ДЕТРОЙТ СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ
ЛАС-ВЕГАС ЛОС-АНДЖЕЛЕС
КАРИБСКОЕ МОРЕ - ВЕНЕСУЭЛА ГАЙАНА - БОГОТА - КОЛУМБИЯ - ПЕРУ
ПЕКИН - КИТАЙ - ЧОНЦИН
УЛАН-БАТОР МОНГОЛИЯ
КАСПИЙСКОЕ МОРЕ - ГРУЗИЯ - ТБИЛИСИ АЗЕРБАЙДЖАН - БАКУ
ПАРИЖ - ФРАНЦИЯ - БУР-СЕН-МОРИС
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ - ОКСФОРДШИР - ЛОНДОН
УЭЛЬС ЛОНДОН
ЛИНКОЛЬН
ШОТЛАНДИЯ
ШВЕЦИЯ - ОСЛО - СТОКГОЛЬМ
Здравствуйте.
- Здравствуйте. - Здравствуйте, друзья.
Здравствуйте!
Здравствуйте.
Спасибо.
Спасибо. И далее в этой программе, которая никогда не будет забыта...
Ричард орудует битой.
Джеймс сидит в машине и напевает.
А я паркуюсь рядом с кафедральным собором.
Большое спасибо.
Так вот, сегодня...
Сегодня программа будет как бы посвящена Ford,
потому что на днях нас поразила весть о том, что они собираются прекратить
выпуск Mondeo.
Это важнейшая новость. В Британии потерять Mondeo - это всё равно
что потерять королевскую семью.
Да, и если бы это случилось,
кто-то бы снял о ней документальный фильм.
Именно. Поэтому мы решили, что на этой неделе нам надо снять документальный фильм
о кончине среднего семейного седана Ford.
Интересная тема.
История Mondeo началась давно, с тех пор, когда мир был черно-белым, -
вот с этой машины под названием Ford Cortina.
Это Бытие.
Первая глава в безусловно важнейшей книге
истории британского автопрома.
Она появилась в 1962 году, и, помимо задних фар, похожих на символ мира,
в ней не было ничего особенного.
Она не была революционной вроде Mini, это был просто обычный семейный седан.
Поэтому Ford решила, что для ее рекламы
они возьмут штурмом мировые гоночные трассы,
что означало создание более мощного варианта.
Первый в мире быстрый Ford.
И вот что они придумали.
Лучше и придумать нельзя.
Кадуэлл-парк, солнечный день,
Mk-1 Lotus Cortina.
Эта штука - просто отпад.
У нее был революционный 1,6-литровый двигатель с двойным распредвалом,
который звучит как рой бешеных пчел.
Обороты у нее были чумовые, до 8 000 в минуту,
а мощность достигала 105 лошадиных сил.
В результате она показала себя блестяще.
Дорожные варианты достигали скорости в 174 км/час,
а в гоночной комплектации
скорость увеличивалась до 233 км/час.
В то время это было подобно звездолету.
И, что лучше всего, если вы ехали действительно быстро,
на поворотах переднее колесо приподнималось.
Отрицательные стороны: она плохо тормозила,
и сцепление с дорогой было плохим.
Так что заносило ее на поворотах порядочно.
Также она была поразительно хрупкой.
Журнал Autocar испытывал одну такую в течение года - 46 670 км,
и за это время ей шесть раз поменяли задний мост,
три раза - заднюю подвеску,
и, наверное, множество раз - полуоси,
потому что они держались на соплях.
Но это было неважно,
так как Lotus Cortina не была разработана, чтобы служить всю жизнь.
Она была разработана, чтобы продержаться минут 40.
Ведь именно столько длились гонки.
АПРЕЛЬ, УЛТОН-ПАРК, АНГЛИЯ
МАЙ, СИЛВЕРСТОУН, АНГЛИЯ
В начале 60-х гонки седанов в Британии
были практически самым интересным мотоспортом, который видел мир.
Огромные американские модели Ford с ревом носились по прямым и поворачивали,
а армия Mini тут же давала им отпор.
Это был прекрасный ревущий хаос.
Но когда пыль улеглась, победителем оказалась
Lotus Cortina.
Она выиграла чемпионат 1964 года
и блистала не только на трассе.
КОРОЛЕВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ КЛУБ МЕЖДУНАРОДНОЕ РАЛЛИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ
В 1966 году она выиграла британское ралли КАК.
Одну такую модель даже провели по бобслейной трассе
на итальянском курорте, в честь которого была названа Cortina.
Вот как выглядит знаменитая поездка по бобслейной трассе
с водительского сиденья всемирно известной Cortina.
В этот момент истории продукты по талонам
только что уступили место группе The Rolling Stones.
Подолы юбок становились всё короче, а ночи в стиле «буги» - всё ярче.
И роскошная Cortina идеально вписалась в настроение эпохи.
Она была восхитительной.
Первая в истории машина, благодаря которой простой семьянин ощущал себя особенным,
а не обычным загнанным работягой.
История повторилась с Cortina Mk-2 и Mk-3.
Результат оказался потрясающим.
Каждой третьей машиной, проданной в Великобритании, была Ford,
а каждой десятой - Cortina.
Все, с кем я поговорил, пока снимал этот фильм,
сказали одно и то же. «Да, у моего папы была такая».
То есть... Ребята из съемочной группы, у кого из вас папа водил Cortina?
Посмотрите на них. Все подняли руки, конечно, кроме режиссера,
у которого двойная фамилия, так что у его папы был Range Rover.
Но в любом случае суть в том,
что эти машины продавались в Британии намного лучше, чем любые другие.
ЧТО БЫ НИ ТВОРИЛОСЬ СНАРУЖИ, ВНУТРИ ВСЁ ПРЕКРАСНО.
Конечно, не только буйный сексизм и уморительная реклама
помогли Ford сделать имя своему семейному седану.
Помогла также и важная деловая составляющая.
Если вы зарабатывали 3 000 фунтов в год в Британии конца 1960-х годов,
правительство отнимало 41 процент в качестве налогов.
И чтобы обойти эту проблему, многие компании платили сотрудникам
немного меньше, но, чтобы компенсировать разницу, дарили им машины.
И это вовсе не облагалось налогом.
CORTINA - ОТВЕТ НА ВСЕ ВОПРОСЫ
Компании Ford стало об этом известно,
и они придумали комплектации, подходящие типичной управленческой структуре.
Для торгового представителя предназначалась базовая модель,
а для менеджера по продажам - модель L.
Потом была модель XL с часами и запирающимся бардачком
для директора по продажам.
А управляющему директору предназначалась мощная GT.
Система обозначений моделей Ford буквально изменила классовую структуру Британии.
Ведь раньше мы судили людей по тому, как они держат нож и вилку
и какое слово употребляют - «туалет» или «уборная».
Но после появления Cortina
всё стало основываться на буквах, указанных на вашем багажнике.
Наши отцы понимали, что означают эти значки,
и - боже мой! - мы тоже.
ДОНКАСТЕР 1969 ДЖ. К.
Мы с вами находимся в Донкастере, рядом со школой, где я учился.
И я очень четко помню, как вышел из этой двери как-то в 1969 году,
проскакал вот здесь, обежал вот этот воротный столб
и заметил, что вон там припаркована модель 1600 Е.
Модель Е янтарно-золотистого цвета, в точности как эта.
А в ней сидел мой папа.
И это было невероятно.
Модель Е была неоспоримым царем горы.
У нее было четыре циферблата, встроенные в деревянный щиток.
Ее руль был сделан из алюминия и обит кожей,
а снаружи у нее были колеса в виде розы и передние противотуманные фары.
Она была прекрасна, чудесна
и невыразимо заманчива.
Я до сих пор сохранил
яркие воспоминания о своих ощущениях.
У меня действительно подкосились ноги.
Волоски на моем затылке сейчас стоят дыбом в точности так же,
как встали в тот осенний день 50 лет тому назад.
Я также помню, с каким жаром обнял папу,
потому что так гордился им.
У него ведь была модель Е.
«Е» означало «executive», высшее руководство.
У моего папы была модель 1600 Е.
Это означало, что он был круче герцога Эдинбургского.
Несколько лет спустя в Южном Уэльсе
УЭЛЬС 1971 ДЖ. М.
еще один мальчик по имени Джеймс Мэй пережил в точности то же самое.
Я был дома у своего приятеля Эндрю Джонса, недалеко от нашего дома,
когда вошел его папа и сказал, что мой папа только что приехал домой
на новой машине.
Я вышел на улицу
и увидел у бордюра
новенькую Cortina GXL.
И я подумал: «Не может быть, чтобы это была новая папина машина».
Но это была его машина.
Это была с иголочки новенькая Mk-3 Cortina.
А поскольку это была модель GXL, у нее на решетке были хромовые пластинки,
а также виниловая крыша
и четыре дополнительных циферблата, направленных к водителю.
У нее также было нечто под названием «счетчик оборотов», чего я еще не видел.
Но когда я взглянул на нее,
я вдруг ощутил, что мой организм способен на выработку семени.
К несчастью, не всем британским детям так повезло, как Джеймсу и мне.
Ведь некоторые из них родились в Бирмингеме.
БИРМИНГЕМ Р. Х.
ТОРГОВЫЙ ЦЕНТР «БУЛЛ-РИНГ»
А там Ford не купишь,
потому что это родина British Leyland.
ГРУППА «AUSTIN MORRIS»
ТОРГОВОЕ ОТДЕЛЕНИЕ «TRIUMPH»
Я вырос здесь, на этой улице.
И я помню день, когда папа приехал домой на новой машине.
Я молился, чтобы это была Cortina, буквально молился.
Но это была не она.
Это оказалось полным разочарования ведром с гайками
под названием Austin Allegro Estate.
Это даже не четырехдверная машина!
О чем только думал папа?
Зачем он так с нами поступил? Я упал на свои маленькие коленки,
откинул голову и завыл в небо.
По всему Бирмингему вспорхнули птицы.
Косули в Стратфорде-на-Эйвоне подняли головы. Вот каков был мой ужас.
Это был пик.
Это было всё.
Это было лучшим, на что были способны мы, Хаммонды.
Мы жили в пригороде. Рядом постоянно проезжали люди.
Они видели твою машину. И судили тебя по тому, был у тебя колодец или ворота.
А вот это стояло у нас на дорожке, где все могли его видеть.
Поскольку у моего папы была GXL,
у него были стандартные усилитель тормоза и генератор.
Извините, что всё трещу о GXL, но у папы моего приятеля Лонни
была всего лишь XL.
Так что он был нищебродом.
Я ходил пешком домой из школы. И не потому, что хотел больше двигаться,
а потому, что был готов пройти, или проскакать, или проползти 50 км,
лишь бы меня не видели в этом!
Именно такие машины,
вот такие мрачные секреты, таящиеся в прошлом людей,
создают серийных убийц и психопатов.
Чудо, что я таким не стал, черт возьми.
Я гневливый человек не из-за того, что мал ростом,
и не из-за того, что родился в Бирмингеме, а вот из-за этого! Из-за тебя!
Я мог бы стать великим, я мог бы иметь достоинство, положение в обществе,
я мог бы стать важным человеком, но в моей жизни появилась ты.
Мой папа купил Mk-3 Cortina,
так как у него было трое детей и его заботила их безопасность.
И он знал, что они будут в безопасности, потому что Ford сказала об этом в фильме.
У нас тут плюшевые мишки, клюшки для гольфа,
гоночный болид,
и если вы не взяли с собой эти вещи,
но у вас более многочисленная семья, у вас хватит места и на них.
Даже с пятью детьми на заднем сиденье
вы можете ехать более или менее спокойно, зная,
что их удержат в четырехдверной Cortina безопасные замки.
Я никогда раньше не ездил на такой модели, и, если честно, мне никогда не хотелось,
потому что это означало бы встречу с героем детства.
Но она мне нравится. Это...
Думаю, сейчас тебе лучше видно, да?
Как насчет этой? Вот так.
В 1974 году нам регулярно отключали электричество
по причине забастовки шахтеров, и в нашем доме, где было совершенно темно,
делать было абсолютно нечего.
Так что я выходил на улицу, садился в машину и притворялся, что веду ее,
что было здорово не в последнюю очередь потому, что можно было включить свет,
чего нельзя было сделать в доме.
Фары.
Я обожал перебои с электричеством.
За пределами Бирмингема тогда все, и стар и млад, были влюблены
в четырехдверный седан Ford.
Благодаря этой любви Ford продавала по одной Cortina в Британии
каждые 47 секунд.
За 20 лет компания продала 2,6 миллионов таких моделей.
И выражусь так: у British Leyland ушло в два раза больше времени,
чтобы продать вполовину меньше Mini.
Тогда Cortina стала частью британского колорита.
Это был азот нашего существования.
Но 22 июля 1982 года
Ford - ПОСЛЕДНЯЯ CORTINA 1962-1982
Ford прикрыла лавочку.
Выпуск модели был прекращен.
- Отлично. Печальная история, Ричард. - Да, так и есть.
- Но история замечательная. - История на века.
- Да. - Тебе лучше?
Да. Немного.
Я просто хочу сделать кое-что.
Можно спросить: у скольких из вас отцы ездили на Cortina?
- Это... Поглядите-ка на это. - Да.
Поразительное число, не правда ли? Поразительное.
Да, так и есть.
Это вызывает во мне такие чувства... Давайте посмотрим на вопрос в перспективе.
Ford продала 2,6 миллионов Cortina.
Austin продала 57 000 Allegro Estate.
Жаль, что одну из них купил твой отец.
Ты прав, черт возьми.
Она сломала мне жизнь.
Ну да ладно, мы продолжим историю Ford позже,
а теперь нам пора
достать пластиковый пакет разговоров,
чтобы убрать в него собачьи неожиданности дебатов
с мостовой улицы Побеседуем.
ПОБЕСЕДУЕМ
Не знаю.
Заставка живет своей жизнью.
Так вот, несмотря на невероятно шикарную заставку,
на этой неделе у нас нет времени на традиционное Побеседуем.
Нет, у нас его нет, потому что мы заняты,
как мы уже сказали, важной работой по созданию документалки.
Точно, поэтому я хочу поговорить о бамперах цвета корпуса.
- Думаю, надо. - Да, я так и сделаю, ведь раньше...
если ты ехал по автостраде, а позади тебя нагоняла машина
с бамперами такого же цвета, что и сама машина,
а у тебя были только черные пластмассовые бамперы, ты знал, что надо уйти с дороги.
- Да, они... - Они были лучше тебя.
Да, они были лучше тебя из-за этого.
Ладно, но что, если ты ехал по автостраде
и смотрел в зеркало заднего вида, так?
И видел, что у машины позади есть подголовники.
Честное слово, подголовники -
я смотрел на них так же, как сейчас люди смотрят на роскошные яхты.
- Они были попросту недостижимы. - Да.
- Нельзя было иметь... - Это были статусные символы.
А если у тебя был люк в крыше, ты был императором.
Что, если это был люк на электроприводе?
О боже! Тогда ты был, наверное, из космоса. Космический император.
Да. Посмотрим, смогу ли я объяснить это
на языке, понятном людям моложе сорока, ладно?
Это то же самое, что устроиться на работу, так?
А ваш босс говорит вам: «Вы получите оплаченную машину,
но мы также дадим вам телефон, хорошо?
И вы с него сможете звонить.
А потом, если вы поработаете усердно пару лет,
мы дадим вам iPhone L,
и вы также сможете писать с него СМС.
А потом, если вы проработаете с нами 30 лет и ни разу не провинитесь,
мы дадим вам iPhone GXL».
Потому что именно это... Я хочу сказать, я понятия не имею, какой это iPhone.
Я не знаю. Седьмой, восьмой или девятый? Я без понятия.
Нет, ты не знаешь, но суть в том, что по правилам 70-х ты бы знал,
потому что на нем был бы большой хромированный значок.
Да, и хромовая полоска вокруг корпуса, и противотуманные фары вот здесь.
- Точно. - Да, именно. Так что ты знал бы.
В этом всё дело. Это были статусные значки,
и все их видели.
Вот в таком мире мы жили.
Когда мой отец водил модель 1600 Е, он немного поцарапал ее впереди, так?
Местная мастерская Ford заменила решетку на новую от модели 1600 Super.
И мой папа сказал: «Это неважно».
Но это было важно!
Это было важнее войны во Вьетнаме!
Он был публично унижен.
Все говорили: «У вас на самом деле не 1600 Е, смотрите, вот хром в...»
Это на самом деле 1600 Е! «Вы лишь поставили противотуманные фары».
Неправда! У нас действительно такая модель, честно!
- Это было так важно. - О да, было.
Разве... У тебя была 1600 Е?
Да. Через десять лет после того, как папа продал свою, я купил такую же.
Молодец. Очень творческий подход.
И это говорит человек, чьей первой машиной была...
Toyota Corolla?
На самом деле это была Liftback.
Да, но я видоизменил свою 1600 Е.
Я вставил в середину руля значок с портретом Дебби Харри.
Двери, обитые мехом,
сиденья Wolfrace,
а также хромированный спортивный воздушный фильтр,
о котором я говорил своим друзьям: «Он добавляет двигателю 40 лошадей».
На самом деле это было не так. Но я сказал всем друзьям, что это так.
- Ты знаешь, что ты сделал? - Что?
Добавив все эти лишние штуки вроде спортивного воздушного фильтра,
ты по сути называешь себя сэром Джереми Кларксоном,
но у тебя нет титула.
Да, что-то в этом роде.
Обив мехом двери, ты нарушил классовую систему.
Но не будем забывать, ладно?
Ты видоизменил свою Corolla,
въехав на ней в Volvo.
Да, я это сделал.
Я это правда сделал. Это была моя первая авария.
Первая из многих.
Да, хорошо. Да.
Это определило тенденцию твоей жизни, верно?
- Мне стало нравиться. - Его определяющий момент.
- Да. «Люблю аварии». - Да, точно.
«Буду зарабатывать на этом».
«Вот я снова разбился».
И я таки зарабатываю.
И... Да.
Точно.
О боже.
Знаете, у меня...
- У меня никогда не было машины Ford. - Что?
- Нет.
Это как сказать, что у тебя никогда не было своей ручки.
Я никогда не покупал марки.
Да. Даже мне удалось купить Ford.
Правда?
Уехав из Бирмингема, я оставил всё в прошлом
и приобрел две, но как бы в одной машине.
Передняя часть от одной была приварена к задней части от другой.
Это было совершенно безнадежно.
Они были одного и того же цвета?
Когда я купил их, они были в целом похожи, да.
Что ж, послушайте, это...
Это не совсем улица Побеседуем, верно?
- Нет. - Это, скорее, воспоминания.
Ну да ладно, теперь нам надо вернуться к Cortina.
Да, потому что когда ее производство прекратили в 1982 году,
Ford не отказалась от идеи
многомиллионного хита продаж - семейного седана средних размеров -
и придумала замену.
Она называлась Sierra. Вот ее фотография.
И начнем с того, что она была уродливая.
Так и есть.
Когда она вышла, все сказали, что им не нравится
ее футуристическая аэродинамичная форма.
Все сказали, что она ужасно выглядит, как формочка для желе.
А потом все обнаружили, что она даже не аэродинамична.
Как выяснилось, на прямых участках она неплоха.
Но когда в нее бил боковой ветер
или она обгоняла грузовик на автостраде,
она виляла как пьяница.
Да, а еще в кругах автомобилистов ее не любили из-за пластмассового носа...
После аварии она приобретала изначальную форму, что было блестяще.
Но вы не знали, что за носом всё оборудование ломалось на части.
Да.
И Ford решила, что есть только один способ заставить всех полюбить
их новый средний семейный седан,
что им уже удавалось.
Сделать быстрый вариант.
И придумали они вот это.
Sierra RS Cosworth.
Машина, способная ехать со скоростью 241 км/час.
На дворе был 1986 год. Многие машины достигали такой скорости, но не Ford.
Это было безумие.
BMW и Mercedes не могли в это поверить.
Это как если бы садовник пришел в гостиную
и выбил барону зубы.
Аристократы были совершенно потрясены
этим работягой.
Двигатель для Sierra поставил Cosworth,
британский производитель двигателей, чей знаменитейший V8 для «Формулы-1»
одержал поразительное число побед в Гран-при - 176.
Они взяли ничем не выдающийся чугунный двигатель седана
и оборудовали его алюминиевой головкой двойного распредвала,
добавили турбонаддув размером с мусорный бак
и превратили двигатель в шедевр.
Этот двигатель был предназначен для больших нагрузок,
как видите.
МАСЛО СЛЕДУЕТ ПРОВЕРЯТЬ ЕЖЕДНЕВНО
В этом двигателе интересно то, что, если присмотреться,
вы увидите второй набор инжекторов,
которые на самом деле ни к чему не присоединены.
Они были установлены, потому что Ford знала, что они пригодятся,
когда с ней сделают то, что они всегда делали со своими семейными моделями, -
а именно возьмут на гонки.
С использованием этих инжекторов и добавлением больших турбонаддувов
гоночные машины достигали огромной мощности в 525 лошадиных сил.
Их было не остановить.
Ford Sierra Cosworth, лучшая пассажирская машина нашего времени.
В свое время Sierra выиграла 84 процента гонок.
Восемьдесят четыре процента!
В результате она является самой успешной гоночной машиной в истории.
Я хотел бы познакомиться с водителем, который не выиграл на ней гонку.
«Верно, у меня была идеальная машина для гонки,
и все выиграли на ней, кроме меня.
Я уволен, верно?»
Чтобы нос этой дорожной ракеты всегда указывал в нужное направление,
ей улучшили подвеску,
установили дифференциал повышенного трения и добавили ее самую известную деталь -
огромное заднее крыло.
И это крыло говорит всё, что нужно, о Cosworth.
По сравнению с маститыми моделями Mercedes и BMW оно как бы говорит:
«Отвалите! Мне плевать на то, что вы обо мне думаете».
Но оно также установлено не просто так, а для создания прижимной силы,
что, судя по словам рабочего класса в каждом пабе страны,
означало, что Sierra может проехать вверх тормашками по крыше туннеля.
Я в этом не уверен. Но всё же машина довольно живенькая.
Она выявляет худшее в тебе.
Как по-настоящему плохой друг.
Знаете, друг, которого ты очень любишь,
но никто не одобряет того, что ты с ним проводишь время.
Cosworth превратил Sierra
в одну из самых желанных машин в мире.
А поскольку она стоила всего 17 тысяч,
на шесть тысяч меньше, чем BMW M3,
ваш местный строитель мог позволить себе ее.
Тем не менее, хоть все и хотели приобрести новейшую мечту рабочего класса от Ford,
не все были готовы платить за нее.
Угонщики...
Угонщики на краденой Sierra Cosworth...
Ездят по жилому кварталу в Ньюкасле...
Угонщики предпочитают высокомощные автомобили.
НАИБОЛЕЕ ЧАСТО УГОНЯЕМАЯ МАШИНА СЕВЕРА
В конце 80-х годов резко возросло количество автомобильных угонов,
а наиболее часто угоняемой была Cosworth.
ЛЮБИМОЕ АВТО ЗЛОДЕЯ
Это была машина с мощностью суперкара и простейшими замками.
Если у вас были пять секунд и отвертка, вы тоже могли завладеть Sierra Cosworth.
И что бы вы ни делали дальше, фараоны не могли вас поймать.
В попытках взять ситуацию под контроль Ford сняла заднее крыло
и поместила мощный двигатель в строгую четырехдверную оболочку,
сконструировав вот это - модель Sierra Sapphire Cosworth.
Но это не сработало.
Если уж на то пошло, преступники сказали «спасибо».
«Благодарствуем. Задние двери.
Так парням легче запрыгивать в машину после ограбления банка».
Но в конечном итоге... Что?
Ради всего святого.
К началу 90-х положение настолько ухудшилось,
что вероятность угона Sierra Cosworth была в пять с половиной раз выше
по сравнению с любой другой машиной.
Многие владельцы сообщили, что за ними следят преступники,
ожидая, когда они припаркуются, чтобы можно было ее угнать.
А это портило удовольствие от владения такой машиной, если честно.
Ford настолько отчаялась,
что снизила стоимость Cosworth на 7 000 фунтов -
стоимость целой Fiesta - чтобы обеспечить хоть какие-то продажи.
Но даже это не дало результата.
В то время многочисленные владельцы Cosworth
должны были платить за страховку по ставкам выше цены самой машины,
и в конце концов страхование Cosworth стало не только дорогим,
но и невозможным. Их нельзя было застраховать.
Но к тому моменту это уже было неважно.
Sierra Cosworth выполнила свою задачу,
как и Lotus Cortina 25 годами раньше,
сделав обычный семейный седан до невозможности крутым.
- Честно, я просто сидел и пускал слюни. - Это легенда.
- Настоящая легенда. - Да.
Пускаю слюни.
Мне очень нравилась...
Я обожал Sierra Cosworth.
- Блестящая машина. - Сказочная.
Да, совершенно сказочная.
Но мне нужно еще дополнить документальный фильм.
- Да, думаю, нужно. - Видите ли, Cosworth
был не самой важной чертой Sierra.
Самым важным было то, что Sierra изменила лейбористскую партию.
Правда?
Совершенно верно. Молодой Тони Блэр как-то пошел агитировать по домам,
увидел человека, который мыл свою Sierra во дворе, подошел к нему -
а тогда целью лейбористской партии,
как и сейчас, собственно, было вытащить человека из машины и посадить на место,
то есть в автобус, да?
Тони Блэр понял, что этот парень не хочет ездить на автобусе,
а хочет Sierra получше, побыстрее и с подголовниками.
Так что в результате этой беседы он создал неолейбористскую партию.
А потом начал незаконную войну.
Ну, он так и сделал.
Что ж...
Да, он так и сделал.
Он так и сделал.
- Он сделал эти две... - Я отвлекся.
Он сделал эти две вещи, да.
Может, вернемся к машине?
- Да, хорошая мысль. - Отлично.
Поскольку теперь мы должны узнать, насколько быстро...
Посмотрим, могу ли я по-прежнему произносить правильно - «Козза».
- Да, у тебя всё еще получается. - Да, получилось.
«Козза». Вы поняли, о чем я. «Козза».
Посмотрим, насколько быстро она проедет по Эболадрому.
И она едет. Аккуратно стартует с линии, потом колеса немного буксуют,
когда турбонаддув с ревом включается и катапультирует ее на «Не прямо».
Здесь нужно немного поработать с рычагом переключения передач 80-х годов,
а кузов сильно кренится на мягких пружинах времен 80-х.
Посмотрите-ка на это!
Она едет, будто угнала машину, что так и могло быть 30 лет назад.
Вот так. Да, небольшой занос при подходе на «Ваше имя здесь».
В современных машинах этого нет.
Провал тяги компенсируется по мере захода обратно на «Не прямо».
Это будет не самая быстрая машина на нашей памяти, но уверяю вас,
что Эбби от души веселится за рулем.
Так, резкое торможение перед заездом на «Дом старой дамы», резкий заезд,
аккуратные повороты вправо и влево.
А теперь - снова форсаж перед рывком на «Подстанцию».
Этот двигатель будто кричит: «Эй, Гэри!»
Вот так, торможение, она прошмыгнула, как водитель пассажирского автомобиля.
Осталось только «Овечье поле».
И вот, особо не драматизируя, она пересекает линию!
Отлично смотрелось. Очень хорошо.
- Я правда ожидал... - Да.
...что ее развернет, но нет.
У нее и правда четырехколесный дрифт, как и у Lotus Cortina.
Такие уж они.
Ну да ладно, давайте посмотрим, как быстро Эбби провела ее по Эболадрому, хорошо?
ТУРНИРНАЯ ТАБЛИЦА
Посмотрим на время. Быстрее, чем я думал.
- Ты чего? - Ну, она быстрее, чем Lamborghini.
Я говорил вам, что она медленная.
Она на самом деле медленнее, чем Ford Sierra.
Но мне интересно то, что она быстрее, чем Ford Fiesta ST200,
при этом у них одинаковая мощность, не так ли? Около 200 лошадей.
- Так и есть, да. - Да.
Думаю, это доказывает тот факт, что, несмотря на все усовершенствования
в плане подвески и шин, лучше всего ускорит машину
чертовски здоровенный турбонаддув.
Точно.
- Турбонаддув делает свое дело. - Точно.
Ну да ладно, можно я вернусь к нашему фильму?
- Да, давай. - Да?
Ведь в 1993 году Ford прекратила выпуск Sierra
и решила вместо этого экспортировать идею, которая перевернула Британию,
в другие страны мира.
Они придумали кое-что, названное ими «мировой машиной».
Не просто машину для всех присутствующих, а машину для всех и отовсюду.
Они назвали ее Mondeo.
И она совершила то, чего не удалось ни одной машине в истории.
За прошедшие годы мы с Ричардом и Джеймсом водили почти все модели машин в мире.
Мы пели дифирамбы многим из них,
пускали слюни по поводу их стиля,
их поведения на дороге
или того, как они вызывают приятные ощущения у нас в паху.
Но, что невероятно, есть только одна машина, которая нравится всем троим.
Вот эта - Mondeo ST Estate.
Для ясности скажу: есть много машин, которые не нравятся всем троим.
- Да. - Да.
- Nissan Juke... - Ненавижу ее. Beetle.
Правильно подметил насчет Beetle. Мы все ее ненавидим.
Nissan Qashqai.
- Да, ее тоже. - Да, хорошо подмечено.
- Audi Q5. - Да, терпеть ее не могу.
- Мы все ее ненавидим. - И Q7 тоже.
- И Q7. Мы все ее ненавидим. - Верно. Да. Мы все ее ненавидим.
- Jaguar X-Type. - Да, нас всех от нее воротит.
Новая Land Rover Discovery.
- Да. - Да.
BMW X3.
- Да. - Да.
Mini Countryman.
- Да. Ненавижу. - Мы все ее ненавидим.
Мы установили, что всем троим не нравится множество машин.
Но машины, которые нам нравятся...
- Вот эта. - Вот эта.
Что насчет Subaru Legacy Outback?
Ну да. Но передний дифференциал у нее отстойный.
Она не может завернуть за угол, как бы медленно ты ни ехал.
Так что это чуток бесит.
- Значит, только эта. - Да.
Это она.
Знаете, что мне нравится? Это быстрая версия,
но она всё равно была удобная.
- Сиденья у нее были отличные. - Ага.
Она всё еще едет как положено. Не делает особого шума.
Она просто цивилизованная.
Мне нравится, что она была настоящим, практичным «универсалом»,
с огромным багажником, и Ford хватило ума сделать ее пятидверной...
- Да. - О чем в Austin не подумали,
- когда делали Allegro. - Верно.
Мне нравится скорость.
О, вот так сюрприз.
Двигатель V6, 200 лошадиных сил.
От нуля до 97 - за семь секунд. Максимальная скорость - 241 км/час.
С виду не скажешь, но эта модель была такой же быстрой, как и Cosworth.
А когда компания превратила ее в ST200 в 2002 году,
она также стала и красивой.
Они должны были продавать их миллионами.
Но возникла проблема.
Вот это.
Первое так называемое многофункциональное транспортное средство.
Toyota Picnic.
В 1996 году, когда ее выпустили,
мы смеялись над ней, потому что она казалась такой дурацкой.
Зачем называть машину по имени того, что в ней можно устраивать? «Пикник».
Они ведь не сделали «Тойота Стоматолог». Верно?
«Хонда Заскочу-За-Хлебом».
Это настолько обыденное действие, что это даже не интересно.
«Фольксваген Эксгибиционизм».
- Это просто дурацкая идея. - Это просто немодно.
А стоит она так же, как Mondeo. Просто она чуть выше.
Да, на случай, если у вас вдруг вырастет голова.
В то время была мода на викторианские буржуйские шляпы...
- Нет! - ...или что?
- Нет, не было. - Тогда этому нет оправданий.
Зачем тебе нужно... Если только тебе не приклеили ведерную фуражку...
- К голове. - ...к макушке...
То других причин нет, а что меня беспокоит, так это то,
сколько вреда эта машина причинила детям, подумайте только.
«Идите посмотрите на новую машину, дети».
Это...
- Она просто немного нелепая. - Вот!
«Это наша машина?» Она ужасная!
Печальное зрелище.
У нее большие окна, чтобы люди меня в ней видели.
На ней правда написано «автомобиль для семейных развлечений».
Да уж. Что тут развлекательного?
От этого веселья не прибавится.
Когда она появилась, мы подумали, что мода на нее быстро пройдет,
как мода на широкие штанины, жареный бри,
«Кроксы» или татуировки.
Как то, о чем думаешь: «Ну да, это прикольно»,
а через пять минут понимаешь, что это на самом деле смехотворно.
Но нет. Эта идиотская идея высоких машин на самом деле начала распространяться.
Renault придумала свою версию, которая называлась Scenic,
и довольно скоро на ней стали ездить все.
Mazda, Fiat, Vauxhall - вся компашка.
Подумай только, чему ты дала ход, сволочь ты этакая.
Ты этого заслуживаешь, и тебе это достанется.
И еще достанется.
Новая машина - это здорово, только когда ею не являешься ты!
У тебя осталось еще зеркало.
Подумай, сколько жизней ты испортила.
Ты - Allegro Estate современности,
и тебе достается по заслугам.
Чтобы ухудшить положение для Ford, в 2000 году
британское правительство решило: служебные машины надо обложить налогом.
Да, это означало, что люди сами должны были покупать себе машины,
а многие отреагировали тем, что вовсе не стали покупать машину.
В силу таких низких процентных ставок было логичнее брать машины в лизинг.
А если вы хотели это сделать, почему было не взять BMW
или Mercedes?
По мере распространения этой тенденции Ford прибегла к проверенной стратегии
и серьезно занялась гоночным спортом.
И посмотрите, как лихо Тома Кристенсена обставил
Ален Меню на Ford.
В 2000 году они заняли первое, второе и третье места
на Британском чемпионате пассажирских машин.
Все три машины Ford снова находятся в переднем ряду, готовясь к гонке...
И на следующий год продажи Mondeo немного поднялись.
Водители Ford заняли весь подиум.
Но потом они перестали участвовать в гонках.
И МТС всё выходили, а лизинг Mercedes становился всё дешевле,
и это сильнейшим образом повлияло на Ford.
В 1994 году они продали 127 000 Mondeo в Британии.
В 2017 году этот показатель опустился до 12 000.
А 85 процентов от этих 12 000 были проданы коммерческим организациям,
компаниям по аренде автомобилей и полиции.
А это значит, что частным покупателям было продано лишь 1 900 Mondeo.
Да. Людям, которые реально купили такую?
Да. 1 900 штук.
И, если подумать, у Ford 500 дилеров в Британии.
- Да? - Да.
Каждый из них взял по два Mondeo в год.
О боже, да! Для витрин, да, взяли.
Так что на самом деле у нас...
Ты говоришь о девятистах.
Девятьсот человек на самом деле сказали: «Я куплю такую за свои деньги».
Да, 900 человек.
А раньше их продавали по 127 000 в год.
Это поразительно.
Знаю.
В Америке всё идет так плохо,
что в этом году Mondeo будет изъята из демонстрационных залов.
И, по прогнозам, вскоре после этого
в остальных странах мира ее тоже изымут.
ЛИНКОЛЬН А1500
А когда это произойдет, Британия потеряет не просто машину.
Mondeo никогда не была роскошной или эффектной.
Она не выигрывала гонку в Ле-Мане. Ей никогда не давали Нобелевскую премию.
Она не написала «Гроздья гнева».
Это был просто друг, с которым приятно было ходить в паб.
И вот в чем дело. Когда кто-то роскошный или эффектный
вроде, скажем, Мика Джаггера, умрет, это будет печально.
Но если умрет ваш друг, это разобьет вам сердце.
Итак, чтобы устроить этой машине проводы, которых она заслуживает,
мы зарезервировали кафедральный собор Линкольна.
И пригласили единомышленников, чтобы почтить момент ее ухода.
Это будут похороны друга.
Уже приехало несколько человек. Посмотри-ка на это.
- Большой, правда? - Очень.
Самое высокое здание в мире в течение 250 лет.
Как думаешь, сколько человек придет?
- Сейчас послеобеденное время вторника. - Может, придет 50 человек.
Нет. Возможно, сто.
- Да, сто - это было бы здорово, верно? - Да.
На самом деле пришло гораздо больше ста человек.
Так много, что движение в Линкольне застопорилось.
А нам пришлось начать службу до того, как они все приехали.
Ford.
Дорогие Ford и Отец человечества,
Прости нам нашу глупость,
Ты дай нам праведность и ум,
Мы молимся Тебе в тиши,
Хвалу Тебе возносим от души,
Хвалу Тебе возносим от души.
О, ниспошли нам тишину
И боль нам помоги унять.
Душам покой Ты принеси,
Тебя, Отец на небеси,
За мир благодарим,
За мир благодарим.
От жара суеты мирской
Прохладой избавь нас.
Пусть плоть и дух знают покой,
Сквозь ветер, холод, зной
Ты души наши успокой,
Ты души наши успокой.
Да.
Очень печально.
Это...
Это очень грустно, и к концу
подходит не только целая эпоха в британском автопроме.
Но и наша программа.
Это не только последняя серия сезона...
Простите. Но и последняя серия программы, какой вы ее знаете,
знаете, с Эболадромом, зрителями, нашей троицей
и очень плохо сидящими пиджаками на каждой неделе.
Это последняя серия.
Так и есть.
И это грустно, но мы занимались этим вместе 17 лет.
Шестнадцать.
- Ладно, это... Ты поздно пришел. - Простите.
Да, поздно.
Но, тем не менее, нам кажется, что пришло время двигаться дальше.
- Да. - Нет!
Нет!
Проблема для нас в том, что мы не можем...
Мы не можем сделать настолько эпохальное заявление
и потом просто выйти из павильона, верно?
Нет, не можем, так что мы смонтировали фильм
из моментов наших приключений не только на Amazon,
но и на BBC, которые были нашими предыдущими работодателями. Вот он.
Это займет целую вечность.
Ой, ну вот.
- Боже мой. - Это...
Его морковка вылезла.
Больше мощности!
Отпусти, дружище!
Смотрите.
Да!
Поехали!
Давай!
Вот черт.
Мы прогрессивнейшим образом валяем дурака.
Я умер?
Неужели я смотрю...
Это может обернуться провалом.
Теперь я знаю, каково быть Ричардом Хаммондом.
Ослабевает.
Боже мой!
П - Е - НИС
Дело в том...
Черт. Извините.
Что это на вас надето?
Сволочи!
США!
Мне очень страшно.
Увидимся там.
Фигня.
Мы так долго ехали!
Это ничего?
Спасибо.
Спасибо. Но вот что я вам скажу:
- мы мало смеялись. - Да.
Но ведь было здорово, не так ли?
Это всё просто здорово. Я мысленно возвращаюсь...
- К корове в Camaro. - Да.
- К неуничтожимой Toyota. - Да.
- К Оливеру. - Да.
К поездке на багги по дюнам.
- Да. - То есть это было...
Ездить по ним... Это было там.
- Езда по лыжным трассам на... - На Jaguar.
Это было одним из лучших занятий за всю мою жизнь.
Моя лошадь и твоя лошадь, спаривающиеся у нас на глазах.
Тот момент мне не очень понравился.
Он, падающий с лошади.
Он, падающий с мотоцикла.
- Да. - До бесконечности. Это было вечно смешно.
И самым классным было то, что за все годы нашей совместной работы
каждый раз, когда один из нас падал,
остальные двое не проявляли никакого сочувствия.
- Нет. - Только взрывы смеха.
«Он пострадал!»
Целых 17 лет равнодушия друзей.
У вас есть приятные воспоминания?
Как Джеймс упал и ударился головой.
Да, как Джеймс ударился головой в Сирии - это было уморительно.
Я хотя бы не помню.
- Что? - Дома на колесах.
Просто дома на колесах в целом.
Бесконечная езда на них. Уничтожение домов на колесах.
Истребители Spitfire.
То, как я сидел в Spitfire и смотрел на друзей, сидящих в Spitfire, было...
Land Rover Defender!
Вьетнам.
- Да! Боже. Мне не понравился Вьетнам. - Вьетнам.
- А мне понравился. - То есть мне понравился Вьетнам,
мне просто не понравилось ездить на мотоцикле.
Итальянские суперкары.
Ну, мы осветили итальянские суперкары. Все итальянские суперкары.
Дешевые итальянские машины.
О, дешевые, я знаю, а еще я въехал большим задом Maserati
прямо в лобовое стекло твоей Lamborghini.
Бросил в меня двигателем.
Да, я буквально бросил в его голову двигателем.
- Всё это была сказка. - Robin Reliant.
Не останавливайтесь.
- Что? - Не останавливайтесь.
- Продолжайте. - Пожалуйста.
Ну...
У нас есть хорошие новости. Мы не остановимся.
- Что? - Мы не остановимся.
Мы не можем. Иначе нам пришлось бы работать.
Нет. На самом деле мы не остановимся.
Нет. Правда в том, что Amazon обожает нас,
мы обожаем Amazon, так что мы еще чуть-чуть продолжим. Да?
Да, мы останемся в эфире. Суть в том...
Как я уже сказал, программа, какой вы ее знаете, заканчивается,
и это нас очень огорчает.
Знаете, со зрителями,
и с этим вот, и с Эболадромом.
Но кто хочет увидеть, как мы снова пускаемся в большие приключения?
Да!
Экскурсии.
Экскурсии? Спецвыпуски!
- Хотите спецвыпусков, да? - Дело в том...
Есть...
- Это... - Есть...
Спасибо.
Есть еще столько стран мира, в которых мы не побывали.
Стольких людей я еще не оскорбил.
- Столько машин он не разбил. - Это верно.
Да, точно. Так что, хоть это и уйдет,
наша программа продолжается.
Она продолжается.
Нам понадобятся трости и подгузники.
- Ну да. Понадобятся. - Понадобятся.
Итак, хоть мы и не прощаемся,
это всё прощается с вами.
Кто-нибудь хочет купить павильон?
До встречи. Берегите себя.
- До скорой встречи. - Спасибо, друзья.