Salve.
-Salve. -Salve a tutti.
Salve!
Salve.
Grazie.
Grazie. E in questo indimenticabile episodio...
Richard usa una mazza.
James mormora in auto.
E io parcheggio fuori da una cattedrale.
Grazie mille.
Ora, questo è...
Questo è un episodio a tema Ford, perché
siamo rimasti spiazzati quando abbiamo sentito che vogliono eliminare
la Mondeo.
Questa notizia è impressionante. In Gran Bretagna, perdere la Mondeo è come...
perdere la famiglia reale.
Sì, e se ciò accadesse,
qualcuno ne farebbe un documentario.
Per questo abbiamo deciso che a Grand Tour avremmo fatto un documentario
sulla caduta della berlina familiare di media taglia della Ford.
Roba eccitante.
La storia della Mondeo ha inizio tempo fa, quando il mondo era in bianco e nero,
con questa... La Ford Cortina.
È la genesi.
Il primo capitolo di quello che probabilmente è il libro più importante
nella storia dell'automobilismo inglese.
Fu presentata nel 1962 e, a parte i fari posteriori,
non era niente di che.
Non era rivoluzionaria come la Mini, era una semplice berlina familiare.
Quindi la Ford decise che per metterla in mostra
avrebbe dato l'assalto alle piste da corsa,
il che implicava creare una versione dalle alte prestazioni.
La prima Ford veloce al mondo.
Ed ecco cosa si inventarono.
La vita non può essere meglio di così.
Cadwell Park, il sole.
Una MK1 Lotus Cortina.
Questa cosa è uno spasso.
Aveva un rivoluzionario motore turbo a doppio albero da 1,6 litri,
sembra ci sia un alveare con me.
Saliva di giri come una pazza, fino a 8.000 giri al minuto,
producendo 105 cavalli.
Con prestazioni spettacolari.
Le auto da strada facevano 170 chilometri orari
e in pista
arrivava a 230.
Roba da astronavi, per l'epoca.
E soprattutto, se ci davi dentro,
si alzava l'anteriore in curva.
Da un altro punto di vista, non andava proprio bene
e aveva pochissima aderenza.
Quindi sottosterzava come una psicopatica.
Era anche incredibilmente fragile.
La rivista Autocar ne provò una per un anno, 45.000 chilometri,
e in quel periodo necessitò di sei assi posteriori
e tre set di sospensioni posteriori
e forse un bel po' di semiassi,
perché sembravano fatti di cioccolata.
Ma non importava,
perché la Lotus Cortina non era progettata per durare per sempre.
Era progettata per durare 40 minuti,
perché quella era la durata di una gara.
APRILE, OULTON PARK, INGHILTERRA
MAGGIO, SILVERSTONE, INGHILTERRA
All'inizio degli anni '60, le gare fra berline in Gran Bretagna
erano lo sport automobilistico più emozionante che il mondo avesse mai visto.
Le enormi Ford americane rombavano sui rettilinei e nelle curve
e le armate di Mini le incalzavano.
Era un bellissimo e ringhioso caos.
Ma quando le cose si calmarono, la Lotus Cortina
fu l'indiscussa vincitrice.
Vinse il campionato del 1964
e non brillava solo in pista.
Nel '66 vinse il RAC Rally del Regno Unito.
Ne guidarono una persino nella pista da bob
nella località italiana da cui la Cortina prendeva il nome.
Ecco l'aspetto della pista da bob vista
dal posto di guida del conducente della famosa Cortina.
In quel momento storico, le dosi
erano appena state date ai Rolling Stones.
L'orlo della gonna era salito e succedevano un sacco di cose strane.
E l'attraente Cortina sfruttò a dovere il momento.
Era emozionante.
La prima auto al mondo capace di far sentire speciale l'uomo comune,
come se non fosse solo un ingranaggio oppresso.
E fu lo stesso con la Cortina MK2 e con la MK3.
Il risultato fu strabiliante.
Un'auto su tre nel Regno Unito era una Ford,
e una su dieci una Cortina.
Mentre preparavo questo filmato, con chiunque parlassi,
mi venivano dette le stesse cose: "Sì, mio padre ne aveva una."
Qui nella troupe, chi di voi aveva una Cortina?
Guardate. Tutti, tranne il regista ovviamente,
che ha il doppio cognome, quindi suo padre aveva una Range Rover.
Comunque,
queste erano le auto più vendute che la Gran Bretagna avesse mai visto.
Ovviamente non fu solo per il rampante sessismo o per la guida divertente
che la Ford si fece un nome con la sua berlina.
Fu anche per una importante questione economica.
Alla fine degli anni '60 in Gran Bretagna, se guadagnavi 3.000 sterline all'anno,
il governo se ne prendeva il 41% in tasse.
Quindi, per risolvere il problema, numerose aziende pagavano gli impiegati
un po' meno e colmavano la differenza con un'auto.
E quella non era soggetta a tassazione.
La Ford colse l'occasione
e inventò una gamma di modelli per adattarsi alle gerarchie aziendali.
C'era un modello base per i rappresentanti
e la L per il responsabile commerciale.
Poi c'era la XL con un orologio e un vano portaoggetti richiudibile
per il direttore delle vendite.
E la potente GT per il direttore generale.
La politica dei nomi Ford cambiò il sistema delle classi sociali britannico.
Prima giudicavamo gli altri in base a come tenevano coltello e forchetta,
o a come dicevano "toilette" o "bagno".
Ma quando arrivò la Cortina,
ci iniziammo a basare su ciò che era scritto sul bagagliaio.
I nostri padri capivano cosa significavano quei simboli
e, cavolo, se li capivamo anche noi.
Siete con me a Doncaster, davanti alla mia vecchia scuola.
E ricordo chiaramente come un pomeriggio del 1969, uscendo da quella porta,
passando di qua, attraverso questo cancello,
notai che lì parcheggiata c'era una 1600 E.
Una E, di colore ambra, proprio come quella.
E dentro c'era mio padre.
E ciò era impossibile.
La "E" voleva dire "estremamente di successo".
Aveva quattro quadranti nel suo cruscotto di legno.
Uno sterzo in pelle e alluminio
e all'esterno le ruote a forma di rosa e i fendinebbia anteriori.
Era bellissima e spettacolare
ed eccitante, in maniera indescrivibile.
Ricordo ancora,
vividamente, come mi sono sentito.
Le ginocchia mi si piegarono.
I capelli sulla nuca mi si stanno rizzando
così come fecero quell'autunno di 50 anni fa.
Posso ancora ricordare l'abbraccio che diedi a mio padre
perché ero così fiero di lui.
Aveva una "E".
"E" voleva dire "executive".
Mio padre aveva una 1600E.
Significava che era migliore del Duca di Edimburgo.
Qualche anno dopo, nel sud del Galles,
un altro ragazzo di nome James May ebbe la stessa esperienza.
Ero a casa di un amico, Andrew Jones, poco distante da me,
quando suo padre tornò e disse che mio padre era appena tornato a casa
con un'auto nuova.
Quindi uscii fuori
e lì, accanto al marciapiede,
c'era una nuova Cortina GXL.
E pensai: "Non può essere l'auto di mio padre."
Ma lo era.
Questa era la nuova Cortina MK3.
E poiché era il modello GXL, aveva strisce cromate sul radiatore,
un tettuccio di vinile
e quattro quadranti orientati verso il guidatore.
Aveva anche una cosa chiamata contagiri che non avevo mai visto prima.
Ma quando lo guardai,
capii improvvisamente che il mio corpo poteva produrre sperma.
Purtroppo, non tutti i bambini del Regno Unito furono fortunati come me e James.
Perché alcuni di loro erano nati a Birmingham.
E lì non era possibile avere una Ford
perché era la patria della British Leyland.
GRUPPO AUSTIN MORRIS
TRIUMPH DIVISIONE VENDITE
Sono cresciuto qui, in questa strada.
E ricordo il giorno in cui mio padre tornò a casa con un'auto nuova.
Pregai che fosse una Cortina, pregai davvero.
Ma non lo era.
Era un pesante accrocco di delusione
chiamato Austin Allegro Station Wagon.
Non aveva neanche quattro porte!
A che diavolo pensava mio padre?
Perché ci aveva fatto questo? Caddi sulle ginocchia,
gettai indietro il capo e gridai al cielo.
Gli uccelli di Birmingham spiccarono il volo.
Un cervo a Stratford-upon-Avon guardò in alto. Tale fu il mio orrore.
Questa era il massimo.
Così.
Era il meglio che noi, gli Hammond, potessimo fare.
Vivevamo nei sobborghi. La gente passava in auto per quelle strade.
Vedevano la tua auto. Ti giudicavano se avevi un pozzo o un cancello.
Questa era sul nostro vialetto, dove potevano vederla.
Poiché mio padre aveva la GXL,
aveva il servosterzo e l'alternatore di serie.
Mi dispiace vantarmi di questa GXL, ma il padre del mio amico Lonnie
aveva solo una XL.
Quindi era feccia.
Tornavo a casa da scuola a piedi. E non per fare esercizio,
ma perché preferivo camminare, saltellare, persino strisciare, per 50 chilometri
piuttosto che essere visto in questa!
Auto come questa
sono segreti oscuri nel passato della gente
che creano serial killer e psicopatici.
È un miracolo che non sono uno di quelli.
Non sono un uomo arrabbiato perché sono basso,
o perché sono nato a Birmingham, è per questa! Sei tu!
Sarei potuto essere grande, avere dignità, una posizione sociale,
potevo essere importante, ma sei arrivata tu nella mia vita.
Mio padre prese una Cortina MK3
perché aveva tre figli e voleva che fossero al sicuro.
E lo sarebbero stati, perché la Ford aveva fatto un filmato che glielo diceva.
Ci entrano gli orsetti, le mazze da golf,
ci entra l'auto da corsa
e nel caso non aveste queste cose,
ma una famiglia numerosa, si può far entrare anche quella.
Anche con cinque bambini dietro,
potrete guidare in maniera rilassata, sicuri del fatto
che sono in una Cortina a quattro porte con chiusure di sicurezza per i bambini.
Non l'ho mai guidata prima e, onestamente, non volevo farlo
perché avrebbe significato incontrare un eroe di infanzia.
La amo, però. Questa...
Le cose vanno meglio ora, no?
Che ne pensi? Vediamo.
Nel 1974, c'erano dei black out regolari
a causa dello sciopero dei minatori e non c'era nulla da fare
in casa al buio.
Così mi sedevo nell'auto di mio padre e fingevo di guidarla,
il che era geniale, anche perché si potevano accendere le luci,
diversamente da casa.
Luce.
Adoravo i black out.
Fuori da Birmingham, tutti, piccoli e grandi, amavano
la berlina quattro porte della Ford.
Grazie a questo amore, la Ford vendeva una Cortina nel Regno Unito
ogni 47 secondi.
In 20 anni ne hanno vendute 2.600.000.
E, mettiamola così, alla British Leyland servì il doppio del tempo
per vendere la metà delle Mini.
La Cortina divenne parte integrante dell'essenza del Regno Unito.
Era parte della nostra esistenza.
Ma il 22 luglio del 1982
Ford - L'ULTIMA CORTINA 1962-1982
la Ford decise di staccare la spina.
E quella fu la fine.
-Ottimo. Che storia triste. -Sì, esatto.
-Però è anche una bella storia. -E continua.
-Sì. -Ti senti meglio?
Sì, un po'.
Voglio solo fare una cosa.
Posso chiedervi quanti dei vostri padri avevano una Cortina?
-È... Guardate. -Sì.
Davvero impressionante, vero? Fantastico.
Sì, lo è.
Mi fa sentire... Giusto per darvi un'idea,
la Ford ha venduto 2.600.000 Cortina.
La Austin ha venduto 57.000 Allegro.
Peccato che uno fosse tuo padre.
Hai ragione.
Mi ha rovinato la vita.
Ad ogni modo, proseguiremo con la storia della Ford più tardi,
ma ora è il momento
di utilizzare il sacchetto di plastica di parole
per raccogliere un po' di cacca di cane del dibattito
dal marciapiede del Viale della Chiacchierata.
IL VIALE DELLA CHIACCHIERATA
Non lo so.
Qualunque cosa fosse.
In realtà, nonostante la raffinatezza della grafica,
non abbiamo tempo per il classico Viale della Chiacchierata, questa settimana.
No, esatto, perché siamo impegnati
con un importante documentario.
Perciò vorrei parlare dei paraurti intonati alla carrozzeria.
-Dovresti. -Sì, perché ai vecchi tempi,
se guidavi in autostrada e un'auto si metteva dietro
e aveva il paraurti dello stesso colore dell'auto,
e tu avevi un paraurti di plastica nero, voleva dire che dovevi toglierti di mezzo.
-Sì. -Erano migliori di te.
Sì, erano migliori di te proprio per quello.
Ok, e se guidando in autostrada
guardavi nello specchietto retrovisore
e vedevi che l'auto dietro aveva il poggiatesta.
Davvero, il poggiatesta
lo guardavo allo stesso modo in cui la gente di oggi guarda i super yacht.
-Erano irraggiungibili. -Sì.
-Non potevi... -Erano degli status symbol.
Se avevi un tettuccio apribile, eri un imperatore.
E se era un tettuccio elettrico?
Oh, mio Dio! Venivi dallo spazio. Eri un imperatore spaziale.
Sì. Lasciate che lo spieghi
in un linguaggio comprensibile alle persone sotto i 40 anni.
È come quando fai un lavoro
e il tuo capo ti dice: "Ti dobbiamo dare un'auto
"ma ti daremo un telefono, ok?
"E questo telefono si può usare per chiamare.
"E poi, se lavori duro per un paio di anni,
"ti daremo un iPhone L,
"e potrai anche mandare dei messaggi.
"E poi, se rimani con noi per 30 anni e non fai passi falsi,
"potrai avere l'iPhone GXL."
Perché insomma, non ho idea di quale modello sia questo.
Non lo so. Un sette, un otto, un nove? Non lo so.
No, non puoi saperlo, ma negli anni '70 l'avresti saputo,
perché avrebbe avuto un'enorme scritta cromata GXL.
Sì. Striscia cromata e fendinebbia qui.
-Sì. -Sì, quindi l'avresti saputo.
Come un distintivo di grado
che tutti potevano vedere.
Ecco il mondo in cui vivevamo.
Mio padre, quando aveva la 1600E, aveva una piccola botta sull'anteriore.
L'officina Ford rimpiazzò la griglia danneggiata con una della 1600 Super.
E mio padre diceva: "Non importa."
E invece sì!
Era più importante della guerra in Vietnam!
Era umiliato pubblicamente.
La gente diceva: "Non è una 1600E, lì è cromata..."
Ma è una 1600E! "Ci hai solo messo i fendinebbia."
Non è vero! Ce l'abbiamo, sul serio!
-Queste cose erano importanti. -Lo erano eccome.
Ma anche tu avevi una 1600E, giusto?
Oh, sì. Dieci anni dopo che mio padre ha venduto la sua, ne ho comprata una.
Oh, ben fatto. Ingegnoso.
Detto dall'uomo la cui prima auto era...
una Toyota Corolla?
Era una Liftback, in realtà.
Sì, ma io la mia 1600E l'ho modificata.
Ho messo un'icona di Debbie Harry al centro dello sterzo.
Pelliccia nelle portiere,
sedili da corsa
e un filtro dell'aria cromato,
e ho detto ai miei amici che gli dava 40 cavalli in più.
Non era vero, però gliel'ho detto.
-Sai che hai fatto? -Cosa?
Con quelle aggiunte, come il filtro dell'aria sportivo,
ti sei nominato Jeremy Clarkson, Cavaliere dell'Ordine dell'Impero Britannico,
anche se non ne avevi il titolo.
Sì, un po' è vero.
Con la pelliccia nelle portiere hai interferito con le classi sociali.
Ma non dimentichiamo che...
Tu hai modificato la tua Corolla
schiantandola contro una Volvo.
Oh, sì, è vero.
È stato il mio primo incidente.
Di una lunga serie.
Sì, va bene.
Inaugurando una tua costante, non è così?
-Ci ho preso la mano. -I suoi momenti migliori.
-Sì. "Amo schiantarmi." -Sì, esatto.
"Ci costruirò su un mestiere.
"Oh, ecco, di nuovo."
E l'ho fatto.
E... sì.
Esatto.
Oddio.
Sai, io...
-Non ho mai avuto una Ford. -Cosa?
-Come? -No.
È come dire che non hai mai avuto una penna.
Mai comprato un francobollo.
Sì. Insomma, anche io ho avuto una Ford, a suo tempo.
Davvero?
Dopo aver lasciato Birmingham,
ne avevo due, diciamo, nella stessa auto.
L'anteriore di una e il retro di un'altra, unite.
Era pessima.
Erano dello stesso colore?
Quando le ho prese, abbastanza simili, diciamo di sì.
Sentite, questo...
Non è proprio "Il viale della chiacchierata", vero?
-No. -È più il viale dei ricordi.
Ma adesso dobbiamo tornare alla Cortina.
Sì, perché quando fu eliminata nel 1982,
la Ford non abbandonò l'idea
di vendere milioni di berline di media taglia per famiglie,
e pensarono a un rimpiazzo.
Si chiamava Sierra. Ecco una foto.
E per iniziare, era bruttina.
Molto.
Quando uscì, tutti dicevano di odiarla.
Aveva una forma aerodinamica futurista.
La trovavano orribile, come un ammasso di gelatina.
E poi tutti hanno capito che l'aerodinamica non funzionava.
A quanto pare, in linea retta andava bene.
Ma con il vento di traverso,
o quando superavi un camion sull'autostrada,
sbandava come un ubriaco.
Inoltre, il mondo dei ricambi la odiava perché l'anteriore di plastica...
Se ti schiantavi, tornava alla sua forma originale, il che era geniale.
Ma non sapevi che tutto ciò che c'era dietro si era spaccato.
Sì.
Allora la Ford decise che c'era un solo modo per far amare
la sua nuova berlina familiare,
una cosa che già avevano fatto.
Una versione da corsa.
Quindi idearono questa.
La Sierra RS Cosworth.
Un'auto che poteva andare a 240 chilometri orari.
Era il 1986, molte auto potevano andare a 240, ma non una Ford.
Era una pazzia.
La BMW e la Mercedes non riuscivano a crederci.
Era come se il giardiniere fosse andato in salotto
a prendere a pugni il barone.
La stirpe reale era stata pestata da questa,
la classe operaia.
La potenza della Sierra veniva dalla Cosworth,
l'azienda inglese costruttrice di motori il cui famoso V8 di Formula 1
aveva ottenuto 176 strabilianti vittorie nei Gran Premio.
Presero lo scialbo motore di ghisa della berlina
e ci montarono un doppio albero in alluminio,
un turbo delle dimensioni di un bidone della spazzatura
e la trasformarono in un capolavoro.
Era una lavoratrice instancabile,
come si può vedere.
CONTROLLARE OLIO OGNI GIORNO
La cosa interessante di questo motore, però,
è che si nota un secondo set di iniettori
che in realtà non erano connessi a nulla.
Ma la Ford sapeva che sarebbero stati necessari
per fare ciò che facevano sempre con le auto familiari,
le corse.
Con quegli iniettori in azione e il turbo più grande,
le auto da corsa sfoderavano 525 potenti cavalli.
Erano inarrestabili.
La Ford Sierra Cosworth, l'auto da touring del momento.
Ai suoi tempi, la Sierra vinse l'84% delle gare a cui prese parte.
L'84%!
E questo la rende l'auto da corsa di maggiore successo mai costruita.
Vorrei incontrare un pilota che l'ha usata e non ha vinto.
"Quindi io avevo di sicuro il miglior arnese per il mio lavoro,
"e tutti ci hanno vinto qualcosa, tranne me.
"Sono licenziato, vero?"
Per far sì che l'astronave da strada andasse più o meno nella giusta direzione,
aveva sospensioni maggiorate,
il differenziale autobloccante e la sua caratteristica più famosa,
quell'enorme alettone.
E quell'alettone dice tutto della Cosworth.
Paragonato ai giochi da grandi della Mercedes e della BMW, dice:
"Via! Non mi importa cosa pensate di me."
Ma era lì per un motivo, per dare più deportanza,
che, stando a tutti i Gavin trovati nei tipici pub del Paese,
significava che la Sierra poteva andare a testa in giù nei tunnel.
Non ne sono sicuro. Questa cosa è comunque piuttosto vivace.
Tira fuori il peggio di te.
È come una cattiva compagnia.
Quella che amate tanto,
ma che nessuno vuole che frequentiate.
La Cosworth trasformò la Sierra
in una delle auto più desiderate del pianeta.
E poiché costava solo 17.000 sterline,
seimila in meno della BMW M3,
anche un operaio poteva averne una.
Comunque, anche se tutti desideravano l'ultima eroina Ford della classe operaia,
non tutti erano disposti a pagarla.
Pirati della strada...
Pirati della strada, con le Sierra Cosworth rubate...
Guidano per le zone residenziali di Newcastle...
Il veicolo dalle alte prestazioni è il preferito dai ladri d'auto.
Alla fine degli anni '80, i furti di auto ebbero un'impennata
e la Cosworth era lì in cima.
Era un'auto con le prestazioni di una supercar e le serrature di un capanno.
Se avevi cinque secondi e un cacciavite, anche tu potevi avere una Sierra Cosworth.
E dopo la polizia non poteva acciuffarti.
La Ford provò a riprendere il controllo togliendo l'alettone
e mettendo il motore in una sobria carrozzeria quattro porte,
facendo così questa, la Sierra Sapphire Cosworth.
Ma non funzionò.
Anzi, i criminali ne furono grati.
"Oh, grazie. Portiere posteriori.
"È più semplice entrarci dopo un lavoretto in banca."
Ma alla fine... Cosa?
Oh, che diavolo.
Le cose andarono così male all'inizio degli anni '90
che la Sierra Cosworth aveva cinque volte e mezzo le probabilità
di essere rubata di ogni altra auto.
Molti dichiaravano di essere seguiti da criminali,
che aspettavano che parcheggiassero per rubarla.
E questo diminuiva la voglia di averla, a essere onesti.
La Ford diventò così disperata
che abbassò il prezzo della Cosworth di 7.000 sterline,
il valore di una Fiesta, solo per cambiare la situazione.
E anche questo non funzionò.
Numerosi proprietari di Cosworth, a quel tempo,
avevano ricevuto richieste di premi assicurativi maggiori del valore dell'auto
e alla fine assicurare una Sierra Cosworth diventò non solo costoso,
ma impossibile. Non erano assicurabili.
Ma a quel punto non aveva più importanza.
La Sierra Cosworth aveva fatto il suo lavoro,
come la Lotus Cortina 25 anni prima,
rendendo una berlina per famiglie incredibilmente figa.
-Stavo lì seduto, a sbavare. -È una leggenda.
-Una vera leggenda. -Sì.
Stavo sbavando.
La amo, davvero...
Adoro la Sierra Cosworth.
-Era geniale. -Favolosa.
Sì, assolutamente favolosa.
Ma devo fare un po' di lavoro d'inchiesta.
-Sì, devi farlo. -Vedete, la Cosworth
non fu la cosa più importante della Sierra.
La cosa più importante fu che la Sierra cambiò il partito laburista.
Davvero?
Davvero. Un giovane Tony Blair in cerca di voti
vide un uomo che lavava la propria Sierra su un vialetto, si avvicinò
e la politica del partito laburista a quel tempo,
come oggi, in realtà, era di far uscire gli uomini dalle loro auto
e fargli prendere l'autobus.
Tony Blair capì che quel tipo non voleva prendere l'autobus,
voleva una Sierra migliore, con il poggiatesta.
E così creò il New Labour, come risultato di quella conversazione.
E diede inizio a una guerra illegale.
È vero.
Be'...
Be', è vero.
È vero.
-Ha fatto due... -Stiamo divagando.
Ha fatto quelle due cose, sì.
Non dovremmo tornare all'auto?
-Ottima idea. -Va bene.
Dobbiamo vedere quanto va veloce...
Vediamo se riesco a pronunciarlo bene, la Cosworth.
-Sì, ecco. -Sì, giusto.
Cosworth. Sapete che intendo. Cosworth.
Vediamo quanto riesce ad andare veloce sull'Eboladromo.
Ed ecco che parte. Partenza morbida, ma ecco che con un turbinio di ruote
il turbo prende vita e la catapulta sull'Anti.
Un bel lavoro di cambio degli anni '80 lì,
e un sacco di movimento corporeo su quelle morbide molle anni '80.
Guardate!
La sta guidando come se l'avesse rubata, il che sarebbe successo, 30 anni fa.
Ecco qua. Sì, un po' di sovrasterzo su Metti il tuo nome qui.
Non si vede quella roba sulle auto moderne.
E ora, il ritardo del turbo scompare mentre si riporta verso l'Anti.
Non sarà l'auto più veloce che abbiamo visto, ma ci scommetto,
Abbie si sta divertendo un casino lì dentro.
Frenata pesante per la Casa della Vecchia Signora, una dura lotta
a tenerla in maniera precisa in quella chicane.
E ora, di nuovo a piena potenza verso la Centrale elettrica.
Il motore grida: "Ehi, Gary!"
Frena, la sterza un po' come in un'auto da touring.
Manca solo il Campo di pecore.
Niente drammi e taglia il traguardo!
Molto buono. È andata bene.
-Mi aspettavo... -Sì.
cose tipo mani incrociate, ma no.
Drifta con le quattro ruote. Proprio come la Lotus Cortina.
Ha fatto così.
Ad ogni modo, vediamo quanto è andata veloce Abbie sull'Eboladromo?
Scopriamo il tempo. Più veloce di quanto pensassi.
-Che c'è? -È più veloce di una Lamborghini.
L'avevo detto che era lenta.
Più lenta di una Ford Sierra.
Ma la cosa interessante, per me, è che è più veloce della Ford Fiesta ST200
ed hanno la stessa potenza, vero? Circa 200 cavalli.
-Sì. -Sì.
Ciò dimostra che, nonostante tutti i miglioramenti
alle sospensioni e alle gomme, non si può montare qualcosa
con un merdoso, grande turbo.
Esatto.
-Un grande turbo che fa il suo lavoro. -Sì.
Possiamo tornare al documentario?
-Sì. -Sì.
Perché nel 1993, la Ford smise di produrre la Sierra
e decise di esportare l'idea che aveva rivoluzionato la Gran Bretagna
nel mondo.
Avevano creato quella che definivano un'auto "mondiale".
Qualcosa non per tutti qui, ma per tutti ovunque.
La chiamarono Mondeo.
E ha raggiunto traguardi che nessun'altra auto nella storia ha mai raggiunto.
Negli anni, io, Richard e James abbiamo guidato quasi ogni auto mai costruita.
Abbiamo parlato bene di molte di loro,
sbavando per il loro stile,
per la loro maneggevolezza,
o per come facevano drizzare la radice dei nostri peni.
Ma, incredibilmente, c'è solo un'auto che piace a tutti e tre.
Questa qui, la Mondeo ST Station Wagon.
Siamo chiari, ci sono un sacco di auto che non ci piacciono.
-Sì. -Sì.
-La Nissan Juke... -La odio. Il Maggiolone.
Bravo. Lo odiamo tutti.
La Nissan Qashqai.
-Sì. Sì, quella. -Sì, esatto.
-L'Audi Q5. -Sì, non mi piace.
-La odiamo. -E la Q7.
-Giusto. La odiamo. -Sì, la odiamo tutti.
-Jaguar X-Type. -Sì, la odiamo.
La nuova Land Rover Discovery.
-Sì. -Sì.
La BMW X3.
-Sì. -Sì.
La Mini Countryman.
-Oh, sì. Sì. La odio. -La odiamo.
Quindi, abbiamo stabilito che ci sono molte auto che non ci piacciono.
Le auto che ci piacciono...
-C'è questa. -C'è questa.
La Subaru Legacy Outback?
Sì, ma il differenziale fa schifo.
Non riesco a fare le curve se vado piano.
È fastidiosa.
-Oh, sì. -Sì.
Ecco.
Ecco cosa mi piace: è la versione veloce
ma era comoda.
-I sedili erano fantastici. -Sì.
Si guida che è un piacere. Non fa nemmeno troppo casino.
È civilizzata.
Amo il fatto che fosse una pratica station wagon,
con un grande portabagagli e cinque porte.
-Sì. -La Austin non ci aveva pensato
-con l'Allegro. -Sì, è vero.
La velocità.
Oh, c'è una sorpresa.
Motore V6, 200 cavalli.
Da zero a 100 in sette secondi. Velocità massima, 240.
Non sembrava, ma era veloce come la Cosworth.
E quando produssero la ST220 nel 2002,
aveva anche un bell'aspetto.
Avrebbero dovuto venderne milioni.
Ma c'era un problema.
Questa.
La prima cosiddetta "monovolume",
la Toyota Picnic.
Nel 1996, quando fu presentata,
le ridemmo dietro perché sembrava così stupida.
Perché chiamare un'auto come qualcosa che puoi farci dentro? Picnic?
Non c'era la Toyota Dentista. Vero?
La Honda Un salto al negozio.
È a malapena ordinaria, figuriamoci eccitante.
La Volkswagen A pecorina.
-È un'idea stupida. -È solo una cosa insulsa da fare.
Costava tanto quanto la Mondeo. Era solo un po' più alta.
Sì, in caso ti crescesse la testa.
Era di moda indossare cappelli di epoca vittoriana...
-No! -...a quel tempo?
-No, affatto. -Be', allora non ci sono scuse.
A che serviva? A meno che non avessi un colbacco...
-In testa. -...incollato in testa.
Non ci sono ragioni, e quello che mi preoccupa è,
pensate a quanti danni ha causato ai bambini.
"Venite a vedere la nuova auto, ragazzi."
È...
-Solo un po' ridicolo. -Quella!
"Quella è la nostra auto?" È riprovevole!
È una disfatta.
Ha i finestrini grandi così la gente mi ci vedrà dentro.
Dice davvero: "Veicolo divertente per famiglie."
Solo che... Cosa c'è di divertente?
Non è divertente.
Quando è uscita, abbiamo pensato che sarebbe stata un disastro,
come le culotte o il formaggio fritto
o le Crocs o i tatuaggi.
Una cosa che ti fa pensare: "È divertente",
e poi cinque minuti dopo ti accorgi che è assolutamente ridicola.
Eppure, no. Questa idea idiota di auto alta iniziò a prendere piede.
La Renault presentò una sua versione, che si chiamava Scenic,
e ben presto lo fecero tutti.
La Mazda, la Fiat, la Vauxall, tutti.
Pensate a cosa avete dato il via, bastardi.
Ve la siete meritata, e l'avrete.
Eccone altre.
Un'auto nuova è sempre un'ottima cosa, ma non se sei tu!
Uno specchietto.
Pensa a quante vite hai rovinato.
Sei la Allegro Station Wagon dei tempi moderni
e te lo meriti.
Per peggiorare le cose per la Ford, nel 2000,
il governo britannico ha deciso che le auto aziendali andavano tassate.
Ciò significava che la gente doveva comprarsi l'auto da sola
e molti risposero non comprandola.
Poiché i tassi di interesse erano bassi, aveva più senso il leasing.
E se dovevi farlo, perché non prendere una BMW
o una Mercedes?
Visto che il marcio stava prendendo piede, la Ford decise di ripartire da zero
e di fare sul serio con le corse.
Tom Kristensen resta indietro
e lo sorpassa Alain Menu con la Ford.
Nel 2000, arrivarono primi, secondi e terzi
nel British Touring Car Championship.
Tutte e tre le Ford sono in prima linea di nuovo per la gara di primavera...
E l'anno seguente le vendite della Mondeo si risollevarono, di poco.
I piloti della Ford occupano il podio.
Ma poi smisero con le gare.
Arrivavano più monovolume, il leasing per le Mercedes diventò più economico
e l'effetto sulla Ford fu sorprendente.
Nel 1994, avevano venduto 127.000 Mondeo nel Regno Unito.
Nel 2017, solo 12.000.
E l'85% di quelle 12.000 erano auto aziendali,
autonoleggi e polizia.
E quindi solo 1.900 Mondeo erano state vendute a privati.
Sì. La gente le comprava davvero?
Sì. 1.900.
E se ci pensate, la Ford ha 500 concessionarie nel Paese.
-Oh. -Sì.
Ognuna avrà preso due Mondeo all'anno?
Oddio, sì! Da esposizione, no?
Quindi, diciamo...
Novecento.
Novecento persone hanno pensato: "La comprerò con i miei soldi."
Sì, 900 persone.
E una volta ne vendevano 127.000 all'anno.
Incredibile.
Lo so.
In America le cose vanno così male
che la Mondeo verrà tolta dagli autosaloni, quest'anno.
Ed è previsto che subito dopo,
verrà tolta anche nel resto del mondo.
Quando ciò accadrà, la Gran Bretagna avrà perso molto di più di una semplice auto.
La Mondeo non è mai stata elegante o spettacolare.
Non ha mai vinto la Le Mans. Non ha mai vinto un premio Nobel.
Non ha scritto Furore.
Era semplicemente tua amica, qualcuno con cui ti piaceva andare al pub.
E quando qualcuno di elegante o di spettacolare
tipo Mick Jagger, muore, è triste.
Ma quando muore un tuo amico, allora ti si spezza il cuore.
Quindi per dare a quest'auto l'addio che merita,
abbiamo prenotato la Cattedrale di Lincoln.
Abbiamo invitato delle anime a noi affini per commemorare la sua dipartita.
Questo sarà il funerale di un amico.
Qualcuno è già arrivato. Guardate.
-È grande, vero? -Molto.
È stato l'edificio più alto del mondo per 250 anni.
Quante persone verranno?
-È martedì pomeriggio. -Forse 50.
No, magari 100.
-Cento sarebbe bello, no? -Sì.
In effetti, sono state più di cento.
Sono venute così tante persone che il traffico nella zona si è bloccato.
E abbiamo dovuto iniziare la funzione prima che tutti arrivassero.
Ford.
Caro Ford e Padre dell'umanità
Perdona i nostri modi folli
Ridonaci i giusti pensieri
Che Tu possa trovare il tuo spirito In vite più pure
Lodi in reverenza più profonda
Dona a noi le tue lacrime di pace
Affinché le nostre difficoltà cessino
Rimuovi dalle nostre anime La difficoltà e la tensione
E lascia che le nostre vite Risanate professino
La bellezza della tua pace
Soffia attraverso l'arsura Del nostro desiderio
Il tuo refrigerio e il tuo lenimento
Lascia assopire i sensi E ritirare la carne
Parlaci attraverso i terremoti Il vento e il fuoco
O soave, leggiadra voce di tranquillità
Sì.
È triste.
Sì.
È davvero triste, e non è l'unica
istituzione del mondo automobilistico inglese che sta per finire.
Anche noi.
Non è solo l'ultima puntata...
Scusate. Il programma, come sapete, sta per finire
con la pista, il pubblico, noi tre
e giacche davvero brutte, ogni settimana.
Ma questa è l'ultima volta.
Lo è.
Ed è triste, ma facciamo queste cose insieme da 17 anni.
Sedici.
-Ok, eri in ritardo. -Scusa.
Sì, esatto.
Comunque, sentiamo che è giunto il momento di andare avanti.
-Sì. -No!
No!
Il problema per noi è che non possiamo...
Non possiamo fare un annuncio di questa portata
e poi andarcene così dalla tenda, vero?
No, non possiamo. Quindi abbiamo montato
alcune delle cose che abbiamo fatto, non solo con Amazon
ma anche col nostro datore di lavoro precedente, la BBC. Eccolo
Ci vorrà una vita.
Ecco.
-Oh, mio Dio. -Questo è...
Ha cacciato la carota.
Forza, andiamo!
Lascia la presa...
Guardate.
Sì!
Andiamo!
Vai!
Porca puttana.
Siamo, difatti, al limite del cazzeggio.
Sono morto?
Non ci credo, sto guardando...
Potrebbe andare male.
Come sentirsi Richard Hammond.
Tutto bene.
Oh, mio Dio!
Il punto è...
Merda. Scusa.
Che cosa vi siete messi?
Bastardi!
Stati Uniti!
Ho davvero paura.
Ci vediamo lì.
Merda.
Abbiamo viaggiato tanto!
Tutto a posto?
Grazie.
Grazie. E onestamente, sapete cosa...
-abbiamo riso tanto. -Sì.
È stato geniale, no?
Davvero geniale. Mi sta scorrendo tutto in testa...
-La mucca nella Camaro. -Sì.
-La Toyota indistruttibile. -Sì.
-Oliver. -Sì.
Le dune buggy nel deserto.
-Sì. -È stato...
Guidare giù per... C'era anche...
-...quel pezzo sulle piste da sci. -Nelle Jaguar.
Una delle cose migliori che abbia mai fatto.
Il mio cavallo che si accoppiava col tuo mentre eravamo lì.
Quello non mi è piaciuto.
Lui che cadeva dal suo.
E lui che cadeva dalla moto.
-Sì. -Sì, è tutto divertente.
E la cosa migliore è che in tutti questi anni,
ogni volta che uno di noi cadeva
non c'era solidarietà.
-No. -Scoppiavamo subito a ridere.
"Si è fatto male!"
In questi 17 anni il tuo amico non se n'è mai...
Qualcuno di voi ha qualche bel ricordo?
Quando James ha battuto la testa.
Sì, James che ha battuto la testa in Siria è stato esilarante.
Almeno non me lo ricordo.
-Come? -I caravan.
Solo caravan.
Caravan senza fine, caravan disintegrati.
Lo Spitfire.
Sedersi nello Spitfire, guardando i tuoi amici su altri Spitfire...
La Land Rover Defender!
Il Vietnam.
-Oh, sì. Dio. Ho odiato il Vietnam. -Vietnam.
-Mi è piaciuto. -Mi è piaciuto,
ma non andarci in moto.
Le supercar italiane.
Be', abbiamo parlato di supercar italiane, non ce n'è una...
Le italiane economiche.
Le economiche, sì, ho schiantato il retro della Maserati
nel parabrezza della tua Lamborghini.
Mi hai lanciato un motore addosso.
Sì, gli ho lanciato un motore in testa.
-È stato tutto mitico. -Robin Reliant.
Non vi fermate.
-Cosa? -Non vi fermate.
-Continuate. -Per favore.
Be'...
Abbiamo buone notizie. Non lo faremo.
-Ah! -Non ci fermeremo.
Dovremmo trovarci un lavoro.
No. Non ci fermiamo.
No, la verità è che Amazon ci ama,
noi amiamo Amazon, quindi continueremo per un po'.
Sì, ma come ho detto...
Il programma come lo conoscete, sta finendo,
ed è triste per noi.
Sapete, il pubblico
e queste cose e la pista.
Ma vorreste vederci in altre avventure?
Sì!
Viaggi in auto.
Viaggi in auto? Speciali!
-Volete qualche speciale, sì? -Il fatto è...
C'è...
-Che... -C'è...
Grazie.
C'è ancora tanto da vedere nel mondo.
Un sacco di gente da insultare.
-Auto ancora da incidentare. -Vero.
Sì, esatto. Anche se questo sta per finire,
Grand Tour continua.
Continua.
Ci serviranno i bastoni da passeggio e i pannoloni.
-Ci serviranno. -Sì.
Quindi, anche se non è un addio da parte nostra,
è un addio da questo.
Qualcuno vuole comprare una tenda?
Ci vediamo. Alla prossima.
-Ci vediamo presto. -Grazie, ragazzi.