காரை மின்னேற்றம் செய்ய வீணடிப்பாய்?
கார் மின்னேற்றம் ஆக உட்கார்ந்து இருந்தப்போ பிபிசி ஐப்ளேயரை பார்த்தேன்.
"இதைப் பயன் படுத்த. பதிவு செய்தல் அவசியம்." என்றது அது.
நான் பதிவு செய்யலே. எனக்கு அதுக்கு நேரம் இல்லே.
அதை செய்து முடிப்பதற்குள் செத்தே போயிடுவேன்.
எனக்கு உள்ளது 14,200.
பார், அதைப் பார்த்தாயா?
-ஜேம்ஸ்... -என்ன, அது அத்தனை மணி நேரமா?
ஆமாம்.
அது அடுத்த செவ்வாயில் இருந்து ஒரு வாரம்தான்.
நண்பா, இந்த கணக்கீட்டின் நோக்கமே
நீதான் அந்த எண்ணை நினைத்துக் கொண்டிருக்கிறாய் என்பது பற்றி.
ஆக, "இதுதான் என் எஞ்சிய வாழ்க்கை,
"நான் பெரிய ஆரவாரமான எண்ணை நினைக்காம, அடக்கி வாசிப்பது நல்லது."
அனேகமா, நான் மகிழ்ச்சியில் திளைப்பேன்.
-அடுத்த வாரம். -நான் நினைப்பது...
நாம் இப்போதைக்கு உரையாடல் தெருவை ஜேம்ஸ் மேயின் துக்ககரமான
மறைவையொட்டி முடித்துக் கொள்ளலாம்.
இப்போ எந்த நொடியிலும் ஆகலாம்.
நான் பிஎம்டபிள்யூ எம்5 பத்தி பேச விரும்பறேன், உறுதியா, அது எப்போதுமே,
எளிய தோற்றம் கொண்ட, பிரமாதமான செயல் திறன் கொண்ட 'க்யூ' கார்.
பிரபல எழுத்தாளர் ஜெஃப்ரீ சாசர் வேடம் அணிந்த பொங்கும் கிறுக்கன் போல.
எனினும், இந்த புதிய எம்5 டர்போ உந்து திறன் கொண்டது, எனவே, துருவக் கரடிக்கு ஆதரவானது,
இதற்கு நான்கு சக்கர இயக்கம், அதனால் பாதுகாப்பானது.
இதில் ஒரு சிறப்பான, தானியங்கி கியர் உள்ளது. அதுவும் ஒரு அருமை.
ஆனால், நமக்கு அதுவா வேண்டும்?
முதலில், பிஎம்டபிள்யூ எம்5ன் அடிப்படை கூறுகளை விவரிக்கிறேன்.
இது நான்கு கதவு, பின்னால் டிக்கியுடன் கூடிய பயணக் கார்,
மத்தியில் ஐந்து வணிகர்கள் உட்காரலாம்
முன்னால், சக்தி மிகு பூதாகாரமான ஒரு என்ஜின்.
எம்5 பத்தி முக்கிய விஷயம் இவைதான். இது ரொம்ப வேகமா இருக்கும்.
அதோடு, இதை,
இதுவரை வந்ததிலேயே வேகமானது எனச் சொல்வார்கள்.
எனவே, ஒருவர் அவரது தளர் ஓட்ட உடையில்,
தனது ஏஎம்ஜி பயிற்சி ஷூக்களுடன் இருக்க, நான் பக்கத்தில் வந்து நின்றேன்.
நானோ, தடிமனான சித்திர அலங்காரம் செய்த பெரிய ஷூக்களுடன், தடித்த பருத்தி உடையில்.
அதாவது, நான் தோற்கப் போகிறேன்னு பொருள்.
இல்ல, நான் அப்படித்தானா?
ஓ, அது வருத்தம் தருது.
பூஜ்யத்தில் இருந்து 90க்கு மூன்றே வினாடியில் போய்விட்டேன்.
நான் வகையாக மாட்டிக் கொண்டேன்.
அதாவது, ஏழு வினாடியில். மணிக்கு 160 கி.மீ வேகம்.
நூற்று தொண்ணூறு.
மணிக்கு 210 கி.மீ, நான் கோட்டைக் கடக்கிறேன்.
அங்கே நம்ப முடியாததுதான் அது.
மலிவான, கனமான இந்த நான்கு கதவு பயணக் கார்,
ஒரு பந்தயக் காரையே வென்றுவிட்டது.
அதுதான் எம்5 வேலை.
மேம்போக்கா பார்க்கும் போது, புதிய வடிவமானது,
எல்லா எம்5 பெட்டிகளின் திறமையை எட்டுகிறது.
அது புரியக் கூடியது, அதன் 592 குதிரைத் திறனால்,
அதை விரைவு ஃபெர்ராரி எனலாம்.
ஆனால், டர்போ உந்துதலும் தானியங்கி கியர் பெட்டியும் பற்றி,
அப்புறம், அனைத்து சக்கர இயக்கம் பற்றி?
இதெல்லாம் அது இனியும் கண்ணைச் சுழற்றும் கிறுக்கு வண்டி அல்ல என்கிறதா?
இல்லை, அப்படி அல்ல.
ஆம், குறைத்து திருப்பலை நீக்க, காணும் விதத்தில்,
பெரும் வேலைகள் நடை பெற்றுள்ளன,
அதனால் ஸ்டியரிங் கொஞ்சம் வினோதமா இருக்கும்.
ஆம், என்ஜின் டர்போ உந்துதல் பெற்றுள்ளது என்பதால்,
அதன் சூழல் சத்தம் கொஞ்சம் மட்டுப் படுத்தப் பட்டுள்ளது.
இது எப்படி எனில், பக்கத்து அறையில் ஒருவர் பாஸ் வாசிப்பது போல.
ஆனால், அதைத் தவிர...
அதாவது, டர்போ பின் தங்கல் இருக்கணும். நிச்சயமா இருக்கும்.
ஆனால், அதை நான் உணர முடியலே.
மேலும், தானியங்கி கியர் பெட்டி, இரட்டை கிளட்ச் இருந்தால் எப்படி இருக்குமோ அப்படி
கொஞ்சம் மெதுவாக கியர் மாற வேண்டும், ஆனால்...
இது எனக்கு ரொம்ப வேகமா தோணுது.
அதுவும், எல்லா நான்கு சக்கர இயக்கத்தின் போது கூட, இதைச் செய்கிறது.
அம்மாடி.
இதையே எப்போதும் செய்யணும்னா,
நான்கு சக்கர இயக்கத்தை நிறுத்திவிடணும்.
நிஜமாத்தான், அதை நிறுத்தலாம்.
அதை பின் ஓட்டத்துக்கு மட்டும் பயன் படுத்தலாம்.
ஒரு முரட்டு இளைஞனைப் போல் நடந்துக்கணும்.
ஆமாம்!
அது எம்5ன் தகவமைத்துக் கொள்ளும் தன்மையின் துவக்கப் புள்ளிதான்.
எந்த அளவு பாட்டைக் கட்டுப்பாடு வேண்டும் என்பதை தேர்ந்தெடுத்துக் கொள்ளலாம்.
என்ஜின் எந்த அளவுக்கு பந்தயத் தன்மையும், எதிர்வினையும் தரணும்,
எந்த அளவுக்கு சுகமற்று இருக்கலாம்ணும் நிர்வகிக்கலாம்.
ஸ்டியரிங் எவ்வளவு கவர்ச்சியா இருக்கணும், எவ்வளவு சீக்கிரத்தில் கியர் மாறணும்,
முகப்பு அறிவிப்பு வட்டில் என்னவெல்லாம் வேண்டும்னும் நிர்ணயிக்கலாம்.
புகை போக்கி எந்த மாதிரியான ஒலி எழுப்ப வேண்டும் என்பதையும் மாற்றலாம்.
இதைப் பாருங்க.
இந்த மெனு, குளிர் பதன காற்று
எந்த மாதிரி நறுமணம் கொண்டதாக இருக்கணும்னு தேர்ந்தெடுக்கலாம்.
ப்ளூ சூட் எனும் தூய தண்ணீர் முத்துக்களின் வாசனை,
ஆழமான வாசனைகளின் தங்க மழையான இந்த ஒரு நறுமணத்தையும் தேர்ந்தெடுக்கலாம்.
இது எல்லாமே பசிஃபிக் ரிம் படத்தில் வருவது போல, கணினி உருவாக்கிய உருவங்கள் போல அருமை.
ஆனால் விஷயத்தின் உண்மை என்னவெனில்,
இதை வாங்கும் 50 வயது கடந்த வணிகர்,
நறுமண அமைப்பையோ, மற்ற எதையுமோ மாற்றவே மாட்டார்.
முதல் நாளில் நான்கு சக்கர இயக்க சொகுசு விதத்தில் வைத்து,
அது எப்போதும் அப்படியே தொடரும்.
அப்படி அவர் செய்வாரென்றால், ஒரு நல்ல மாற்று இருக்கிறது.
அது ஒரு ஜெர்மானிய நேர்த்தி செய்யும் நிறுவனமான ஆல்பினா தயாரித்த வண்டி.
இது பிஎம்டபிள்யூ எப்படி இருக்க வேண்டும் என்பதற்கு இன்னொரு உதாரணம்.
இதன் விலை எம்5ன் விலைதான்.
அதே போன்ற 4.4 லிட்டர் இரட்டை டர்போ உந்துதல் தரும் வி8 என்ஜின் கொண்டது.
இதிலும், நான்கு சக்கர இயக்கமும், தானியங்கி கியர் பெட்டியும் உள்ளன.
ஆனால், இதை ஒரு பந்தயத் தடத்தில் உருவாக்கவில்லை.
ஆல்பினா நிறுவனர் சொல்வது, ஒரு காரை நர்பர்க்ரிங்கில் நல்லா ஓடணும்னு
வடிவமைத்தால், அது சாலையில் நல்லா ஓடாது.
அவர் சொல்வதில் உண்மை இருக்கலாம்.
எனவே, முன் சஸ்பென்ஷன் கொண்ட் பந்தயத் தன்மைக்கு மாறாக,
அதை, சாலைக் குழிகளின் பிரச்சினையை சமாளிக்க தயார் செய்தனர்.
அவர்கள், ஒரு விமானத்தில் உள்ளது போல ஆனால் எஃப்16 போல அல்லாத ஒன்றாக,
நன்கு திருப்பும் படியான ஸ்டியரிங்கை அமைத்தனர்.
உள்ளே, அதற்கு அவர்கள் நீல சுட்டு முகப்புகளைத் தந்தனர்.
ஸ்டியரிங் சக்கரம் மெலிதாகவும், மெத்தென்ற தோலுடனும் அமைந்தது.
இதைப் பாருங்க, தரநிலை எம்5ல் இல்லாத ஒரு விஷயம்.
இது "அதி சொகுசு" அமைப்பு,
இதில் 50ஐ கடந்த வணிகர், தனது பெருமையைப் பறைசாற்றி,
தன் வாழ் நாள் முழுக்க கழிக்கலாம்.
ஆனால், பிஎம்டபிள்யூவின் வேக அடிப்படை கூறுகள் சிதைந்ததா நினைக்காதீங்க.
ஏன்னா, அது உண்மையிலேயே மாறவில்லை.
இது உண்மையில் 600 குதிரைத் திறனை வெளிப்படுத்தும். அது எம்5ஐ விட அதிகம்.
இதன் முடுக்கமும் அதிக சக்தி கொண்டது.
எம்5ன் வேகக் கட்டுப்பாடு இல்லை.
எனவே, இது மணிக்கு 330 கி.மீ. வேகம் எடுக்கும்.
இதன் அர்த்தம், தடத்திலே,
இந்த தளுக்கான சொகுசு வேகன், பந்தய சலூன் காரின் உச்சத்துக்கு இணையா இருக்குமென்பதா?
இதைக் கண்டு பிடிப்பது என்பது குஷியான ஒரு விஷயமா இருந்தாலும்...
இதன் விடை, இல்லை என்பதுதான். அப்படி அல்ல.
எம்5 மேலும் இறுக்கமாகி, துல்லியமாக்கப் பட்டது, மேலும் "குறிப்பானது." ஒரு வகையில்.
எனவே, தடத்தில் தவறு செய்ய வேண்டாம்,
எம்5 முன் செல்லும், அப்படித்தான் போயிட்டிருக்கு.
இவை இரண்டுமே பாய்பவைதான்,
அது சிறுத்தைன்னா, இது சிங்கம்.
அப்போ, பந்தயத் தடத்தில் ஒரு சுற்றில்,
நொடியில் பத்தில் ஒரு பங்கை குறைக்க விரும்பினால்,
எம்5தான் விஞ்சி நிற்கும்.
ஆனால், எம்4 மோட்டார்வேயில் நிஜ உலகில் திரும்புவதற்கு,
அதைத்தான் நான் இதோ செய்யப் போறேன்,
அதுக்கு ஆல்பினாவை பயன் படுத்துவதே மேல்.
ஆக, அதைத்தான் செய்வேன்.
ரொம்ப சுவாரசியம்.
-ரொம்ப அருமை. -சுவாரசியமான பகுப்பாய்வுகள்.
ரொம்ப.
ஆக, இவை எல்லாவற்றிற்குப் பின்னரும், உனது கார் மோசமானதா இருக்கும்.
-ஆமாம், அது சிறந்தது என்பதால். -எனக்குத் தோன்றுவது, என்ன சொல்லணும்னா--
என்ன, வேகவிரும்பியின் குரல் என்ன சொல்கிறது?
இரு, என்னன்னு சொல்றேன், பார்ப்போம்,
எபோலா ட்ரோமில் எம்5 எவ்வளவு வேகமா போகுதுன்னு பார்ப்போம்.
இதோ கிளம்பிவிட்டது!
வேகமான துவக்கத்துக்காக பிரேக்கில் இருந்தது
அது நல்லாவே வேலை செய்தது.
இசன்ட் ஸ்ட்ரேய்ட்ல பறக்குது,
பாருங்க! கொஞ்சம் ஈரம்!
பருமனான ஸ்டியரிங்கில் ஓட்ட வேண்டி இருப்பதால்.
எல்லா நான்கு புகை போக்கிகளும் மெதுவான பகுதியில் அதிகம் புகை வெளியிட,
இப்போது, யுவர் நேம் ஹியரில் குதிக்கிறது. கொஞ்சம் படபடப்பா தெரியுது.
ஆனால், இது ஏறக் குறைய இரண்டு டன் எடையுள்ள கார் ஆயிற்றே.
பிரேக் பிடித்தா, முனகிப் பாய்கிறது, ஆனா, மூலையில் நல்லா கட்டுப் படுத்தி,
மறுபடி சக்தி பெறுகிறது.
வேகமான திரும்பும் ஓட்டத்துக்கு, இரண்டு டர்போக்களின் வேகத்தையும் அதிகமாக்கி,
நல்லா போயிட்டு இருக்கு. மத்தியில் அதிக வேகத்துக்காக சில துடிப்புகள்,
தயாரா? ஆம்! ஓல்ட் லேடீஸ் ஹவுஸ்க்கு கடினமான பிரேக் பிடித்து போகிறது.
இங்கேதான் குறுகிய திருப்பம் தன்னை வெளிக்காட்டிக் கொள்ளும்.
ஆனால், அல்ல. சீராகத்தான் இருக்கு. ஒரு பெருத்த உருவத்திற்கு இது பரவாயில்லையே.
எந்த முயற்சியிலும் தளராமல், சப்ஸ்டேஷனுக்குள் விளாசிப் பாய்கிறது.
பிரேலி டயர்களை இம்சித்து, இப்போ ஃபீல்ட் ஆஃப் ஷீப் மட்டும்தான் பாக்கி.
சீராக அங்கே போய், கோட்டில் மாறுகிறது!
நல்லாதான் போகுது.
-அது பளுவானதா தோணுது. -பளு.
-இல்லையா. -கொஞ்சம் பளுவானதுதான்.
எதுவானாலும், சுற்று அட்டவணை இருக்கு.
பழைய எம்5ஐ பார்க்கலாம், கீழே பாருங்க, 17வது இடம். 24.2தானே?
ஜி டி சுற்று அட்டவணை
இப்போ, புதியது எங்கே வருதுன்னு பார்ப்போம்.
இது அதிக வேகமாயிற்றா?
-அதிக வேகம். -ஆமாம்.
அப்பாடா, நான்கு நொடிகள்! அதிக வேகம்!
அது மலைக்க வைக்கிறது, அல்லவா?
அது அப்படியே அசத்துது.
இப்போ சொல்றேன், ஆல்பினாவின் நேரத்தையும் கணக்கிட்டோம்.
ஆனால் அதைப் படம் எடுக்கவில்லை.
ஏன், எடுத்திருக்கக் கூடாதா?
அது மெதுவாத்தானே போகும், அதான்.
மெதுவாதான் போனது!
அது அப்படி போயிருக்கவில்லை எனில், முட்டாளா தோன்றி இருப்பாயே.
ஆமாம், ஆனால் அப்படி நடக்காது.
சரி, அது எங்கே வருகிறது என பார்ப்போம்.
இதுதான் ஆல்பினா.
அதோ இருக்கு, பார்த்தீர்களா? சொன்ன மாதிரி மெதுவாதான். ஆனால், 1:21.6 பரவாயில்லையே.
ஆக, உங்களுக்கு ஒரு இறுக்கமான, வேகமான சூப்பர் பயணக் கார் வேண்டும் என்றால்,
இவரது அறிவுரை, அது தொளதொளப்பான, மெதுவான ஒண்ணு.
அதுதான் உசத்தியானது!
இந்த வாரத்தில் இது ஒரு தெளிவான அறிவுரை.
ஆமாம். அப்படித்தான். அப்போ உண்மையான வாங்குவோர் அறிவுரையை கொஞ்சம் பார்ப்போமா?
நமது ஸ்காட்லாண்ட் படத்துக்குப் போவோம்.
இன்றிரவு, நாங்க எங்களது பயணத்தை, நார்த் கோஸ்ட் 500ல்,
ஸ்காட்லாண்டின் வட பகுதியில்,
அழகிய இத்தாலிய மரபார்ந்த கார்களிலும்,
ஃபியட் எக்ஸ்1/9லும், மேற்கொள்கிறோம்.
ஆனால், உங்க இருவருக்கும் இயந்திரப் பிரச்சினைகள் இருந்தன.
-ஆமாம். -இருந்தது.
இருந்தாலும், எல்லாம் சரியாகும் என்ற நம்பிக்கையும் நெஞ்சிலே இருந்தது.
நாங்க இத்தாலிய மரபார்ந்த கார்களிலும், ஃபியட்டிலும்
விரைந்த போது, எதிர்பாராத விதமா நல்ல பொழுது போக்கு கிடைத்தது.
நான் இந்தக் காரின் அற்புதமான ஒரு அம்சத்தை காட்டப் போகிறேன்.
இவைதான், சூடாக்கும், காற்றோட்ட கட்டுப்பாடுகள்.
இது குளிர் நாள், எனவே "வெதுவெதுப்பான" வகையா மாற்றுகிறேன்.
ஆனால், குளிர் பதன பொத்தானை அழுத்தியதும் என்ன நடக்குதுன்னு பாருங்க.
இது மிரண்டுவிட்டது!
பார்த்தீங்களா? பாருங்க.
நான் என்னைக் குளிர்வித்துக் கொள்வேன் போல.
இந்தத் தொப்பியால், எனது தலையில் அரிக்குது. ஆனால், எடுத்துட்டா, குளிரில் செத்துடுவேன்.
விரைவில், ஹாம்மொண்ட் தேநீர் அருந்த நிறுத்தலாம் என்றான்
அவனது உடல் சூடு குறைப்பைத் தணிப்பதற்காக அது.
எனக்கு ஒரு எண்ணம் உதித்தது.
-அது உனது இயல்பு அல்லவே? -இல்லை.
நான் சொல்ல வந்தேன் இதுதான் முதல் முறை.
இல்லை, இது அனுபவம் மற்றும் அறிவின் அடிப்ப்டையில் ஆனது.
சரி, நார்த் கோஸ்ட் 500ல ஒரு பிரச்சினை. நாம் இவ்வளவு தூரம் வரை போறோம்,
ஆனால், இந்தப் பகுதியை விட்டுவிடுகிறோம்.
இங்கே இருக்கோம், சரியா? ஆக, இந்த சாலையை விட்டு விடுகிறோம்.
நான் அதில் ஓட்டியிருக்கேன்.
அது மனங்கவரும் காட்சி. நம்புதற்கரிய இயற்கைக் காட்சிகள் மட்டுமல்ல,
அந்த சாலையுமேதான்.
மன்னி, நாம் இப்படியே இங்கே போய்க் கொண்டிருந்தால்...
சொல்லு?
நாம் நார்த் கோஸ்ட் 500ல் போனோம்னு சொல்ல முடியாது, தெரிகிறதா?
நமக்கான பாதையை நாமே தேர்ந்தெடுத்து, அதை தி க்ராண்ட் டூர்க்காக எனலாமே?
அதற்கு நாம்,
"ஸ்காட்லாண்டின் மலைப் பகுதி இடைநிலைப் பயணம்" என்று பெயரிடுவோம்.
அது எவ்வளவு தூரம்?
அது, போனால், ஏறக்குறைய 460 கி.மீ.
"ஸ்காட்லாண்டின் மலைப் பகுதி இடைநிலைப் பயணம்" 460.
அது வந்து... கொஞ்சம் பொறு, அது சரி வரலையே? இல்லையா?
"ஸ்காட்லாண்டில் மிக அருமையான வழி காட்டல்."
-"460" -ஆமாம்.
ஆக, ஸ்காட்லாண்டில் மிக அருமையான வழிகாட்டல், 460.
அது போதும். பார், இது இன்றைய மறு சிந்தனை.
எல்லாம், இந்த தொப்பியால்.
புதிய வழி தீர்மானமானமானதும், நாங்க கிளம்பினோம்.
அது ஹாம்மொண்ட் சொன்ன மாதிரி இல்லை என தெரிந்தது.
அது இன்னும் ரொம்ப ரொம்ப அழகா இருந்தது.
அடேயப்பா!
ஆஹா, அய்யோ, என்ன ஒரு காட்சி!
இது அற்புதம்! அதைப் பார்!
அதாவது... இதுதான் சொர்க்கம்!
கண்கொள்ளா இயற்கைக் காட்சி மட்டுமல்ல, இந்தச் சாலையும் கூடத்தான்.
திருப்பங்கள், மூலைகள், தரைப் பகுதிகள்.
சரியான பகு பொருட்கள் சரியான விகிதத்தில், சரியான வரிசையில், சரியான இடத்தில்
கலந்திருக்கணும், அது ஒரு சிக்கலான விஷயம்.
உண்மையிலேயே பிரமாதமான சாலை. ஆனால் அதை இதுதான் நிர்வகிக்கிறது.
அருமையான அசத்தல்.
"ஸ்காட்லண்டில் மிக அருமையான வழி காட்டல்." 460.
எதிர்பார்த்ததுக்கு மேலாக மிக வெற்றிகரமா அமைந்துவிட்டது.
எனது கார், இந்த இயற்கைக் காட்சியில், நிச்சயமா நளினமாகத் தோன்றும் என்பேன்.
ஜிடிவி6 உருவாக்கப் பட்டது இதுக்குத்தான்.
விரிந்த, பரந்த சாலைகள்.
வி6ன் ஊங்காரத்தைத் தவிர வேறு எதுவும் கேட்கவில்லை.
இதுதான் ஓட்டும் அனுபவம் என்பது. இது ஒரு கனவு.
உண்மையில், இந்த தருணம் நாள் முழுதும் என்னை
வாட்டிக் கொண்டிருந்த விஷயத்திலிருந்து கவனத்தைத் திசை திருப்பியது.
இன்று ஏப்ரல் 11, என் பிறந்த நாள். ஆனா நான் வின்னி த பூவின் இயோர் போல சலிச்சுக்கலே,
ஆனால், இது எனது பிறந்த நாள். அவங்க ரெண்டு பேருக்கும் அது நினைவில்லை.
அனைத்துக் குழு உறுப்பினர்களும் "இனிய பிறந்த நாள்" சொன்னார்கள்.
இயக்குனர் சொன்னார், "இனிய பிறந்த நாள்." ஜேம்ஸ், ரிச்சர்ட்? ஒண்ணும் இல்லை.
ஒல்லபுல், 41 கி. மீ.
ஒல்லபுல், அங்கே எனது ப்ராப் ஷாஃப்டை சமநிலைப் படுத்திக்கலாம்.
அது ஒரு பெரிய நகரம்.
பசங்களா, நாம் ஹோட்டலில் இருந்து எவ்வளவு தூரத்தில் இருக்கோம், தெரியுமா?
ஏறத்தாழ 40லிருந்து 50 கி.மீ இருக்கும்.
இன்னும் தாமதம் ஆகவில்லை என்பதால், நான் ஒல்லபுல்லில் புகுந்து,
எனது ப்ராப் ஷாஃப்டை சமப் படுத்திக்கலாம்.
என்ன செய்யப் போறே?
இது அதிருது, கார் பாதிக்கப்படும்,
எனவே, அதை சமப்படுத்திக்கறேன், பின்னர் ஹோட்டலில் சந்திக்கிறேன்.
இயல்புக்கு மாறாக ஜெர்மி அக்கறையோடு காரை பழுது படுத்துவதில் இருக்கான்,
ஆனால், அது எனக்கும் ஹாம்மொண்டுக்கும் ரொம்ப வசதிதான்.
எங்களுக்கு ஒரு யோசனை இருக்கு.
விஷயம் என்னன்னா, நாங்க இது அவன் பிறந்த நாள் எனபதை மறக்கவில்லை.
அவன் இல்லாததால், விரைந்து சென்று,
அவனது எதிர்பாரா பிறந்த நாள் விருந்து கொண்டாட்டத்தை ஏற்பாடு செய்யப் போறோம்.
இதோ பலூன்கள்.
இது அருமை.
சரி, அதை தளர்வாக்கி விடு.
அதனால், ஷாஃப்ட் எங்கே பொருந்தணுமோ அங்கே பொருந்திக்கும்.
புரிந்து கொள்ள திறமற்ற உராங்உடான் காரை பாழ் படுத்திக் கொண்டிருந்த போது,
நான் சமையல் அறையில் வேலையா இருந்தேன்.
ஜெர்மியின் பிறந்த நாள் விருந்துக்காக, அவனது பிரியமான உணவான
ஸ்பகெட்டி பாலொங்கிஸ்ஐ தயாரித்துக் கொண்டிருக்கேன்.
இந்தப் பிறந்த நாளில், ஸ்காட்லண்டில் இருப்பதால்,
அதற்கு ஒரு ஸ்காட்டிஷ் வியப்பைத் தரப் போகிறோம்.
பாஸ்டா, சாஸ் தயார். அவனுக்குப் பிடிக்கும்.
இப்போதுதான் அந்த ஸ்காட்டிஷ் வியப்பை சேர்க்கிறேன்.
அதை மறுபடி தள்ளி ஒரு நிமிடம் உள்ளே வைக்கிறேன்.
இப்போ தயாரா இருக்கும்.
ஆமாம்.
இங்கேதான் இது ஸ்காட்டிஷ் ஆகிறது.
ரொம்ப எச்சரிக்கையா, அதை மாவில் இப்படிப் போடணும்,
அதை பரவலாக சேர்ந்து தூவ வேண்டும்,
கிரில் செய்தது உதவியது, இப்போ இதிலே.
முழுதும் நல்லா பூசி விட்டு,
அதை இப்படி, எச்சரிக்கையா
எண்ணெயில் இட வேண்டும்.
ஆஹா.
ஆம், அதைத்தான் செய்கிறேன்.
தயாராகிவிட்டது என சொல்லலாம்.
ஆஹா.
இது போதும், அருமை.
இதோ, ஸ்பகெட்டி மக்பாலொங்கிஸ்.
ரிச்சர்ட், பார்த்ததை எல்லாம் மாவு தோய்த்து பொரித்துக் கொண்டிருந்த போது...
உள்ளே போ, என் குட்டி அழகுகளே!
நான் இங்கு வந்து நிரம்பி இருக்கும் விருந்தினர்களை ஒருங்கிணைத்துக் கொண்டு,
பிறந்த நாள் நாயகனை எதிர்நோக்கி காத்திருந்தேன்.
ஹலோ, இதோ.
இதுதான்.
அடடே...
கூன்டக், லான்சியா 832.
இங்கே நிச்சயமா ஏதோ மரபார்ந்த கார்கள் கூட்டம் நடந்து கொண்டிருக்கு.
அட, கொஞ்சம் பொறு...
நம்பவே முடியலையே.
என்னால் நம்ப முடியலே.
நினைவில் வைத்திருக்கீங்க!
நினைவில் வைத்திருந்தோம்தான்.
இன்னும் கேட்டா, அதுக்கு மேலும், உனக்காக ஒரு விருந்தும் தருகிறோம்.
அது... ஆனா ஜேம்ஸ்...
ஒரு மரபார்ந்த கார் கூட்டம் நடந்து கொண்டிருக்கே.
இல்லை, அவங்க உன் விருந்தாளிங்க. உன் பிறந்த நாள் விருந்துக்கு.
எனது பிறந்த நாள் விருந்துக்கு, மரபார்ந்த கார் ஆர்வலர்களை அழைத்தீர்களா?
இத்தாலிய மரபார்ந்த கார் ஆர்வலர்கள்.
-நாம் வேறுபாடுகள் பற்றி பேசலாம். -ஆம்.
உற்பத்தி அளவு, சேசிஸ் எண்கள்,
ஆம், அதே. நான் போய், இசை நிகழ்ச்சி வேலையை கவனிக்கிறேன்,
இதோ கொஞ்ச நேரத்தில் வந்துடறேன்.
-இசையா? -ஆம், இது ஒரு விருந்து ஆச்சே!
இப்போ முழுதாகிறது. அழகு படுத்துவது.
ஏன்னா, நாம் பார்வையால்தான் சாப்பிடுகிறோம்.
இனிய பிறந்த நாள், ஜெர்மி
மரபார்ந்த கார் ஆர்வலர்கள், இனிமையானவர்கள் என தெரிந்தது.
அவர்களது கார்களோ, மேலும் இனிமை.
அதைப் பாருங்க. நான் 832ஐ ஓட்டியதே இல்லை, தெரியுமா?
இருந்தாலும், அவர்களுடன் உரையாடல் கொஞ்சம் தடுமாற்றமாகவே இருந்தது.
அவர்கள் அமெரிக்கா போகும் வழியில், இங்கே வந்துவிட்டு, நினைத்திருப்பர்...
இருந்தாலும், இது மோசமா ஆகலாம்.
பின்னர் அப்படித்தான் ஆனது, ஏன்னா ரிச்சர்டின் ஸ்காட்டிஷ் விருந்துக்கு
அமர வேண்டிய தருணம் இது.
மாவு தோய்த்த ஸ்பகெட்டி பாலொங்கிஸ், பொரிக்கப் பட்ட கேக்குடன்.
அதன் பிறகு அந்த மாலையை முடிக்கும் விதமாக...
அய்யோ, இது வேற.
நான் வைத்திருந்த எல்லா கார்கள் பற்றிய சுவாரசியமான உரையை நிகழ்த்தினான் ஜேம்ஸ்.
அவர் ஒரு கார் ஆர்வலர், என்பது விந்தை, அல்லவா?
ஆனால், விரைவில் ஜெர்மி விடபிள்யூ ஷிராக்கோ ஜிஎல்ஐ மார்க்1லிருந்து,
விடபிள்யூ ஷிராக்கோ ஜிடிஐ மார்க்2க்கு தாவினான்.
அதன் பதிவு எண்...
கையால் இயங்கும் கியர் பாக்ஸ் இருந்ததா தெரியாது,
அல்லது முதல் தலைமுறை எஃப்1 பகுதி-தானியங்கி ஷிப்ட்...
சிஎஸ்ஐ அல்ல, சிஎஸ்எல்தான் என்பதை குறிப்பா அறிந்தேன், வித்தியாசம் என்னன்னா,
குரோமிய கோபுர சக்கர நீட்சி அல்லது வேறு வகை சக்கரங்கள் அல்லவா?
அல்லது அது போல. கோடுகளுமா?
வேறுவித சக்கரங்கள், அதோடு அலுமினிய கதவுகள்.
அது லேசான கதவு, உடல் கொண்டது.
பான்னட் மற்றும் டிக்கி கதவு.
...ஆனால், இந்த முறை வி8 என்ஜின், அடர்த்தியான நீல வண்ணத்திலா?
அல்லது கருப்பா? யாராலும் யூகிக்க முடியுமா?
இன்று இருப்பதைப் போலவே உண்மையில் பழமைவாதி அவன்.
சாம்பல் நிற விடபிள்யூ கால்ஃப் ஜிடிஐ ஓட்டுகிறான்.
-சிஎல்கே ப்ளாக்கை விட்டுட்டீங்க. -ஜெர்மி கிளார்க்சன்...என்னது?
சிஎல்கே ப்ளாக்கை விட்டுட்டீங்க.
ஆம், அது பட்டியலில் இல்லை.
ஜெர்மியின் கார்களின் இந்த கால வரலாற்று பட்டியலை தயாரித்த ஆய்வாளர் யார்?
இந்த பேச்சைக் கூட நீ எழுதவில்லையா?
ஆமாம், நான் எழுதலே!
நான் பார்த்த மோசமான பிறந்த நாள் விருந்து இது.
பாரு, எங்களால் முடிந்ததை செய்தோம். பேக் பைப் இசை கேட்போமா?
அடுத்த நாள், நாங்க சாலையில், பளிச்சென்றும் சீக்கிரமாகவும் விரைந்தோம்.
1972க்கு அப்புறம், நான் போதை மயக்கத்தில் இல்லாத
முதல் ஏப்ரல் 12 இதுதான்.
உலகின் மோசமான ஏற்பாட்டாளர்கள்
திருவாளர்கள், மேவுக்கும், ஹாம்மொண்டுக்கும் நன்றி.
அய்யோ, மறுபடி அதிர்வு உண்டாகிறதே.
நான் ஏன் எதையும் செய்ய முடியவில்லை?
எனது பிரச்சினைகள் ஒருபுறம் இருக்க, சூரியன் பிரகாசித்தான்.
அதனால் ஸ்காட்லாண்ட் எப்போதையும் விட மேலான கண்கொள்ளா காட்சியாக மாறியது.
இந்த வழியைச் சொல்லி, ஹாம்மொண்ட் தன்னை. மீண்டும் நிலை நிறுத்திக் கொண்டான். உண்மை.
ஹாம்மொண்ட்?
ஹலோ, சொல்லு?
ஸ்காட்லண்டில் மிக அருமையான வழி காட்டல்,
சரியான தூரமும் அழகும் கொண்டது என்பதை மறுக்க முடியாது.
நன்றி.
நீ ஒப்புக் கொள்கிறாயா ஜேம்ஸ் மே?
ஒப்புக்கறேன், பிடிக்கலேதான், ஆனால் அது சரியான கணிப்பு.
எங்களது விலகுப் பாதையின் முடிவுக்கு இன்னும் 80 கி.மீ. மட்டுமே இருந்தது.
எனவே, எங்களது அருமையான கார்களையும், ரிச்சர்டின் ஃபியட்டையும்,
தொகுத்துச் சொல்வது சரி எனப் படுகிறது.
சில கார்கள் அவை அரிய முதல் தரமா இருப்பதால், மரபார்ந்த கார்களாகின்றன.
இந்த இரண்டு கார்களைப் போல. அதோடு, அவை மென்மையானவை,
தனித் தன்மை கொண்டவை என்பதை ஒப்புக் கொள்ளணும்.
சில கார்கள், அவை மிக நன்றாக இருப்பதால்,
மரபார்ந்த கார்கள் எனும் தகுதியை அடைகின்றன.
எக்ஸ்1/9 வடிவமைக்கப் பட்டு தயாரிக்கப் பட்ட போது, நன்றாக இருந்தது,
அது இன்றும் அப்படித்தான்.
அதோடு, அதை நான் வாங்க செலவிட்டது வெறும் 2,000 பவுண்ட்தான் என்பதை இணைத்து பாருங்க.
கவலைப் படும் விதமாக எனது முன் விளக்குகளில் பிரச்சினை.
அப்புறம், அது மாறு கண் ஆகிவிட்டது, எனவே...
இதன் தோற்றமே கீழ்த்தரமா ஆகிவிட்டதா தோணுது.
கடற் கொள்ளையர் மாதிரி.
அதே போல!
அரியது, சுவாரசியமானது, அழகானது.
ஒரு கார் மரபார்ந்த காரா இல்லையா என்பதை நிர்ணயிக்க இவைதான்
அளவு கோல்களா இருக்கணும்.
தகுதி பெற, இதில் குறைந்த பட்சம் இரண்டில் தேற வேண்டும்.
எனவே, என் லான்சியாவை பார்ப்போம்.
உண்மையில், இது அழகாத்தான் இருக்கு.
காரின் பாங்கு, பிரமாதம், அரியதும் கூட.
நேற்றிரவு இணையத்தில் தேடியதில், ரெண்டே கேம்மா கூபேக்கள்தான்
இங்கிலாந்து சாலைகளில்
பதிவு செய்யப் பட்டிருக்கின்றன என தெரிந்தது.
அவற்றில் இது ஒன்று.
அதாவது மொத்தத்தில் 50 சதவீதம்.
நாங்க எங்க வேலையை முடித்ததும், நாங்கள் பயன்படுத்திய கார்கள்
எங்கே போகுதுன்னு, எனக்குத் தெரியாது.
ஆனால், இது எங்கே போகுதுன்னு என்னால் சொல்ல முடியும். அது எனது வீடு.
ஏன்னா, இந்தக் கார் ஒரு சொர்க்கம்.
அப்பட்டமான சொர்க்கம்.
இதைப் பாருங்க, அப்புறம், இதை விட விரும்பும் ஒரு காரை
உலகம் முழுதும் தேடினாலும், பத்தாயிரம் பவுண்டில்
வாங்க முடியுமா சொல்லுங்க.
இன்னும் 17 கி. மீ.தான் போகணும்.
ஜேம்ஸ் மேயின் என்ஜின் வெடித்து விடுமா?
சூரியனின் கதிர்கள் அதற்குக் காரணமாகலாம்.
ஜேம்ஸ் மே, நாம் இன்வெர்னஸ் போகும் முன்போ,
அல்லது அதன் பின்போ, அது வெடித்துவிடும் என நினைக்கிறாயா?
கடைசியில் உனது எரிச்சல்தனத்தை விட்டுவிட்டு,
என் தேர்வு சரியன நீ ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும்.
அதெல்லாம் இல்லை.
எதுவோ, இதை சாதாரணமா சொல்லுவதில்லை,
உன் ப்ராப்ஷாஃப்டை சரி செய்த உன்னை பற்றி ரொம்ப பெருமைப் படுகிறேன்
நன்றி. ஆம்.
இப்போது அதிர்வுகள் எல்லாம் நீங்கி கார் நல்லாத்தானே இருக்கு?
இல்லை.
ஆமாம்.
நல்லா இருக்கு!
அவன் புளுகுகிறான்.
ஹாம்மொண்டின் ஸ்காட்லண்டில் மிக அருமையான வழிகாட்டலுக்கு பிரியா விடை கொடுத்து,
நாங்கள் துவங்கிய நகரான இன்வெர்னஸ் திரும்பி வந்து சேர்ந்தோம்.
குறிக்கோள் நிறைவேறியது.
இதோ நாங்க, மூணே நாளில்,
மலைக்க வைக்கும் 460 கி.மீ. தூரத்தை சுற்றி வந்துவிட்டோம்.
அட, உன் வண்டி சிறிது தூரம், ஆட்டோமொபைல் அசோசியேஷன் ட்ரக் மேல் இருந்தது...
-ஓரளவுதான். -ஆம்.
ஒரு பயங்கரமான தோல்வி தவிர
வில்ஷைரில் உள்ள ஸ்வின்டன் இருந்து இன்வெர்னஸ் வரை இவ்வளவு தூரம்...
ஒரு உடைந்த பாகத்துடன் வந்தது போக...
எனக்கும் தான் கண்ணாடித் துடைப்பான் உடைந்து விட்டது.
எனக்கும் ஒரு முன் விளக்கு பழுதானது.
இருக்கட்டும், ஆனாலும் இந்த விஷயங்களையும் மீறி,
நாம் நிரூபித்திருப்பது, நீங்கள் ஏழையாக இருந்தாலும், ஒரு பாரம்பரியக் காரை வாங்கி
அனுபவிப்பது என்பது சாத்தியம் என்பதை.
ஆம், நாங்க அது பற்றி பெருமை படறோம்.
-பெருமை கொள்ளணும். -ஆம், பெருமைதான்.
அதோடு, நமது ஸ்டுடியோவுக்கு திரும்புவோம். கூடாரம்.
-கூடாரம். -கூடாரம்.
-ஏன்னா நாம ரொம்ப ஏழை. -ஆமாம்.
பிரமாதமான பயணம்.
நன்றி.
நன்றாகச் சொன்னாய்.
இது விசித்திரம், அல்லவா? இது விசித்திரம்.
இத்தனை ஆண்டுகளா, நாம் உலகம் முழுதும்,
-நல்ல சாலையைத் தேடி ஓட்டி அலைந்தோம். -ஆமாம்.
ஆனால், அது நமக்குப் பக்கத்திலேயே இருந்திருக்கிறது.
நான் சொல்ல வேண்டுவது...நமது ஸ்காட்டிஷ் தயாரிப்பாளர் எதிரில் சொல்ல விரும்பலே,
காவின் வைட்ஹெட் பெயரைச் சொல்லிடாதே.
இல்லை, மாட்டேன்.
அதுதான், நான் ஒட்டியதிலேயே மிகச் சிறப்பானது.
அந்த சாலை, அந்த இயற்கைக் காட்சிகள், அந்த ஆல்ஃபா...
-அந்தக் பார்ட்டி. -இல்லை, பார்ட்டி எல்லாம் இல்லை.
அதோடு எல்லாமே, ஆம், துல்லியம்.
நான் ஒப்புக் கொள்கிறேன். அது கண்கொள்ளாக் காட்சியா இருந்தது.
இந்தப் படத்தின் கருத்துக்கு மீண்டும் வருவோம், அதாவது,
சகாயமான விலையில் ஒரு மரபார்ந்த காரை வாங்கினால் அது ஒரு முதலீடாகவும் இருக்கும்.
இந்த விஷயத்தை பேசியே ஆகணுமா ஜேம்ஸ்?
கனவான்களுக்கும், பெண்மணிகளுக்கும் நீயே
லான்சியாவின் கணக்கு வழக்கை சொல்லலாமே?
சரி, நான் அந்தக் காருக்கு 13,500 பவுண்ட் செலவிட்டு, அதை வீட்டுக்கு கொண்டு வந்தப்போ,
அதை சரி செய்ய 6,000 பவுண்ட் ஆகும் எனத் தெரிந்தது.
ஆக, உனது முதலீடு, 45 சதம் சரிந்தது.
சரியே. ஆமாம்.
இப்போ, எனது ஆல்ஃபா. படத்தில் சொன்ன மாதிரி வீட்டுக்கு கொண்டு போனேன்.
அப்படி செய்த பின், அதாவது ஏப்ரல், ஆறேழு மாதத்துக்குப் பின்,
அதன் விலை 8,000 பவுண்ட்தான்.
-சரி. -பழுது பார்த்ததில்.
ஆக, உன் முதலீடு, 80 சதம் சரிந்தது.
-ஆம். உனக்கு எப்படி? -100 சதம்.
நிஜமாவா?
ஆமாம், நாம் படத்தை முடித்ததும், என்ஜின் வெடித்து, கார் குப்பையில், எல்லாம் போச்சு.
அப்போ, முடிவா சொல்லக் கூடியது...
நாம் கொஞ்சம் பணத்தை இழந்தோம், நம்மில் ஒருவர் முழுதும் இழந்தார்.
-ஆம், அதே. -மிகவும் சரி.
அந்த பெரும் ஏமாற்றத்துடன், இது முடிக்க வேண்டிய தருணம்.
நான் வீட்டுக்கு எனது ஆல்ஃபா ரோமியோவில் போகிறேன்.
இல்லை, நீ போகலே.
நான் அங்கேதான் இருக்கேன்.
-எங்களுக்குத் தெரியுமே. -அதே, ரொம்ப தூரம்.
இருக்கட்டும், பார்த்ததுக்கு நன்றி. பத்திரம். அடுத்த முறை பார்ப்போம், பை!