Olá.
-Olá. -Olá, pessoal.
Olá!
Olá.
Obrigado.
Obrigado. E no programa inesquecível de hoje...
Richard manuseia um taco.
James cantarola em um carro.
E eu estaciono em frente a uma catedral.
Muito obrigado.
Este...
Este programa é dedicado a Ford pois
ficamos perplexos de saber que eles estão pensando em parar a produção
do Mondeo.
Isso é uma baita novidade. No Reino Unido, perder o Mondeo é praticamente como
perder a família real.
Sim, e se isso acontecesse,
alguém faria um documentário sobre o assunto.
Isso. Por isso, decidimos que o Grand Tour desta semana deveria fazer um documentário
sobre o fim dos sedãs de médio porte da Ford.
É bem emocionante.
A história do Mondeo começa bem lá atrás, quando o mundo era em preto e branco
com ele, o Ford Cortina.
Este é o Gênese.
O primeiro capítulo do livro certamente mais importante
da história dos automóveis britânicos.
Surgiu em 1962, e fora os faróis traseiros da Campanha pelo Desarmamento Nuclear,
não tinha nada de especial.
Não era revolucionário como o Mini, era apenas um sedã comum.
Entretanto, a Ford decidiu que para colocá-lo no mapa,
eles deveriam atacar as pistas de corrida do mundo,
o que significava criar uma versão de alto desempenho.
O primeiro Ford veloz do mundo.
E este foi o resultado.
A vida não podia ser melhor.
Cadwell Park, dia ensolarado,
Mk-1 Lotus Cortina.
Isto é muito divertido.
Tem um revolucionário motor twin cam de 1.6 litros,
que soa como um enxame de abelhas enfurecidas.
Ele acelerava para valer, ia até oito mil rpm,
e produzia 105 cavalos de potência.
O resultado foi um desempenho espetacular.
Na estrada, os carros faziam 173 km/h,
e em uma pista de corrida,
chegavam a 233 km/h.
Era a velocidade que os foguetes atingiam naquela época.
E o melhor de tudo, se você estivesse andando muito rápido,
ele levantava as rodas dianteiras nas curvas.
O ponto negativo é que não freava adequadamente,
e tinha pouca aderência.
Logo, era um forte candidato à derrapagem.
Também era surpreendentemente frágil.
A revista Autocar testou um deles durante um ano, 46 mil quilômetros,
e, durante aquele tempo, ele precisou de seis eixos traseiros,
três conjuntos de suspensão traseira
e, provavelmente, muitos semieixos novos também,
pois eram feitos de chocolate.
Mas não tinha importância,
pois o Lotus Cortina não era projetado para durar a vida inteira.
Era projetado para durar cerca de 40 minutos.
Porque essa é a duração de uma corrida.
ABRIL, OULTON PARK, INGLATERRA
MAIO, SILVERSTONE, INGLATERRA
Nos anos 1960, corridas de carros sedãs no Reino Unido
eram o esporte automobilístico mais empolgante que o mundo já tinha visto.
Os grandes Fords americanos desciam as retas rugindo e, nas curvas,
o exército de Minis ficava na cola deles.
Era lindo, um caos total.
Mas quando a poeira baixava, era o Lotus Cortina
que ia para a vitória.
Na verdade, ele ganhou o campeonato de 1964,
e não brilhou somente nas pistas.
Em 1966, ele ganhou o Rally RAC do Reino Unido.
E o colocaram para descer a pista de trenó
do resort italiano que inspirou o nome do carro.
Assim é a famosa pista de trenó vista
do banco do motorista do mundialmente famoso Cortina.
Nesse momento da história, o racionamento
tinha acabado de dar lugar aos Rolling Stones.
As bainhas começaram a subir e tudo o que era bacana estava na moda.
E o glamoroso Cortina captou o clima do momento perfeitamente.
Foi empolgante.
O primeiro carro que fazia um pai de família comum se sentir especial,
como se ele não fosse só mais um cara qualquer.
E foi a mesma coisa com o Mk-2 Cortina e o Mk-3.
O resultado foi espetacular.
De cada três carros vendidos no Reino Unido, um era Ford
e um em cada dez era um Cortina.
Todas as pessoas com quem conversei enquanto preparava essa matéria
disseram a mesma coisa: "Sim, meu pai tinha um desses."
Aqui da equipe, o pai de quem já teve um Cortina?
Olhe só para isso. Todo mundo, menos o diretor, é claro,
que tem um nome chique, então o pai dele tinha uma Range Rover.
Enfim, a questão é que
esses eram os carros mais vendidos de todos os tempos no Reino Unido.
É claro, não era só do machismo desenfreado e das tiradas divertidas
que a Ford fazia o nome de seus sedãs.
Havia negócios importantes também.
Em 1960, no Reino Unido, se você ganhasse 3.000 libras por ano,
o governo tirava 41% em impostos.
Então, para contornar o problema, muitas empresas pagavam seus funcionários
um pouco menos, mas para compensar a diferença, eles davam a eles um carro.
E nenhum imposto incidia sobre isso.
A Ford ficou sabendo disso
e criou uma variedade de modelos para atender a típica estrutura gerencial.
Havia um modelo básico para os vendedores,
e o L para os gerentes de venda.
Depois havia o XL com um relógio e porta-luvas com chaves
para o diretores de venda.
E o poderoso GT para o diretor executivo.
A política de emblemas da Ford mudou o sistema de classes no Reino Unido.
Pois costumávamos julgar as pessoas pelo jeito que seguravam o garfo e a faca,
ou se elas diziam "toalete" ou "banheiro".
Mas depois que o Cortina surgiu,
tudo se baseava no emblema do seu porta-malas.
Nossos pais entendiam o que esses emblemas significavam,
e, caramba, nós também.
Estou em Doncaster, em frente à minha antiga escola.
E lembro-me claramente de sair por aquela porta em uma tarde de 1969,
vir saltitando por aqui, sair por esse portão
e perceber que, bem ali, havia um 1600 E estacionado.
Um E dourado exatamente como aquele.
E meu pai estava dentro dele.
E aquilo era impossível.
O E era o rei do pedaço.
Tinha quatro mostradores no painel de madeira.
O volante era de couro e alumínio
e, na parte exterior, rodas estilizadas e faróis de neblina.
Era bonito, impressionante,
inexplicavelmente emocionante.
Eu ainda consigo me lembrar,
nitidamente, de como me senti.
Meus joelhos se curvaram.
Meu pelos da nuca estão arrepiando exatamente da mesma forma
como arrepiaram naquele dia de outono há 50 anos.
Também me lembro do enorme abraço que dei em meu pai,
pois estava muito orgulhoso dele.
Ele tinha um E.
"E" significa executivo.
Meu pai tinha um 1600E.
Isso significava que ele era melhor do que o duque de Edimburgo.
Alguns anos depois, no sul de Gales...
...outro jovem garoto chamado James May passou exatamente pela mesma coisa.
Eu estava na casa do meu amigo Andrew Jones, na rua em frente de casa,
quando o pai dele disse que meu pai havia chegado em casa
e que estava de carro novo.
Então, eu saí
e ali, estacionado próximo à calçada,
estava um Cortina GXL novinho.
E eu pensei: "Não pode ser o novo carro do meu pai."
Mas era.
Era o novíssimo Mk-3 Cortina.
E por ser o modelo GXL, tinha listras cromadas na grade,
um teto de vinil
e quatro mostradores auxiliares, virados para o motorista.
Também havia algo chamado conta-giros, e eu nunca tinha visto aquilo antes.
Mas quando eu olhei para ele,
de repente percebi que meu corpo podia produzir sêmen.
Infelizmente, nem todas as crianças no Reino Unido tinham a nossa sorte.
Pois algumas delas nasceram em Birmingham.
E você não podia ter um Ford aqui,
pois esta era a casa da British Leyland.
GRUPO AUSTIN MORRIS
TRIUMPH REPARTIÇÃO DE VENDAS
Eu cresci aqui, nesta rua.
E lembro-me do dia em que meu pai chegou em casa com um carro novo.
Eu rezei para ser um Cortina, rezei de verdade.
Mas não era.
Era um pacote completo de decepção
chamado Austin Allegro Estate.
Ele nem tem quatro portas!
O que meu pai tinha na cabeça?
Por que ele fez isso com a gente? Eu caí de joelhos,
joguei a cabeça para trás e gritei aos céus.
Os pássaros de Birmingham voaram.
Um cervo em Stratford-upon-Avon se assustou, tamanho foi o meu horror.
Isto era o cúmulo.
Era o cúmulo.
Isto é o melhor que nós, os Hammond, conseguíamos fazer.
Morávamos em um bairro de classe média. Muitos carros passavam pela rua.
Viam o seu carro. Julgavam você se tivesse um poço no jardim ou um portão.
Nós tínhamos isto aqui em frente, e as pessoas podiam ver.
Como meu pai tinha um GXL,
o carro já veio de fábrica com o freio servo e o alternador.
Desculpe por ficar falando tanto do GXL, mas o pai do meu amigo Lonnie
só tinha um XL.
Então ele era gentalha.
Eu voltava da escola andando. Não era porque eu queria me exercitar,
era porque eu preferia andar, pular ou rastejar por 48 quilômetros
a ser visto dentro disso!
São carros como este,
segredos obscuros como este escondidos no passado das pessoas
que criam assassinos em série e psicopatas.
É um tremendo milagre que eu não seja um.
Não é ser baixinho que faz de mim um homem zangado,
ou ter nascido em Birmingham, é isto! É você!
Eu poderia ter sido grandioso, poderia ter tido dignidade, status social,
eu poderia ter importância, mas você surgiu em minha vida.
Meu pai comprou um Mk-3 Cortina
porque ele tinha três filhos e prezava pela segurança deles.
E ele sabia que estariam seguros, pois a Ford fez um vídeo afirmando isso.
Os ursinhos estão aqui dentro, os tacos de golfe,
os carrinhos de corrida,
e se você não precisa carregar essas coisas
mas tem uma família grande, consegue acomodá-los aqui dentro também.
Mesmo com cinco crianças no banco de trás,
você consegue dirigir de um jeito mais ou menos tranquilo, sabendo
que elas estão em um Cortina de quatro portas com travas de segurança.
Eu nunca dirigi um desses antes, e, sinceramente, eu nunca quis,
porque isso seria como encontrar um herói da infância.
Mas eu adorei.
Acho que dá para ver melhor agora, certo?
Que tal isto? É isso aí.
Em 1974, costumavam ocorrer apagões
por causa da greve dos mineiros e não havia nada para fazer
no absoluto breu de nossas casas.
Então, eu ia para fora, entrava no carro do meu pai e fingia estar dirigindo,
o que era magnífico, ao menos dava para ligar as luzes,
o que não era possível dentro de casa.
Luzes.
Eu adorava os apagões.
Fora de Birmingham, porém, todos, jovens e velhos, estavam apaixonados
com o sedã quatro portas da Ford.
Por causa desta paixonite, a Ford vendia um Cortina em algum lugar do Reino Unido
a cada 47 segundos.
Em 20 anos, eles venderam 2,6 milhões.
E a título de comparação, a British Leyland levou o dobro do tempo
para vender metade dessa quantidade de Minis.
O Cortina se tornou parte da essência do Reino Unido.
Era o nitrogênio da nossa existência.
Mas no dia 22 de julho de 1982...
Ford - O ÚLTIMO CORTINA 1962 - 1982
...a Ford parou a produção.
E esse foi o fim.
-Que história triste do Cortina. -É, sim.
-Mas foi uma ótima história. -E continua.
-Sim. -Está se sentindo melhor?
Sim. Um pouco.
Só quero fazer uma coisa.
Quantos pais das pessoas aqui tiveram um Cortina?
-Olhe só isso. -Pois é.
É uma quantidade impressionante, não é? Incrível.
É, sim.
Me faz realmente sentir... Vamos colocar isto em perspectiva,
a Ford vendeu 2,6 milhões de Cortinas.
A Austin vendeu 57 mil Allegro Estates.
Que pena que um deles era do seu pai.
Você está certo.
Ele arruinou a minha vida.
Enfim, vamos continuar com a história do Ford depois,
mas agora é hora
de nós abrirmos o saco de plástico do papo
para apanharmos a titica do debate
das calçadas da Rua da Conversa.
RUA DA CONVERSA
Eu não sei.
Seja lá o que for isso.
Na verdade, apesar desses incríveis efeitos visuais futurísticos,
essa semana não teremos tempo para a tradicional Rua da Conversa.
Não teremos, porque estamos comprometidos,
com esse importante trabalho de fazer um documentário.
É por isso que eu gostaria de falar sobre para-choques da cor do carro.
-Acho que você deveria. -Sim, eu vou, pois antigamente,
se você estivesse dirigindo pela rodovia, um carro aparecia atrás de você
com os para-choques da mesma cor do carro
e o seu fosse aquele de plástico preto, você sabia que tinha que sair do caminho.
-Sim, eles... -Eles eram melhores que você.
Eles eram melhores que você por causa disso.
Certo, e se você estivesse dirigindo pela rodovia
e olha pelo espelho retrovisor, certo?
Daí você vê que o carro de trás tem encostos de cabeça.
Sinceramente, encostos de cabeça,
eu olhava para eles como as pessoas hoje em dia olham para barcos de luxo.
-São simplesmente inalcançáveis. -Sim.
-Você não podia ter... -Eram símbolos de status social.
Se tivesse um teto solar, você era um imperador.
E se fosse um teto solar elétrico?
Meu Deus! Provavelmente, você era do espaço. Um imperador espacial.
Deixa explicar isto
de um jeito que as pessoas com menos de 40 entendam.
É o mesmo que o seu chefe dissesse
"Vamos te dar um carro.
"Mas também vamos te dar um telefone, certo?
"E pode usar este telefone para fazer ligações.
"E se você trabalhar duro por alguns anos
"vamos te dar um iPhone L
"e você pode usá-lo para enviar mensagens também.
"Depois, se você ficar conosco durante 30 anos e nunca sair da linha,
"vai ganhar um iPhone GXL."
Não tenho ideia de qual seja este.
Não sei. É o sete, o oito, o nove? Não sei.
Você não sabe, mas o fato é que pelas regras dos anos 1970, você saberia
porque ele teria um enorme GLX como emblema.
Sim, e frisos cromados e faróis de neblina aqui.
-Teria. -Daí, você saberia.
Eram os símbolos de status
que todos podiam ver.
E esse era o mundo em que vivíamos.
Quando meu pai pegou o 1600E, ele tinha um pequeno arranhão na parte da frente.
A assistência local da Ford substituiu a grade danificada por uma do 1600 Super.
E meu pai disse: "Não faz diferença."
Mas fazia!
É mais importante do que a guerra do Vietnã!
Ele foi humilhado publicamente.
Diziam: "Você não comprou um 1600E a grade não é cromada..."
Mas é um 1600E! "Você colocou faróis de neblina nele."
Não colocamos! Esse é de verdade, é sério!
-Essas coisas eram tão importantes. -Eram mesmo.
Você tinha um 1600E?
Sim. Dez anos depois do meu pai vender o dele, eu comprei um.
Parabéns. Foi muito criativo.
Disse o homem cujo primeiro carro foi...
Toyota Corolla?
Foi um Liftback, na verdade.
Sim, mas eu modifiquei o meu 1600E.
Coloquei um emblema da Debbie Harry no meio do volante.
Portas forradas com pelo,
bancos Wolfrace
e um filtro de ar esportivo cromado,
que eu disse aos meus amigos que dava 40 cavalos de potência a mais.
Não dava. Mas eu disse a todos os meus amigos que dava.
-Sabe o que foi que você fez? -O quê?
Colocando esses extras em seu carro, como o filtro de ar esportivo,
você estava se autodeterminando cavaleiro do Império Britânico
sem nem mesmo ser.
É mais ou menos assim.
Com essas portas cobertas de pelo você interferiu no sistema de classes.
Mas não podemos esquecer,
que você modificou o seu Corolla
transformando-o em um Volvo.
É, eu fiz isso.
Eu fiz. Foi minha primeira batida.
A primeira de muitas.
É, pois é.
Criou uma tendência em sua vida, não é?
Fiquei craque nisso depois.
-"Gosto de bater." -É.
"Vou fazer disto o meu ganha pão.
"Vamos lá de novo."
E eu fiz.
Sim.
Exatamente.
Meu Deus.
Sabe de uma coisa...
-Eu nunca tive um Ford. -O quê?
-Como assim? -Não.
É como dizer que você nunca teve sua própria caneta.
Nunca comprei um selo.
Até eu já consegui ter um Ford.
Sério?
Depois que eu saí de Birmingham,
e eu tive dois, mas meio que no mesmo carro.
A frente de um e a traseira de outro conectados.
Era uma desgraça.
Eram da mesma cor?
Quando eu os comprei, no geral, sim, eram semelhantes.
Veja só...
Essa não é realmente a Rua da Conversa, certo?
-Não. -É o beco da memória.
De qualquer forma, agora temos que voltar ao Cortina.
Temos sim, pois quando a produção foi encerrada, em 1982,
a Ford não desistiu da ideia
do sedã médio porte, multimilionário em vendas.
Eles criaram um substituto.
Ele se chamava Sierra. Temos uma foto.
E, para começar, ele era um pouco feio.
Sim.
Quando foi lançado, todos diziam que odiaram
a forma aerodinâmica e meio futurística dele.
Diziam que era horrível, parecia um molde de gelatina.
Depois, todos perceberam que a aerodinâmica nem funcionava.
Acontece que nas retas ele era bom.
Mas quando batia um vento,
ou ele era ultrapassado na rodovia por um caminhão,
ele oscilava feito um bêbado.
Outro problema era que os revendedores o odiavam, porque a frente de plástico...
Se você batesse, ela voltava ao normal, o que era magnífico.
Mas você não sabia que tudo atrás dele estava destruído.
É.
A Ford decidiu que só havia um jeito de fazer todos se apaixonarem
pelo novo sedã médio porte deles,
algo que já haviam feito antes.
Fazer uma versão mais veloz.
O que eles criaram foi isto,
o Sierra RS Cosworth.
Um carro capaz de fazer 240 km/h.
O ano era 1986. Muitos carros eram capazes de fazer 240, mas não um Ford.
Era uma loucura.
A BMW e a Mercedes não conseguiam acreditar.
Era como se o jardineiro entrasse no salão
e chutasse os dentes do barão.
Os carros nobres estavam levando uma surra deste aqui,
o carro operário.
A força do Sierra veio da Cosworth,
a fabricante de motores britânica, cujo mais famoso motor V8 de Fórmula 1
venceu espantosos 176 grandes prêmios.
Eles pegaram o motor de ferro fundido de um carro sedã
e o equiparam com um twin cam de alumínio,
um turbo do tamanho de uma lixeira,
e o transformaram em uma obra prima.
Isto foi construído para dar trabalho,
como dá para ver.
CHECAR O ÓLEO DIARIAMENTE
Mas o interessante deste motor, como podem reparar,
é que há um segundo conjunto de injetores
que não estavam conectados a nada.
Foram instalados porque a Ford sabia que eles seriam necessários
quando eles fizessem o que sempre faziam com seus carros de passeio:
corridas.
Com aqueles injetores conectados e turbos maiores instalados,
os carros de corrida produziam incríveis 525 cavalos de potência.
Eles eram invencíveis.
Ford Sierra Cosworth, o melhor carro de turismo da atualidade.
Na época dele, o Sierra ganhou 84% das corridas que participou.
Oitenta e quatro por cento!
E isso fez dele o carro de corrida mais bem sucedido já produzido.
Eu adoraria conhecer um piloto que correu com um e não venceu.
Tipo "Eu tinha a melhor ferramenta para fazer o trabalho,
"e todo mundo já ganhou com ela, menos eu.
"Estou demitido, certo?"
Para manter o foguete da estrada apontando para a direção correta,
ele ganhou uma suspensão aprimorada,
um diferencial LSD, e seu elemento mais famoso,
a grande asa traseira.
E essa asa diz tudo sobre o Cosworth.
Comparado com as coisas maduras da Mercedes e BMW, ele diz:
"Caiam fora! Não estou nem aí para o que acham de mim."
Mas também estava lá por um motivo: gerar carga aerodinâmica,
o que, segundo a opinião de qualquer entendido de carros de araque,
permitia que o Sierra andasse de cabeça para baixo no teto de um túnel.
Não tenho certeza disso. Ele ainda parece bastante arredio.
Ele desperta seu lado do mal.
É um cara do mal.
É aquele tipo que você adora,
mas ninguém aprova que você ande com ele.
A Cosworth transformou o Sierra
em um dos carros mais desejados do planeta.
E por ele custar apenas 17 mil libras,
seis mil a menos do que uma BMW M3,
o pedreiro da esquina poderia comprar.
Porém, enquanto todos queriam o mais recente herói da classe operária da Ford,
nem todos estavam dispostos a pagar por ele.
Ladrões de carro...
Ladrões em um Sierra Cosworth roubado...
Dirigindo pelo conjunto habitacional de Newcastle...
O veículo de alto desempenho é o preferido dos ladrões de carro.
No final dos anos 1980, houve um incrível aumento ao roubo de carros,
e o Cosworth era o mais procurado.
Esse era um carro com o desempenho de um supercarro e facílimo de arrombar.
Se você tivesse cinco segundos e uma chave de fenda, também teria um Sierra Cosworth.
E seja lá o que fizesse depois, a polícia não conseguiria te pegar.
A Ford tentou recuperar o controle retirando a asa
e colocando um discreto motor firecracker, e uma carroceria de quatro portas,
para dar vida a este: o Sierra Sapphire Cosworth.
Mas não deu certo.
Os ladrões ficaram até agradecidos.
"Obrigado. Portas traseiras.
"Facilita para a rapaziada entrar depois de assaltar um banco."
Mas enfim... O quê?
Pelo amor de Deus.
As coisas ficaram tão feias no início dos anos 1990,
que a probabilidade de um Sierra Cosworth ser roubado era cinco vezes e meia maior
do que a de qualquer outro carro.
Muitos proprietários relataram que foram seguidos por criminosos
que os esperavam estacionar para roubar o carro.
E isso acabava tirando o prazer de ter um desses.
A Ford ficou tão desesperada
que baixou o preço do Cosworth em sete mil libras,
o valor de um Fiesta, só para vendê-los.
E nem isso deu certo.
Havia inúmeros relatos na época dos proprietários do Cosworth
de que o valor do seguro era maior do que o valor do carro,
e, uma hora, fazer um seguro do Sierra Cosworth se tornou não só caro,
mas impossível. Não dava para fazer seguro para eles.
Mas, naquela altura, já não importava mais.
O Sierra Cosworth havia feito o seu trabalho,
assim como o Lotus Cortina havia feito 25 anos antes,
transformando um sedã comum em algo muito bacana.
-Sinceramente, eu fiquei aqui babando. -Ele é uma lenda.
-Uma lenda absoluta. -Isso.
Estou babando aqui.
Eu amava...
Eu adorava o Sierra Cosworth.
-Ele era magnífico. -Fabuloso.
Absolutamente fabuloso.
Mas preciso fazer um pouco mais de trabalho documental.
-Também acho. -O motor Cosworth
não foi a coisa mais importante do Sierra.
A coisa mais importante foi que o Sierra mudou o partido trabalhista.
Sério?
É claro. Certo dia, o jovem Tony Blair estava fazendo campanha
e viu um homem lavando o seu Sierra na rua, ele foi até o cara,
e, na época, a política do partido trabalhista,
assim como hoje, era tirar o cara do carro e colocá-lo de volta em seu lugar,
em um ônibus, certo?
Tony Blair percebeu que o cara não queria andar de ônibus,
ele queria um Sierra melhor, mais veloz, um Sierra com encosto de cabeça.
Então, ele foi embora e criou o New Labour como resultado daquela conversa.
E, depois, deu início a uma guerra ilegal.
Deu mesmo.
Bem...
Deu, sim.
-Ele fez... -Desviou do assunto.
Ele fez essas duas coisas.
Vamos voltar para o carro?
-Sim, boa ideia. -Certo.
Pois agora temos que descobrir a velocidade...
Vamos ver se eu ainda consigo pronunciar corretamente, o Cozza.
-Ainda consegue. -Foi bom.
O Cozza. Vocês entenderam. O Cozza.
Vamos ver a velocidade que ele faz no Ebolódromo.
E lá vai ele. Largada suave, mas aí, uma arrancada
e o turbocompressor entra em ação e o arremessa na Não é Reta.
Uma troca de marcha dos anos 1980,
e muita inclinação naquela suspensão macia da época.
Olhe só aquilo!
Pilotando como se tivesse roubado o carro, o que seria verdade há 30 anos.
Lá vamos nós. Derrapando um pouco ao entrar na Seu Nome Aqui.
Você não vê isso nos carros modernos.
E agora, o turbo lag é liberado enquanto entra com tudo na Não é Reta.
Não vai ser o carro mais rápido que já vimos, mas eu posso apostar
que a Abbie está se divertindo demais.
Certo, freada forte na Casa da Velha, lutando na curva,
mantendo a estabilidade pela direita e depois pela esquerda.
E, agora, volta com toda a potência para disparar até a Subestação.
O motor faz aquele barulho: "Oi, Gary!"
Isso aí, freando e fazendo a curva como um piloto de carro de turismo.
Só falta o Campo de Ovelhas.
Sem muita gracinha ali e cruza a linha!
Parece que foi ótimo. Muito empolgante.
-Eu estava esperando... -É.
...que ele fosse tombar, mas não.
Ele tem mesmo a tração nas quatro rodas, igual ao Lotus Cortina.
É o que eles fazem.
Enfim, vamos ver o tempo que Abbie fez com ele no Ebolódromo?
Vamos descobrir o tempo. Mais rápido do que eu pensei.
-O quê? -É mais rápido do que um Lamborghini.
Eu disse que aquela coisa era lenta.
Na verdade, é mais lento do que um Ford Sierra.
Mas o interessante para mim é ele ser mais veloz do que o Ford Fiesta ST200,
e ambos têm a mesma potência. Cerca de 200 cavalos de potência.
-Sim. -Isso.
Acho que isso mostra que apesar de todas as melhorias
na suspensão e nos pneus, você não consegue competir
com um turbocompressor gigante.
Exatamente.
-O turbo gigante faz o trabalho. -Exato.
Enfim, posso voltar ao nosso documentário?
-Sim, claro. -Sim.
Porque em 1993, a Ford parou de produzir o Sierra
e resolveu exportar a ideia que tinha revolucionado o Reino Unido
para o mundo inteiro.
O que eles criaram foi algo que chamaram de "carro mundial".
Algo não só para pessoas daqui, mas para pessoas de todos os lugares.
Eles o batizaram de Mondeo.
E alcançaram algo que nenhum carro na história havia conseguido.
Ao longo dos anos, Richard, James e eu dirigimos quase todos os carros já feitos.
Nós exaltamos muitos deles,
babamos pelo estilo deles,
ou pela dirigibilidade,
ou pelo jeito que eles faziam nossos pênis efervescerem.
Mas, surpreendentemente, só há um carro de que todos nós gostamos.
Este aqui, o Mondeo ST Estate.
Sinceramente, há muitos carros que não gostamos.
-É. -Sim.
-Nissan Juke... -Odeio. O Fusca.
Boa, o Fusca. Todos nós odiamos.
O Nissan Qashqai.
-Isso, esse aí. -Sim. Bem lembrado.
-Audi Q5. -Não gosto desse.
-Todos odiamos esse. -E o Q7.
-E o Q7. Todos odiamos. -Isso mesmo. Todos odiamos.
-Jaguar X-Type. -Todos odiamos esse.
O novo Land Rover Discovery.
-Sim. -É.
BMW X3.
-Sim. -Isso.
Mini Countryman.
-Sim. Odeio. -Todos odiamos esse.
Então, já vimos que existem muitos carros que nós não gostamos.
Mas entre os carros que gostamos...
-Tem este. -Tem este.
E o Subaru Legacy Outback?
É. Mas o diferencial dianteiro é um lixo.
Não consegue fazer uma curva se estiver devagar.
É um pouco irritante.
-Então é só esse aqui. -Sim.
É isso aí.
Eu gostava da versão mais veloz,
mas ainda assim era confortável.
-Esses bancos eram ótimos. -Sim.
A direção ainda é correta. Não faz um barulho horrível.
É civilizado.
Gosto de como ele era um verdadeiro utilitário.
Tinha um porta-malas enorme e a Ford teve o bom senso de colocar cinco portas...
-É. -Algo que a Austin não pensou
-para o Allegro. -É verdade.
Gosto da velocidade.
É surpreendente.
Motor V6, 200 cavalos de potência.
Vai de zero a 60 em sete segundos. Velocidade máxima de 240 km/h.
Não parece, mas ele é tão veloz quanto o Cosworth.
E quando, em 2002, o transformaram no ST 220,
também ficou legal.
Deveriam ter vendido milhões desses.
Mas havia um problema.
Isto.
O primeiro carro conhecido como minivan,
o Toyota Picnic.
Em 1996, quando ele foi apresentado,
nós rimos dele porque parecia tão idiota.
Porque batizar um carro com o nome de algo que você pode fazer dentro dele? "Picnic".
Eles não tinham um Toyota Dentista, certo?
O Honda "Vamos às Compras".
É só uma coisa sem graça, nada emocionante.
O Volkswagen "Transa".
-É uma ideia idiota. -É tão fora de moda.
Custa o mesmo preço do Mondeo. Só é um pouco mais alto.
Para o caso de você ficar mais alto de repente.
Era moda usar cartolas...
-Não! -...naquela época?
-Não mesmo. -Então não tem desculpa para isso.
A menos que você use aqueles chapéus de guarda da rainha...
-Na cabeça. -...no alto da sua cabeça...
Não tem outro motivo e o que me incomoda
é pensar no mal que isso fez às crianças.
"Venham ver o carro novo, crianças."
É...
-É simplesmente ridículo. -Isso!
"Isso é o nosso carro?" É horroroso!
É triste.
Tem janelas bem grandes para as pessoas me verem dentro dele.
Está escrito: "Veículo familiar divertido".
Está mesmo. O que tem de divertido nisso?
Não tem nada de divertido.
Na primeira vez que o vimos, pensamos que seria só uma modinha,
assim como pantalonas, queijo brie frito,
Crocs ou tatuagens.
Coisas que você pensa: "É, legal",
e se dá conta, após cinco minutos, que, na verdade, são coisas ridículas.
Só que não. Essa ideia idiota de carro alto começou a pegar.
A Renault lançou uma versão, que se chamava Scenic,
e logo todo mundo estava nessa.
Mazda, Fiat, Vauxhall, todo mundo.
Veja só o que você começou, seu maldito.
Você merece isto e vai levar.
E vai levar mais.
Um carro novo é uma coisa ótima, mas não quando é você!
Ainda sobrou um espelho.
Pense em quantas vidas você destruiu.
Você é o Allegro Estate dos tempos modernos
e você merece isto.
Para piorar as coisas para a Ford, em 2000,
o governo britânico decidiu que carros de empresa seriam taxados como receita.
Isso significava que as pessoas teriam que comprar seus próprios carros
e muitos reagiram a isso não comprando carro algum.
Com as taxas de juros tão baixas, fazia mais sentido alugar.
E se você fosse fazer isso, por que não pegar uma BMW
ou uma Mercedes?
Quando a coisa começou a desandar, a Ford tomou medidas
e começou a levar a sério as corridas de carro.
E veja só Tom Kristensen sendo deixado para trás
por Alain Menu no Ford.
Em 2000, eles conquistaram o primeiro, segundo e terceiro lugares
no campeonato britânico de carros de turismo.
Os três Fords estão na dianteira de novo para a corrida de arrancada...
E no ano seguinte, as vendas do Mondeo cresceram um pouco.
Os pilotos da Ford dominam o pódio.
Mas, então, eles pararam com as corridas.
E as minivans continuaram chegando, alugar uma Mercedes ficou mais barato
e o efeito disso na Ford foi espantoso.
Em 1994, eles venderam 127 mil Mondeos no Reino Unido.
Em 2017, caiu para 12 mil.
E 85% desses 12 mil foram carros de frota,
locadoras de carro e para a polícia.
E isso significa que só 1900 Mondeos foram vendidos para compradores particulares.
Pessoas que compraram um?
Sim. Mil e novecentos.
E se for pensar nisso, a Ford tem 500 concessionárias no Reino Unido.
-Não é? -Sim.
Cada uma delas deve ter levado dois Mondeos por ano.
Meu Deus, é! Como mostruário, sim.
Então, na verdade, temos...
Está falando de 900.
Novecentas pessoas que disseram: "Comprarei um desses com o meu dinheiro."
Sim, 900 pessoas.
Eles vendiam 127 mil por ano.
Que loucura.
Pois é.
Nos EUA, as coisas estão tão ruins
que o Mondeo será retirado do mercado este ano.
E é previsto que, logo depois disso,
também será retirado do restante do mundo.
E quando isso acontecer, o Reino Unido perderá muito mais do que só um carro.
O Mondeo nunca foi chique, nem espetacular.
Nunca ganhou o Le Mans. Nunca ganhou um prêmio Nobel.
Não escreveu As Vinhas da Ira.
Ele era só um amigo, alguém com quem você gostava de ir ao pub.
E é o seguinte, quando alguém chique ou espetacular,
tipo o Mick Jagger, morrer, eu vou ficar triste.
Mas quando seu amigo morre, é arrasador.
Então, para dar a este carro a despedida que ele merece,
nós reservamos a Catedral Lincoln.
E convidamos gente que também se importa para marcar o momento de sua passagem.
Será um funeral para um amigo.
Algumas pessoas já chegaram. Dá uma olhada.
-Grande, não é? -Muito.
Foi o edifício mais alto do mundo durante 250 anos.
Quantas pessoas acham que virão?
-Bem, é terça-feira à tarde. -Umas 50.
Não. Talvez umas 100.
-Cem seria legal, certo? -Sim.
Na verdade, foram muito mais que 100.
Vieram tantas pessoas, que o trânsito em Lincoln engarrafou.
E tivemos que começar o velório antes de todos chegarem.
Ford.
Querido Ford e pai da humanidade
Perdoai nossas tolices
Cubra-nos com retidão
Em vidas puras Teu serviço encontraremos
Na mais profunda reverência, oremos
Em profunda reverência, oremos
Pingue Teu orvalho de quietude
Até cessar toda nossa luta
Tire de nossas almas a tensão e a pressão
E deixe que nossas vidas ordenadas confessem
A beleza da Tua paz
Respire através do calor de nosso desejo
Tua calma e Teu bálsamo
Deixe o sentido ficar mudo, deixe a carne se aposentar
Fale através do terremoto, do vento e do fogo
Ó voz mansa e delicada da calma
É.
É muito triste.
É...
É muito triste, e não é a única
instituição automobilística britânica que está chegando ao fim.
Nós também estamos.
Este não é só o último episódio da temporada...
O programa que vocês conhecem está acabando,
com as pistas, a plateia, nós três
e com esses paletós apertados, toda semana.
Este é o último.
É, sim.
E é triste, mas estivemos juntos fazendo isso durante 17 anos.
Dezesseis.
-Está bem, você chegou atrasado. -Desculpe.
Chegou mesmo.
Mas, de qualquer forma, achamos que chegou a hora de seguirmos em frente.
-Sim. -Não!
Não!
O problema é que não podemos...
Não podemos fazer um anúncio marcante como esse
e ir embora desse jeito, não é?
Não, não podemos. Então, fizemos uma montagem
com algumas coisas que fizemos, não só na Amazon,
mas também com nossos patrões anteriores na BBC. Aí está.
Isso não vai acabar nunca.
Vamos lá.
-Meu Deus. -Isto é...
O bilau dele saiu.
Força! Vamos lá!
Você tem que soltar...
Veja só isto.
Isso!
Vamos lá!
Vá!
Puta merda.
Nós estamos, na verdade, na vanguarda da diversão.
Eu morri?
Não acredito que estou olhando...
Isto pode dar muito errado.
Agora eu sei como é ser o Richard Hammond.
Está indo bem.
Meu Deus!
P - Ê - NIS
A verdade é que...
Merda. Desculpe.
O que estão vestindo?
Malditos!
Estados Unidos!
Estou com medo.
Vejo você lá.
Que saco.
A viagem foi longa!
Está tudo bem?
Obrigado.
Obrigado. Sinceramente,
-as gente riu bastante. -É mesmo.
Foi magnífico, não foi?
Foi tudo magnífico. Eu estou aqui me lembrando...
-A vaca e o Camaro. -É.
-O Toyota indestrutível. -Sim.
-Oliver. -Isso.
Andar de bugue pelas dunas.
-Sim. -Foi...
Descer aquela... Apareceu no vídeo.
-Descer aquela pista de esqui em um... -Jaguar.
Foi uma das melhores coisas que eu já fiz.
Meu cavalo acasalando com o seu enquanto estávamos lá parados.
Não gostei muito daquilo.
Ele caindo do cavalo.
Ele caindo da moto.
-Sim. -Não tem fim. Sempre foi divertido.
E a melhor coisa foi que em todos esses anos em que trabalhamos juntos,
cada uma das vezes que algum de nós caiu,
ninguém nunca sentiu pena.
-Não. -A primeira reação era cair na gargalhada.
"Ele se machucou!"
Dezessete anos inteiros com seus amigos não dando a mínima...
Alguém mais aí tem alguma lembrança?
James caindo e batendo a cabeça.
Isso, James batendo a cabeça na Síria, foi hilário.
Eu não me lembro.
-O quê? Caravanas.
Caravanas em geral.
Caravanas sem fim. Caravanas se arrebentando.
Os Spitfires.
Dentro de um Spitfire vendo seus dois amigos, também em Spitfires...
Land Rover Defender!
Vietnã.
-Isso! Meu Deus. Eu detestei o Vietnã. -Vietnã.
-Eu gostei. -Eu gosto do Vietnã,
só não gostei de andar de moto.
Os supercarros italianos.
Andamos nos supercarros italianos, aliás, andamos em todo supercarro ...
Não, os baratos.
Os baratos, eu sei, e eu bati a traseira da Maserati
no para-brisa da sua Lamborghini.
Você, literalmente, jogou um motor em mim.
Sim, eu joguei mesmo um motor na sua cabeça.
-Foi tudo épico. -Robin Reliant.
Não parem.
-O quê? -Não parem.
-Continuem. -Por favor.
Bem...
Temos uma boa notícia. Não vamos parar.
-O quê? -Não estamos parando.
Não dá, ou teríamos que procurar emprego.
Não. Não estamos parando de verdade.
Não. A verdade é que a Amazon nos ama,
nós amamos a Amazon, então, vamos continuar mais um pouco.
Vamos continuar por aqui. Mas é o seguinte...
Como eu disse, o programa neste formato está acabando
e isso é muito triste para nós.
A plateia,
este tipo de coisa, a pista.
Mas quem gostaria de nos ver em mais grandes aventuras?
É!
Viagens.
Viagens? Especiais.
-Quem quer especiais? -É o seguinte...
Tem...
-Isso é... -Tem...
Obrigado.
Tem muitos lugares do mundo que ainda não fomos.
Muitas pessoas que ainda não insultei.
-Carros que ele ainda não bateu. -É.
Exatamente. Então, apesar disto acabar,
O Grand Tour continua.
Ele continua.
Vamos precisar de bengalas e fraldas.
-Vamos, sim. -Vamos.
Então, apesar de não ser um adeus nosso,
é um adeus a isto.
Alguém quer comprar uma tenda?
Até a próxima. Cuidem-se.
-Nos vemos em breve. -Obrigado, pessoal.