Hola.
-Hola. -Hola a todos.
¡Hola!
Hola.
Gracias.
Gracias. A continuación en este programa inolvidable...
Richard usa un bate.
James se sienta en un auto y tararea.
Y yo estaciono junto a una catedral.
Muchas gracias.
Este es...
Este es un programa basado en Ford
porque nos sorprendió enterarnos de que piensan suspender
el Mondeo.
Es una noticia enorme. En Gran Bretaña, perder el Mondeo es un poco
como perder a la familia real.
Sí, y si eso sucediera,
alguien haría un documental sobre ella.
Así es. Por eso esta semana decidimos hacer un documental
sobre la muerte del sedán familiar mediano de Ford.
Es emocionante.
La historia del Mondeo comienza cuando el mundo era en blanco y negro
con este, el Ford Cortina.
Este es el Génesis.
El primer capítulo en el libro más importante, sin duda,
de la historia automotriz británica.
Apareció en 1962, y además de las luces traseras CND,
no tenía nada especial.
No era revolucionario como el Mini, era un sedán familiar común y corriente.
Por eso Ford decidió que para ponerlo en el mapa,
harían un asalto en los circuitos de carreras internacionales,
lo que significaba crear una versión de alto rendimiento.
El primer Ford rápido del mundo.
Y esto fue lo que crearon.
La vida no puede ser mejor que esto.
Cadwell Park, día soleado,
Mk-1 Lotus Cortina.
Este auto es una locura.
Tenía un revolucionario motor con doble árbol de levas de 1,6 litros,
que suena como un enjambre de abejas enojadas.
Aceleraba como loco, hasta 8000 rpm,
y producía 105 caballos de fuerza.
El resultado era un rendimiento espectacular.
Los autos de carretera podían hacer 174 km/h,
y en modo de carrera
llegaban a 233 km/h.
Eso era como de naves espaciales en esa época.
Y lo mejor de todo, si de veras ibas rápido,
levantaba la rueda delantera en las curvas.
Lo malo era que no frenaba correctamente,
y tenía muy poco agarre.
Así que era un mentalista del sobreviraje.
También era increíblemente frágil.
La revista Autocar usó uno por un año, 46 700 kilómetros,
y en ese tiempo, necesitó seis ejes traseros
y tres juegos de suspensiones traseras
y probablemente una carga entera de medias varas
porque estaban hechas de chocolate.
Pero no importaba
porque el Lotus Cortina no estaba diseñado para durar toda una vida.
Estaba diseñado para durar 40 minutos.
Porque eso duraba una carrera larga.
ABRIL, OULTON PARK, INGLATERRA
MAYO, SILVERSTONE, INGLATERRA
A comienzo de los años 60, las carreras de sedán en Gran Bretaña
eran el deporte de motor más emocionante que el mundo había visto.
Los enormes Ford estadounidenses rugían por las rectas y en las curvas,
el ejército de Minis los alcanzaba.
Era un hermoso caos rugiente.
Pero cuando se asentaba el polvo, era el Lotus Cortina
el que ganaba.
Ganó el campeonato en 1964,
y no solo brillaba en las pistas.
En 1966, ganó el Rally de Gran Bretaña del RAC.
Incluso condujeron uno por la pista de trineos
del complejo italiano con cuyo nombre habían bautizado al Cortina.
Así se ve la famosa vuelta en trineo
desde el asiento del conductor en el famoso Cortina.
En este momento de la historia, el racionamiento
acababa de dar paso a los Rolling Stones.
Las faldas se acortaban y se hacían toda clase de cosas psicodélicas.
Y el glamoroso Cortina reflejaba lel ambiente del momento a la perfección.
Era emocionante.
El primer auto que hacía que el hombre de familia común se sintiera especial,
como si no fuera solo un trabajador oprimido
Y fue la misma historia con el Mk-2 Cortina y el Mk-3.
El resultado fue espectacular.
Uno de cada tres autos vendidos en Reino Unido era un Ford,
y uno de cada diez era un Cortina.
Todas las personas con las que hablé mientras preparaba este video
me dijeron lo mismo. "Sí. Mi padre tenía uno".
En el equipo de filmación, ¿el padre de quién tuvo un Cortina?
Miren eso. Todos, menos el director, evidentemente,
que tiene doble apellido, así que su padre tenía una Range Rover.
Pero el punto es
que fueron los autos más vendidos que hubo en Gran Bretaña por mucho.
NO IMPORTA CÓMO SEA POR FUERA, POR ADENTRO ES HERMOSO.
Claro que no era solo el sexismo descontrolado y el manejo hilarante
que Ford usó para darle fama a su sedán familiar.
También hubo algunas razones comerciales importantes.
A fines de los 60 en Gran Bretaña, si ganabas $4000 dólares al año,
el gobierno se llevaba el 41% en impuestos.
Así que para superar este problema, muchas compañías le pagaban a su personal
un poco menos, pero para compensar la diferencia, le daban un auto.
Y eso no estaba sujeto a impuestos.
EL CORTINA TIENE TODAS LAS RESPUESTAS
Ford se dio cuenta de eso
y sacó una variedad de modelos para la típica estructura gerencial.
Había un modelo básico para el representante de ventas,
y el L para el gerente de ventas.
Luego tenías el XL con reloj y guantera con cerradura
para el director de ventas.
Y el potente GT para el director de gerencia.
La política de insignias de Ford cambió el sistema de clases en Gran Bretaña.
Antes juzgábamos a la gente por cómo tomaba su tenedor y cuchillo,
o por cómo pronunciaban ciertas palabras.
Pero luego de que apareció el Cortina,
se basó en lo que decía en la tapa del maletero.
Nuestros padres comprendieron lo que significaban estas insignias,
y claro que nosotros también.
Me acompañan en Doncaster, afuera de mi vieja escuela.
Y recuerdo claramente salir de esa puerta una tarde de 1969,
dando saltitos por aquí, girar en este poste
y ver que había un 1600 E estacionado allí.
Un E en dorado ámbar igual a ese.
Y en él estaba mi padre.
Y eso era imposible.
El E era el rey de estos autos.
Tenía cuatro diales en el tablero de madera.
Tenía un volante de cuero y aluminio
y en el exterior tenía ruedas estilo rosa y luces para la niebla.
Era hermoso y fabuloso
e indescriptiblemente emocionante.
Aún recuerdo,
vívidamente, cómo me sentí.
Me temblaron las rodillas.
Se me erizan los vellos de la nuca exactamente de la misma forma
que aquel día de otoño de hace 50 años.
También recuerdo la enormidad del abrazo que le di a mi padre
porque estaba muy orgulloso de él.
Bueno, tenía un E.
La "E" quería decir "ejecutivo".
Mi padre tenía un 1600E.
Eso significaba que era mejor que el duque de Edimburgo.
Unos años después, en Gales del Sur,
GALES - 1971 JM
otro joven llamado James May pasó exactamente por lo mismo.
Estaba en casa de mi amigo Andrew Jones, a unas cuantas casas,
cuando vino su padre y dijo que mi papá ya había llegado
y tenía un auto nuevo.
Así que salí
y ahí, estacionado junto al cordón,
había un Cortina GXL nuevo.
Y pensé: "Bueno, ese no puede ser el auto nuevo de mi papá".
Pero sí era.
Este era el nuevo Mk-3 Cortina.
Y como era el modelo GXL, tenía rayas cromadas en la rejilla
y techo de vinilo
y cuatro diales auxiliares inclinados hacia el conductor.
También tenía un contador de revoluciones, yo nunca había visto uno de esos.
Pero cuando lo miré,
me di cuenta de repente de que mi cuerpo podía producir semen.
Lamentablemente, no todos los niños de Gran Bretaña tenían nuestra suerte.
Porque algunos nacieron en Birmingham.
CENTRO COMERCIAL BULL RING
Y allí no podías tener un Ford
porque era el hogar de British Leyland.
TRIUMPH - DIVISIÓN DE VENTAS
Crecí aquí, en esta calle.
Y recuerdo el día en que mi padre volvió a casa con nuestro nuevo auto.
Recé para que fuera un Cortina, literalmente recé.
Pero no lo fue.
Era una deprimente bolsa de decepción
llamada Austin Allegro Estate.
¡Ni siquiera tiene cuatro puertas!
¿Cómo pudo ocurrírsele a mi padre?
¿Por qué nos hizo eso? Caí en mis rodillas de niño,
miré hacia el cielo y lancé un alarido.
Los pájaros de todo Birmingham huyeron.
Los ciervos en Stratford-upon-Avon levantaron la mirada. Estaba horrorizado.
Esta era la cumbre.
Esta.
Esto fue lo mejor que los Hammond pudimos tener.
Vivíamos en la zona residencial. La gente pasaba todo el tiempo.
Veían tu auto. Te juzgaban si tenías un pozo o una verja.
Teníamos esto en nuestra entrada donde la gente lo podía ver.
Como mi padre tenía el GXL,
adquirió el servofreno y el alternador estándar.
Disculpen por seguir hablando de este GXL, pero mi amigo Lonnie,
su padre solo tenía un XL.
Así que él era basura.
Volvía de la escuela caminando. No porque quisiera hacer ejercicio,
sino porque prefería caminar o saltar o arrastrarme por 50 kilómetros
¡que ser visto subiéndome a eso!
Son los autos como este,
los secretos oscuros como este que acechan en el pasado de la gente
los que crean asesinos seriales y psicópatas.
Es un maldito milagro que yo no lo sea.
Lo que me hace ser malhumorado no es ser bajito
ni ser de Birmingham, ¡es esto! ¡Eres tú!
Pude haber sido genial, pude haber tenido dignidad, prestigio,
pude haber sido importante, ¡pero tú entraste a mi vida!
Mi papá compró un Mk-3 Cortina
porque tenía tres hijos y quería que estuvieran seguros.
Y sabía que estarían seguros porque Ford había hecho una película sobre eso.
Tenemos los ositos de peluche, tenemos los palos de golf,
tenemos el auto de carreras,
y si no sueles llevar todas esas cosas,
pero tienes una familia más grande, también puedes llevar eso.
Incluso con cinco niños atrás,
puedes conducir más relajado, con la seguridad de saber
que están en el Cortina de cuatro puertas con trabas con seguro infantil.
Nunca había conducido uno de estos y, para ser sincero, nunca quise
porque sería como conocer a tu héroe de la infancia.
Pero me encanta. Esto...
Creo que ahora ves mejor, ¿no?
¿Qué tal este? Eso es.
En 1974, teníamos apagones frecuentes
debido a la huelga de mineros y no había nada que hacer
en nuestra casa totalmente a oscuras.
Solía sentarme en el auto de mi padre y hacía de cuenta que conducía,
lo cual era fantástico, incluso porque puedes encender la luz,
que en la casa no podías.
Luces.
Me encantaban los apagones.
Fuera de Birmingham, todos, jóvenes y adultos, estaban enamorados
del sedán de cuatro puertas de Ford.
Debido a este romance, en Gran Bretaña, Ford vendía un Cortina
cada 47 segundos.
En 20 años, vendieron 2,6 millones.
Y lo diré de esta forma: a British Leyland le tomó el doble
vender la mitad de Minis.
El Cortina, entonces, se había convertido en parte de la esencia británica.
Era el nitrógeno de nuestra existencia.
Pero el 22 de julio de 1982,
FORD - EL ÚLTIMO CORTINA - 1962-1982
Ford lo retiró.
Y ese fue el fin de eso.
-Qué triste historia la del Cortina. -Así es.
-Pero es una gran historia. -Sigue adelante.
-Sí. -¿Te sientes mejor?
Sí. Un poco.
Solo quiero hacer una cosa.
¿Puedo preguntarles los padres de cuántos de ustedes tenían Cortinas?
-Esto es... Miren eso. -Sí.
Es increíble, ¿no? Sorprendente.
Sí, lo es.
Me hace sentir... Para ponerlo en perspectiva,
Ford vendió 2,6 millones Cortinas.
Austin vendió 57 000 Allegro Estates.
Lástima que uno haya sido a tu padre.
Tienes razón.
Arruinó mi vida.
Como sea, seguiremos luego con la historia de Ford,
pero ahora es momento
de que despleguemos la bolsa plástica de la charla
para recoger algunos huevitos de perro de debate
del pavimento de la Calle Conversación.
CALLE CONVERSACIÓN
No sé.
Hace lo que quiere.
En realidad, a pesar de la increíble elegancia de esos gráficos,
no tenemos tiempo para la Calle Conversación esta semana.
No, porque estamos participando,
como dijimos, en la importante tarea de hacer un trabajo documental.
Sí, y quiero hablar de los parachoques del color de la carrocería.
-Creo que deberíamos. -Sí, porque antiguamente,
si conducías por la autopista y atrás venía un auto
que tenía los parachoques del mismo color que el auto,
y tú solo tenías parachoques de plástico, sabías que debías abrirle paso.
-Sí... -Eran mejores que tú.
Sí, eran mejores que tú por eso.
Bien, ¿qué tal si conducías por la autopista
mirabas el espejo retrovisor,
y veías que el auto que estaba detrás tenía reposacabezas?
Sinceramente, los reposacabezas,
yo solía mirarlos como hoy en día la gente mira los superyates.
-Eran simplemente inalcanzables. -Sí.
-No podías tener... -Eran símbolos de rango.
Si tenías un techo corredizo, eras un emperador.
¿Qué tal si era un techo corredizo eléctrico?
¡Por Dios! Probablemente eras del espacio. Eras un emperador del espacio.
Sí. Veré si puedo explicar esto
en un idioma que comprenda la gente menor de 40 años.
Es lo mismo que ir a un trabajo, ¿sí?
Y tu jefe dice: "Te daremos un auto pagado,
"pero te daremos un teléfono
"y puedes usar este teléfono para hacer llamadas.
"Si trabajas muy duro por un par de años,
"te daremos un iPhone L,
"y también puedes usarlo para mandar mensajes de texto.
"Y luego, si te quedas con nosotros por 30 años y nunca haces nada mal,
"te daremos un iPhone GXL".
Porque eso es... No tengo idea cuál es este.
No sé. ¿Es un 7, un 8, un 9? No sé.
No lo sabes, pero con las reglas de los años 70, habrías sabido
porque eso habría tenido una enorme placa cromada que diría GXL.
Sí, y una línea cromada por fuera y faros de neblina aquí.
-Así es. -Sí, exacto. Así lo sabrías.
Exacto. Eran las placas de los rangos,
y todos podían verlas.
Y ese era el mundo en el que vivíamos.
Mi padre, cuando tenía el 1600E, tuvo una pequeña abolladura enfrente.
El taller de Ford local le reemplazó la rejilla dañada con la de un 1600 Super.
Y mi padre decía: "No importa".
¡Sí importaba!
¡Es más importante que la Guerra de Vietnam!
Fue humillado públicamente.
Decían: "En realidad no tienes un 1600E, tiene cromado en...".
¡Es un 1600E! "Solo le pusiste faros de neblina".
¡No! ¡De veras tenemos uno!
-Estas cosas importaban mucho. -Así es.
¿No... tenías un 1600E?
Así es. Diez años después de que mi padre vendió el suyo, me compré uno.
Bien hecho. Qué original.
Dice el hombre cuyo primer auto fue...
¿Un Toyota Corolla?
De hecho fue un Liftback.
Sí, pero yo modifiqué mi 1600E.
Puse una placa de Debbie Harry en medio del volante.
Puertas forradas con piel,
asientos Wolfrace
y un filtro de aire deportivo cromado,
que les dije a mis amigos: "Eso te da 40 caballos de fuerza extra".
No era verdad, pero eso les dije.
-¿Sabes lo que hiciste? -¿Qué?
Al ponerle esas cosas extra, como el filtro de aire, a tu auto,
te presentabas como Jeremy Clarkson, de la Orden del Imperio Británico,
cuando no lo eras.
Más o menos como eso.
Con esas puertas con piel, interferiste con el sistema de clases.
Pero no olvidemos
que tú modificaste tu Corolla
chocándolo contra un Volvo.
Sí, eso hice.
Eso hice. Fue mi primer choque.
El primero de muchos.
Sí, bien. Sí.
Estableció una tendencia para tu vida, ¿no?
-Luego aprendí. -Eso lo definió.
-Sí. "Me gusta chocar". -Sí.
"Voy a ganarme la vida con esto.
"Aquí voy otra vez".
Y así fue.
Y... Sí.
Exacto.
Cielos.
¿Saben...?
-Nunca fui dueño de un Ford. -¿Qué?
-No.
Es como decir que nunca tuviste un bolígrafo propio.
Yo nunca compré una estampilla.
Sí. Hasta yo logré tener un Ford.
¿De veras?
Cuando me fui de Birmingham, salí adelante
y tuve dos, pero en el mismo auto.
Una parte de adelante y una parte de atrás unidas.
Era totalmente desalentador.
¿Eran del mismo color?
Bueno, cuando los compré, bastante similares, sí.
Esto es...
En realidad no es Calle Conversación, ¿no?
-No. -Es el camino de los recuerdos.
Pero como sea, debemos volver al Cortina.
Sí, porque cuando lo retiraron en 1982,
Ford no renunció a la idea
de un sedán familiar mediano de ventas multimillonarias,
creó un reemplazo.
Se llamaba Sierra. Esta es una foto.
Y para empezar, era bastante malo.
Así es.
Cuando salió, todos dijeron que odiaban
la forma futurista y aerodinámica.
Dijeron que se veía horrible, como un molde de gelatina.
Y luego, todo el mundo se dio cuenta, de que la aerodinámica no funcionaba.
Resultó que en línea recta iba bien,
pero cuando le daba el viento de costado,
o si rebasaba un camión en la autopista,
se movía como si estuviera ebrio.
Sí, otro problema es que los mecánicos lo odiaban por ese frente de plástico...
Si chocabas, volvía a su forma original, lo cual era fantástico,
pero no sabías que todo lo que estaba atrás estaba destruido.
Sí.
Ford decidió que había solo una forma de que todos se enamoraran
de su nuevo sedán familiar mediano,
algo que ya habían hecho antes.
Hacer una versión rápida.
Lo que se les ocurrió fue esto.
El Sierra RS Cosworth.
Un auto que podía llegar a 240 kilómetros por hora.
Era 1986. Muchos autos podían llegar a 240 km/h, pero Ford no.
Era una locura.
BMW y Mercedes no podían creerlo.
Este era el jardinero que entraba al salón
y le daba una patada en los dientes al barón.
Los de sangre azul recibieron un gran golpe de este,
el obrero.
La fuerza del Sierra vino de Cosworth,
el fabricante de motores británico cuyo V8 de Fórmula Uno más famoso
había tenido la sorprendente cantidad de 176 victorias de Grand Prix.
Tomaron un aburrido motor de auto sedán de hierro fundido
y le pusieron un cabezal de doble árbol de levas de aluminio,
un turbo del tamaño de un cubo de basura,
y lo convirtieron en una obra de arte.
Lo construyeron para ser una unidad de trabajo duro,
como pueden ver.
REVISAR EL ACEITE DIARIAMENTE
Lo interesante de este motor, es que si miras con atención,
verás que hay un segundo juego de inyectores
que no estaban conectados a nada.
Los instalaron porque Ford sabía que serían necesarios
cuando hicieran lo que siempre hacían con sus autos familiares,
ir a jugar carreras.
Con esos inyectores conectados y con la colocación de turbos más grandes,
los autos de carreras producían la enormidad de 525 caballos de fuerza.
Eran imparables.
El Ford Sierra Cosworth, el principal auto de turismo de la época.
En su momento, el Sierra ganó el 84% de las carreras en que compitió.
¡El 84%!
Y eso lo hace el auto de carreras más exitoso de la historia.
Me encantaría conocer a un piloto que haya corrido en uno y no haya ganado.
"Tengo la mejor herramienta para el trabajo,
"y todo el mundo ganó con él, excepto yo.
"Quedo despedido, ¿verdad?"
Para que la nave espacial del asfalto apuntara en la dirección correcta,
recibió una suspensión fortalecida,
un diferencial autoblocante, y su característica más famosa,
el enorme alerón trasero.
Y ese alerón dice todo sobre el Cosworth.
En comparación con las cosas de adulto de Mercedes y BMW, dice:
"¡Váyanse al diablo! No me importa lo que piensen de mí".
Pero también estaba por una razón, para hacer fuerza hacia abajo,
lo cual, según los hombres llamados Gav en todos los pubs del país
significaba que el Sierra podía andar de cabeza en el techo de un túnel.
No estoy seguro de eso. De todas formas es muy rápido.
Saca lo peor de ti.
Es como un amigo muy malo.
Ese que adoras,
pero que a nadie le agrada que pases tiempo con él.
Cosworth convirtió al Sierra
en uno de los autos más deseables del planeta.
Y como solo costaba $22,000 dólares,
ocho mil dólares menos que un BMW M3,
hasta un albañil podía tener uno.
Pero mientras todos querían el último héroe de la clase trabajadora de Ford,
no todos estaban dispuestos a pagarlo.
Ladrones de autos...
Ladrones de auto en un Sierra Cosworth...
Conducen por una urbanización de Newcastle...
El vehículo de alto rendimiento es el favorito de los ladrones de autos.
EL AUTO MÁS ROBADO EN EL NORTE
A fines de los años 80, los robos de autos aumentaron mucho,
y el Cosworth era el primero en la lista.
EL MOTOR FAVORITO DE LOS VILLANOS
Tenía el rendimiento de un superauto y las cerraduras de un cobertizo.
Si tenías 5 segundos y un destornillador, podías tener un Sierra Cosworth.
E hicieras lo que hicieras, la policía no podía alcanzarte.
Ford intentó recuperar el control quitando el alerón
y poniendo el explosivo motor en una sobria carrocería de cuatro puertas
para hacer este auto, el Sierra Sapphire Cosworth.
Pero no funcionó.
En todo caso, los delincuentes estaban agradecidos.
"Gracias. Puertas traseras.
"Es más fácil para los muchachos subirse tras un robo al banco".
Pero en última instancia... ¿Qué?
Rayos.
Las cosas empeoraron tanto a comienzos de los 90
que el Sierra Cosworth tenía 5,5 más posibilidades
de ser robado que cualquier otro auto.
Muchos conductores reportaron que los seguían los delincuentes
esperando que estacionaran para poder robarlo.
Y eso te sacaría el placer de tener uno, para ser sincero.
Ford se desesperó tanto,
que bajó $9000 el precio del Cosworth,
el valor de un Fiesta, solo para venderlo.
Y ni siquiera eso funcionó.
En el momento, numerosos propietarios del Cosworth reportaron
que el seguro les cotizaba más que el valor del auto,
y, finalmente, asegurar un Sierra Cosworth no solo se volvió costoso,
sino imposible. Eran imposibles de asegurar.
Pero para entonces, no importaba.
El Sierra Cosworth había hecho su trabajo,
como el Lotus Cortina lo había hecho 25 años antes,
haciendo que un sedán familiar fuera imposiblemente genial.
-Sinceramente, estaba babeándome. -Es una leyenda.
-Una leyenda. -Claro.
Estoy babeando.
Yo amaba...
Adoraba el Sierra Cosworth.
-Era fantástico. -Fabuloso.
Sí, absolutamente fabuloso.
Pero necesito hacer más trabajo documental.
-Sí, creo que sí. -Verán, el Cosworth
no fue lo más importante sobre el Sierra.
Lo más importante fue que el Sierra cambió el Partido Laborista.
¿De veras?
Así fue. Un joven Tony Blair estaba haciendo campaña un día,
vio a un hombre lavando su Sierra en la entrada, se acercó a él,
y la política del Partido Laborista en esa época,
como ahora, era sacar al hombre del auto y ponerlo en donde pertenecía,
un autobús, ¿no?
Tony Blair se dio cuenta de que este tipo no quería andar en autobús,
quería un Sierra mejor, más rápido, con reposacabezas.
Así que creó el Nuevo Laborista como resultado de esa conversación.
Y luego comenzó una guerra ilegal.
Así fue.
Bueno...
Así fue.
Lo hizo.
-Hizo ambas cosas... -Nos desviamos.
Sí hizo ambas cosas.
¿Volvemos al auto?
-Sí, buena idea. -Bien.
Porque ahora debemos descubrir qué tan rápido...
Veamos si puedo pronunciarlo bien, el Cozza.
-Sí, aún lo tienes. -Sí, suena bien.
El Cozza. Saben de qué hablo.
Veamos qué tan rápido anda en la pista Ébola.
Y arranca. Parte suavemente, pero luego la rueda gira con descuido
mientras el turbo despierta con un rugido y se catapulta a la Noés.
Un cambio de velocidades como de los años 80,
y mucho deslizamiento de la carrocería en los suaves amortiguadores.
¡Miren eso!
Lo conduce como si lo hubiera robado, lo cual sería cierto hace 30 años.
Aquí vamos. Sí, un poco de sobreviraje en Tu nombre aquí.
No se ve eso en los autos modernos.
Y ahora se termina el retraso del turbo mientras avanza en la Noés.
Este no será el auto más rápido que hemos visto, pero les apuesto
que Abbie se está divirtiendo muchísimo.
Frena fuerte para la Casa de la vieja, lucha allí,
lo mantiene prolijo por la derecha y luego la izquierda.
Y ahora, vuelve a darle potencia para llegar rápidamente a la Subestación.
Una nota del motor que grita: "¡Ay, Gary!"
Eso es, frena, lo mete como un piloto de auto de turismo.
Solo queda el Campo de ovejas.
No hay mucho drama, y ¡cruza la meta!
Se vio genial. Parecía muy emocionante.
-Yo esperaba todo... -Sí.
...el cruce y esas cosas, pero no.
Derrapa con las cuatro ruedas, igual que el Lotus Cortina.
Es lo que hace.
Bien, veamos qué tan rápido corrió Abbie por la pista Ébola, ¿sí?
TABLA DE VUELTAS DE GT
Averigüemos el tiempo. Más rápido de lo que creí.
-¿Qué? -Es más rápido que un Lamborghini.
Te dije que ese era lento.
Es más lento que un Ford Sierra.
Pero lo interesante para mí es que es más rápido que un Ford Fiesta ST200,
y ambos tienen la misma potencia, ¿no? Unos 200 caballos de fuerza.
-Así es. -Sí.
Creo que eso demuestra que a pesar de las mejoras
en suspensión y llantas, no puedes superar un auto al que le pones
un turbo fantástico.
Exacto.
-Un turbo enorme hace el trabajo. -Exacto.
¿Puedo volver a nuestro documental?
-Sí, hazlo. -Sí.
Porque en 1993, Ford dejó de producir el Sierra
y decidió exportar la idea que había revolucionado Gran Bretaña
al resto del mundo.
Lo que crearon fue algo a lo que llamaron "auto del mundo".
Algo no solo para todos aquí, sino para todos en todos lados.
Lo llamaron Mondeo.
Y logró algo que ningún otro auto en la historia ha logrado.
A lo largo de los años, hemos conducido casi todos los autos de la historia.
Hemos hablado con entusiasmo sobre muchos de ellos,
babeando sobre su estilo
o cómo se manejan,
o la forma en que hacen que vibren las bases de nuestros penes.
Pero increíblemente, hay un solo auto que nos gusta a todos.
Este, el Mondeo ST Estate.
Vamos a dejar algo claro. Hay muchos autos que a todos no nos gustan.
-Sí. -Sí.
-El Nissan Juke... -Lo odio. El Escarabajo.
Bien con el Escarabajo. Todos lo odiamos.
El Nissan Qashqai.
-Sí, ese. -Sí. Ese es cierto.
-El Audi Q5. -Sí, no me gusta.
-Todos lo odiamos. -Y el Q7.
-Y el Q7. Todos lo odiamos. -Sí. Todos lo odiamos.
-El Jaguar X-Type. -Sí, todos lo odiamos.
El nuevo Land Rover Discovery.
-Sí. -Sí.
El BMW X3.
-Sí. -Sí.
El Mini Countryman.
-Sí. Lo odio. -Todos lo odiamos.
Establecimos que hay muchos autos que no nos gustan.
Pero autos que sí nos gusten...
-Está este. -Está este.
¿Qué tal el Subaru Legacy Outback?
Sí. Pero el diferencial delantero es una porquería.
No puedes tomar una curva si vas demasiado lento.
Es algo molesto.
-Así que solo este. -Sí.
Solo este.
¿Saben que me gustaba? Era la versión rápida,
pero aun así es cómodo.
-Los asientos son fabulosos. -Sí.
Aún funciona correctamente. No hace un montón de ruido.
Es civilizado.
Me gusta que sea un Estate práctico y como debe ser.
Tenía un maletero enorme, y Ford tuvo la coherencia de ponerle cinco puertas...
-Sí. -Que es algo que Austin no pensó
-con el Allegro. -No, es verdad.
Me gusta la velocidad.
Qué sorpresa.
Motor V6, 200 caballos de fuerza.
De cero a 100 en siete segundos. Velocidad máxima: 240 km/h.
No parecía, pero era tan rápido como un Cosworth.
Y cuando lo convirtieron en el ST 220 en 2002,
también se veía genial.
Debieron venderlos por millones.
Pero había un problema.
Este.
El primer MPV o minivan,
el Toyota Picnic.
En 1996, cuando se presentó,
nos reímos porque parecía tan estúpido.
¿Por qué ponerle a un auto el nombre de algo que podrías hacer en él? "Picnic".
No tenían un Toyota Dentista, ¿no?
El Honda Voy a la Tienda.
Es una actividad común, ni siquiera es emocionante.
El Volkswagen Sexo en Público.
-Es una idea estúpida. -Es ridículo hacerlo.
Cuesta lo mismo que un Mondeo. Es un poco más alto.
Sí, en caso de que te crezca de repente la cabeza.
¿Había una moda donde usaban sombreros victorianos industrialistas...
-¡No! -...en esa época?
-No, no había. -Pues entonces no hay excusa.
¿Por qué...? A menos que tuvieras una birretina pegada...
-A la cabeza. -...a la cabeza...
No hay otra razón, y lo que me perturba es:
piensen en el daño que le hizo esto a los niños.
"Vengan a ver el nuevo auto, niños".
Es...
-Es un poco ridículo. -¡Así es!
"¿Ese es nuestro auto?" ¡Es horrible!
Es espantoso.
Tiene ventanas enormes para que la gente me vea en él.
De hecho dice "vehículo familiar divertido".
Así es. ¿Qué tiene de divertido?
No es más divertido.
Cuando salió, pensamos que sería una moda
como las falda pantalón, el queso brie frito,
los Crocs o los tatuajes.
Una cosa en la que piensas: "Vaya, es divertido",
y tras cinco minutos te das cuenta de que es ridículo.
Pero no. Esta estúpida idea de un auto alto comenzó a extenderse.
Renault sacó su versión, que llamó Scenic,
y pronto todos lo hicieron.
Mazda, Fiat, Vauxhall, todos.
Piensa en lo que iniciaste, cretino.
Te mereces esto y te lo daré.
Y te daré más.
Un auto nuevo es algo genial, pero ¡no cuando eres tú!
Te queda un espejo.
Piensa en cuántas vidas has arruinado.
Eres el Allegro Estate de la era moderna
y te mereces esto.
Para empeorar las cosas para Ford, en el 2000,
el gobierno decidió que los autos de la compañía pagarían impuestos.
Sí, eso significaba que la gente debía comprar su propio auto,
y muchos respondieron a eso no comprando un auto.
Como las tasas de interés eran tan bajas, tenía más sentido alquilar.
Y si vas a hacer eso, ¿por qué no tener un BMW
o un Mercedes?
Cuando la putrefacción se asentaba, Ford volvió a sus raíces
y se puso serio con las carreras.
Y miren a Tom Kristensen que se queda atrás
por culpa de Alain Menu en el Ford.
En 2000, quedaron primeros, segundos y terceros
en el Campeonato Británico de Turismos.
Los tres Ford están en la primera fila otra vez para la carrera de velocidad...
Y el año siguiente, las ventas de Mondeo subieron un poco.
Los conductores de Ford abarrotan el podio.
Pero luego, dejaron de correr.
Y los MPV siguieron apareciendo y alquilar un Mercedes se volvió más barato
y el efecto en el Ford fue increíble.
En 1994, vendieron 127 000 Mondeos en Gran Bretaña.
En 2017, bajó a 12 000.
Y el 85% de esos 12 000 fueron ventas para flotillas,
compañías de alquiler de autos y la policía.
Y eso significa que solo se vendieron 1900 Mondeos a compradores privados.
Sí. ¿Gente que fue a comprarlo?
Sí. Mil novecientos.
Y si lo piensan, Ford tiene 500 concesionarios en Gran Bretaña.
-¿Sí? -Sí.
Cada uno se queda con dos Mondeos por año.
¡Cielos, sí! Para demostración.
Así que en realidad tenemos...
Hablas de novecientos.
Novecientos que la gente dijo: "Compraré uno de esos con mi dinero".
Sí, 900 personas.
Cuando solían vender 127 000 autos al año.
Es increíble.
Lo sé.
En Estados Unidos, las cosas van tan mal,
que sacarán el Mondeo de las salas de exhibición este año.
Y se predice que poco después,
será igual en el resto del mundo.
Y cuando eso pase, Gran Bretaña habrá perdido mucho más que un auto.
El Mondeo nunca fue sofisticado ni espectacular.
Nunca ganó en Le Mans. Nunca recibió un Premio Nobel.
No escribió Las uvas de la ira.
Era solo tu amigo, alguien con quien te divertías en el pub.
Y ese es el punto. Cuando alguien sofisticado o espectacular
como, digamos, Mick Jagger, se muera, será triste.
Pero cuando muere tu amigo, es desolador.
Así que para darle a este auto la despedida que merece,
reservamos la Catedral de Lincoln.
E invitamos a gente con ideas similares para marcar el momento de su muerte.
Este será el funeral de un amigo.
Ya hay algunas personas. Mira.
-Es grande, ¿no? -Muy grande.
El edificio más alto del mundo durante 250 años.
¿Cuánta gente creen que vendrá?
-Bueno, es martes por la tarde. -Podrían venir como 50.
No. Podrían ser 100.
-Bueno, 100 estaría bien, ¿no? -Sí.
De hecho, fueron algunos más de 100.
Vino tanta gente que se paró el tránsito en Lincoln.
Y tuvimos que iniciar el servicio antes de que todos hubieran llegado.
Ford. Ford.
Querido Ford y Padre de la humanidad
Perdona nuestras tonterías
Abríganos nuevamente en tu mente justa
Encuentra tu servicio en vidas más puras
En profunda reverencia alabado
En profunda reverencia, alabado
Cae tu rocío de tranquilidad
Hasta que cesen todas nuestras luchas
Toma de nuestras almas La presión y el estrés
Y deja confesar a nuestras vidas ordenadas
La belleza de Tu paz
Respira por los corazones de nuestro deseo
Tu frescura y Tu bálsamo
Que el sentido se adormezca Que la carne se retire
Habla a través del terremoto El viento y el fuego
Oh, pequeña voz de calma
Sí.
Fue muy triste.
Es...
Es muy triste, y no es la única
institución automovilística británica que llegará a su fin.
Nosotros también terminamos.
Este no es solo el final de la serie...
Perdón. El programa, como lo conocen, llegó a su fin
con la pista, la audiencia, nosotros tres
y chaquetas que nos quedan muy mal, todas las semanas.
Este es el último.
Así es.
Y es triste, pero lo hemos hecho por 17 años.
Dieciséis.
-Bien... Tú llegaste tarde. -Perdón.
Así es.
Pero no obstante, sentimos que ha llegado la hora de seguir adelante.
-Sí. -¡No!
¡No!
El problema para nosotros es que no podemos...
No podemos hacer un anuncio tan importante
y luego salir de la carpa, ¿no?
No podemos. Así que hicimos un montaje
de las cosas que hemos hecho, no solo para Amazon,
sino con nuestros jefes anteriores de la BBC. Aquí está.
Esto demorará una vida.
Aquí vamos.
-Cielos. -Esto es...
Salió su zanahoria.
¡Potencia! ¡Vamos!
Tienes que soltarte.
Miren esto.
¡Sí!
¡Vamos!
Rayos.
Estamos en la vanguardia de hacer tonterías.
¿Estoy muerto?
No puedo creer que veo...
Esto podría salir muy mal.
Ahora sé cómo es ser Richard Hammond.
Se deja ir.
¡Por Dios!
P - E - NE
El hecho es...
Mierda. Lo siento.
¿Qué se pusieron?
¡Cretinos!
¡Estados Unidos!
Tengo miedo.
Nos vemos ahí.
Rayos.
¡Hemos viajado muy lejos!
¿De veras?
Gracias.
Gracias. Les diré algo,
-nos hemos reído bastante. -Así es.
Pero fue fantástico, ¿no?
Todo fantástico. Estoy recordando...
-La vaca en el Camaro. -Sí.
-El Toyota indestructible. -Sí.
-Oliver. -Sí.
Los todoterrenos en las dunas.
-Sí. -Eso fue...
Conducir por esa... Estaba ahí.
-Conducir por la bajada de esquí... -En Jaguares.
Esa fue una de las mejores cosas que he hecho.
Mi caballo apareándose con el tuyo mientras ambos estábamos ahí.
Eso no me gustó tanto.
Cuando él se cayó del caballo.
Cuando él se cayó de su motocicleta.
-Sí. -Sin cesar. Eso siempre era divertido.
Y lo genial fue que en todos los años de trabajar juntos,
cada vez que alguien se cayó,
nunca hubo nada de compasión.
-No. -Solo estallar en carcajadas de inmediato.
"¡Se lastimó!"
Diecisiete años enteros en que a tus amigos les importa una...
¿Alguien tiene buenos recuerdos?
Cuando James se cayó y se golpeó la cabeza.
Sí, cuando James se golpeó la cabeza en Siria, fue muy gracioso.
Al menos no puedo recordarlo.
-¿Qué? -Las casas rodantes.
Las casas rodantes en general.
Casas rodantes sin fin, que se desintegran.
Spitfires.
Estar en un Spitfire, mirando a tus dos amigos en Spitfires fue...
¡El Land Rover Defender!
Vietnam.
-¡Sí! Cielos. Odié Vietnam. -Vietnam.
-A mí me gustó. -Me gustó Vietnam,
no me gustó andar en motocicleta.
Los superautos italianos.
Hemos hecho superautos italianos, digo, no hay un superauto italiano...
No, los baratos.
Los baratos, lo sé, y la conexión del Maserati voló
a través del parabrisas de tu Lamborghini.
Literalmente me lanzaste un motor.
Sí, literalmente le lancé un motor a la cabeza.
-Todo ha sido épico. -El Robin Reliant.
No paren.
-¿Qué? -No paren.
-Sigan adelante. -Por favor.
Bueno...
Tenemos buenas noticias. No pararemos.
-¿Qué? -No pararemos.
No podemos. Tendríamos que conseguir trabajos.
No. No vamos a parar.
No. Lo cierto es que Amazon nos adora,
nosotros adoramos Amazon, así que seguiremos un poco más, ¿sí?
Sí, seguiremos. Lo que sucede es...
Como dije, el programa como lo conocen, terminará,
y eso es muy triste para nosotros.
La audiencia,
y esta clase de cosa, y la pista.
Pero ¿quién quiere vernos haciendo más grandes aventuras?
¡Sí!
Viajes por carretera.
¿Viajes por carretera? ¡Especiales!
-¿Quién quiere más especiales? -Lo que sucede es...
Hay...
-Es... -Hay...
Gracias.
Aún hay muchos lugares del mundo a los que no hemos ido.
Tanta gente que no hemos insultado.
-Tantos autos que no ha chocado. -Cierto.
Sí, exacto. Así que aunque esto desaparecerá,
The Grand Tour continúa.
Continúa.
Necesitaremos bastones y pañales.
-Así es. -Así es.
Así que aunque nosotros no nos despedimos,
es un adiós a esto.
¿Alguien quiere comprar una carpa?
Nos vemos. Cuídense.
-Nos vemos pronto. -Gracias.